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À l'heure actuelle, il existe trois types de moteurs utilisés dans les vélos électriques :
Brossez le moteur à basse vitesse. Le moteur a une brosse, pas de réducteur et une structure simple. Le coût est faible, mais l'efficacité est faible et la capacité de montée et de surcharge est faible. Pas de dispositif réducteur, structure simple, faible coût, faible capacité de démarrage et de surcharge en montée, grande consommation d'énergie.
Brossez le moteur à grande vitesse. Le moteur a une brosse, qui a une longue durée de vie et est facile à remplacer et à entretenir. Il a un réducteur, qui a un rendement élevé, une forte capacité d'escalade de surcharge, un couple de démarrage important, mais un peu de bruit. Le moteur a un rendement élevé, une forte capacité d'escalade de surcharge et un couple de démarrage élevé. Il produit de la puissance après décélération à travers le dispositif d'engrenage à vitesse variable, avec du bruit. Parce que le moteur à grande vitesse de la brosse a une vitesse élevée (3000 tr/min pour le moteur à grande vitesse et 500 tr/min pour le moteur à basse vitesse), il doit produire une grande puissance de couple après la décélération à travers le dispositif de réduction, de sorte que son bruit est relativement plus élevé que celle du moteur à basse vitesse. Le processus de production du moteur à grande vitesse est plus compliqué que celui du moteur à basse vitesse. Le coût est élevé et le prix est d'environ 200 yuans.
Moteur sans balais à basse vitesse. Le moteur n'a ni balai ni réducteur. Il présente les avantages d'être sans entretien et sans bruit, mais le contrôleur est complexe, il existe de nombreuses lignes de commande de moteur, le courant de démarrage est important et la capacité de surcharge en montée est faible.
Ces trois types de moteurs ont leurs propres avantages. À l'heure actuelle, les moteurs à grande vitesse sont largement utilisés.
La différence entre eux est que les raisons de la rotation du champ magnétique tournant sont différentes : (1) pour le moteur synchrone à courant alternatif, la raison de la rotation du champ magnétique du stator est le courant alternatif symétrique triphasé qui est en retard l'un par rapport à l'autre de 120 degrés, et la rotation du champ magnétique du stator est la vitesse de changement du courant alternatif ; (2) Le moteur à courant continu est formé par le changement de la position réelle connectée à la bobine en raison de la tension constante de l'alimentation en courant continu, et le changement de la position réelle connectée à la bobine est la vitesse de rotation du rotor ; De cette manière, leurs méthodes de régulation de vitesse sont différentes : (1) pour les moteurs synchrones à courant alternatif, la raison de la rotation du champ magnétique du stator est le courant alternatif symétrique triphasé qui est en retard l'un de l'autre de 120 degrés, et la rotation du stator le champ magnétique est la vitesse de variation du courant alternatif ; Tant que la vitesse de changement de courant alternatif est modifiée, la vitesse du moteur peut être modifiée, c'est-à-dire une régulation de vitesse à fréquence variable ; (2) Le moteur à courant continu est formé par le changement de la position réelle de la connexion de la bobine avec la tension constante de l'alimentation en courant continu, et le changement de la position réelle de la connexion de la bobine est uniquement lié à la vitesse de rotation du rotor ; Tant que la vitesse du rotor est modifiée, la vitesse peut être ajustée et la vitesse du rotor est directement proportionnelle à la tension. La modification de la tension peut modifier la vitesse, c'est-à-dire la régulation de la tension ;
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La régulation de la vitesse CC ne modifie pas la propriété de charge du moteur, tandis que la régulation de la vitesse CA modifie la propriété de charge ; Régulation de la vitesse AC (conversion de fréquence), lorsque la fréquence est différente, la réactance inductive du moteur AC est différente et la propriété de charge change en conséquence. C'est un système très instable, et il est difficile de réaliser une régulation fine de la vitesse. La régulation de vitesse CC (transformation de tension) est un système très stable, facile à réaliser avec une régulation de vitesse fine, et la tension et la vitesse de plusieurs millivolts peuvent être distinguées.
Étant donné que l'excitation du moteur à courant continu sans balais provient de l'aimant permanent, il n'y a pas de perte d'excitation. Puisqu'il n'y a pas de flux magnétique alternatif dans le rotor, il n'y a ni cuivre ni perte de fer sur le rotor, et le rendement global est d'environ 10 à 20 % supérieur à celui du moteur asynchrone de même capacité (selon la puissance). Le moteur à courant continu sans balais présente les trois caractéristiques élevées d'un rendement élevé, d'un couple élevé et d'une haute précision. Il convient parfaitement aux machines fonctionnant en continu pendant 24 heures. En même temps, il a un petit volume, un poids léger et peut être transformé en différentes formes de volume. Les performances de son produit dépassent tous les avantages du moteur à courant continu traditionnel. C'est le moteur de régulation de vitesse le plus idéal aujourd'hui.
La différence entre eux est que les raisons de la rotation du champ magnétique tournant sont différentes : (1) pour le moteur synchrone à courant alternatif, la raison de la rotation du champ magnétique du stator est le courant alternatif symétrique triphasé qui est en retard l'un par rapport à l'autre de 120 degrés, et la rotation du champ magnétique du stator est la vitesse de changement du courant alternatif ; (2) Le moteur à courant continu est formé par le changement de la position réelle connectée à la bobine en raison de la tension constante de l'alimentation en courant continu, et le changement de la position réelle connectée à la bobine est la vitesse de rotation du rotor ; De cette manière, leurs méthodes de régulation de vitesse sont différentes : (1) pour les moteurs synchrones à courant alternatif, la raison de la rotation du champ magnétique du stator est le courant alternatif symétrique triphasé qui est en retard l'un de l'autre de 120 degrés, et la rotation du stator le champ magnétique est la vitesse de variation du courant alternatif ; Tant que la vitesse de changement de courant alternatif est modifiée, la vitesse du moteur peut être modifiée, c'est-à-dire une régulation de vitesse à fréquence variable ; (2) Le moteur à courant continu est formé par le changement de la position réelle de la connexion de la bobine avec la tension constante de l'alimentation en courant continu, et le changement de la position réelle de la connexion de la bobine est uniquement lié à la vitesse de rotation du rotor ; Tant que la vitesse du rotor est modifiée, la vitesse peut être ajustée et la vitesse du rotor est directement proportionnelle à la tension. La modification de la tension peut modifier la vitesse, c'est-à-dire la régulation de la tension ;
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La régulation de la vitesse CC ne modifie pas la propriété de charge du moteur, tandis que la régulation de la vitesse CA modifie la propriété de charge ; Régulation de la vitesse AC (conversion de fréquence), lorsque la fréquence est différente, la réactance inductive du moteur AC est différente et la propriété de charge change en conséquence. C'est un système très instable, et il est difficile de réaliser une régulation fine de la vitesse. La régulation de vitesse CC (transformation de tension) est un système très stable, facile à réaliser avec une régulation de vitesse fine, et la tension et la vitesse de plusieurs millivolts peuvent être distinguées.
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La différence entre la tolérance Txt6 du moteur à courant continu et du moteur à courant alternatif lubrifie les relations mutuelles, élimine l'éloignement mutuel, clarifie les scrupules mutuels et améliore la compréhension mutuelle. Différence entre le moteur à courant continu et le moteur à courant alternatif Vues : 4061 points de fidélité : 0 | heure de la solution : 11 mars 15, 28h2011 | questionneur : aoxiang1208
La fonction d'un moteur est de convertir l'énergie électrique en énergie mécanique. Les moteurs sont divisés en moteurs à courant alternatif et moteurs à courant continu.
（1） Moteur AC et sa commande
Les moteurs à courant alternatif sont divisés en moteurs asynchrones et moteurs synchrones. Les moteurs asynchrones sont divisés en moteur asynchrone simple, moteur asynchrone biphasé et moteur asynchrone triphasé en fonction du nombre de phases du stator. Le moteur asynchrone triphasé présente les avantages d'une structure simple, d'un fonctionnement fiable et d'un faible coût, et est largement utilisé dans la production industrielle et agricole.
1. structure de base du moteur asynchrone triphasé
La structure du moteur asynchrone triphasé est également divisée en deux parties : stator et rotor.
(1) Stator:
Le stator est une partie fixe du moteur, qui est utilisée pour générer un champ magnétique tournant. Il est principalement composé d'un noyau de stator, d'un enroulement de stator et d'une base.
(2) Rotor:
Le rotor est la partie clé à maîtriser. Il existe deux types de rotors : à cage d'écureuil et à rotor bobiné. Maîtriser ses propres caractéristiques et différences. Le moteur à cage d'écureuil est utilisé pour les petites et moyennes puissances (inférieures à 100k). Il présente les avantages d'une structure simple, d'un fonctionnement fiable et d'une utilisation et d'un entretien pratiques. Le type de plaie peut améliorer les performances de démarrage et ajuster la vitesse. L'entrefer entre le stator et le rotor affectera les performances du moteur. Généralement, l'épaisseur de l'entrefer est comprise entre 0.2 et 1.5 mm.
Maîtrisez la méthode de câblage de l'enroulement du stator.
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2. principe de fonctionnement du moteur asynchrone triphasé
Maîtrisez les formules n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, comprenez leur signification (très important) et soyez capable d'utiliser ces formules avec souplesse pour le calcul. Dans le même temps, rappelez-vous que le taux de glissement SN du moteur sous charge nominale est d'environ 0.01-0.06. Les exemples du livre doivent être mis en avant.
3. données sur la plaque signalétique du moteur asynchrone triphasé
(1) Modèle : maîtrisez les exemples du livre.
(2) Valeur nominale : généralement comprendre et maîtriser la fréquence nominale et la vitesse nominale. La fréquence en Chine est de 50 Hz.
(3) Méthode de connexion : type Y et type d'angle.
(4) Degré d'isolation et échauffement : maîtriser la définition de l'échauffement admissible.
(5) Mode de fonctionnement : compréhension générale.
4. caractéristiques mécaniques du moteur asynchrone triphasé
Maîtrisez la relation entre le couple nominal, le couple maximal et le couple de démarrage. Les formules du livre doivent être maîtrisées et utilisées avec souplesse pour le calcul. Rappelez-vous également les points suivants:
(1) Lors d'une rotation à vitesse constante, le couple du moteur doit être équilibré avec le couple de résistance.
(2) Lorsque le couple de charge augmente, le couple T (3) du moteur au moment initial est généralement de 1.8 à 2.2 pour les moteurs asynchrones triphasés
(4) Lorsque le moteur vient de démarrer, n=0, s=1
5. démarrage du moteur asynchrone triphasé
(1) Démarrage direct
Au démarrage, le taux de glissement est de 1, la force électromotrice induite dans le rotor est très importante et le courant du rotor est également très important. Lorsque le moteur est démarré sous la tension nominale, il est appelé démarrage direct et le courant de démarrage direct est d'environ 5 à 7 fois le courant nominal. D'une manière générale, les moteurs asynchrones de petite capacité avec une puissance nominale inférieure à 7.5 kW peuvent être démarrés directement.
Les appareils électriques utilisés dans le circuit de commande de démarrage direct comprennent un interrupteur combiné, un bouton, un relais intermédiaire de contacteur CA, un relais thermique et un fusible. Maîtrisez leurs caractéristiques respectives et le calcul du courant nominal du fusible.
Circuit de commande à démarrage direct : maîtriser son principe de commande.
(2) Démarrage dégressif du moteur asynchrone à cage d'écureuil.
Maîtriser le principe de fonctionnement du démarrage en étoile et du démarrage abaisseur de l'autotransformateur
(3) Démarrage du moteur asynchrone triphasé enroulé
Compréhension générale.
6. commande de rotation avant et arrière du moteur asynchrone triphasé
Compréhension générale
7. régulation de vitesse du moteur asynchrone triphasé
Cette partie est plus importante, nous devons donc comprendre la formule. Il existe trois possibilités pour modifier la vitesse du moteur, c'est-à-dire modifier la fréquence, modifier le nombre de pôles de l'enroulement ou modifier le taux de glissement.
8. moteur synchrone
(1) Construction de moteur synchrone
Il doit être comparé à un moteur asynchrone. (questions objectives)
(2) Principe de fonctionnement du moteur synchrone
Comprenez que la vitesse du moteur synchrone est constante et ne change pas avec la charge. La vitesse d'un moteur synchrone n'est pas réglable.
1. Principe de fonctionnement du moteur à courant continu
Compréhension générale
2. Construction du moteur à courant continu
Il est divisé en deux parties : stator et rotor. Rappelez-vous que le stator et le rotor sont composés de ces pièces. Nota : ne confondez pas le pôle du collecteur avec le collecteur et rappelez-vous leurs rôles.
Le stator comprend : un pôle magnétique principal, un cadre, un pôle inverseur, un dispositif à brosse, etc.
Le rotor comprend : noyau d'induit, enroulement d'induit, collecteur, arbre et ventilateur, etc.
3. Mode d'excitation du moteur à courant continu
Les performances du moteur à courant continu sont étroitement liées à son mode d'excitation. Généralement, il existe quatre modes d'excitation du moteur à courant continu : moteur à courant continu excité séparément, moteur à courant continu excité en parallèle, moteur à courant continu excité en série et moteur à courant continu à excitation composée. Maîtrisez les caractéristiques des quatre méthodes :
Moteur à courant continu à excitation séparée : l'enroulement d'excitation n'a pas de connexion électrique avec l'induit et le circuit d'excitation est alimenté par une autre alimentation en courant continu. Par conséquent, le courant d'excitation n'est pas affecté par la tension aux bornes d'induit ou le courant d'induit.
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Moteur à excitation parallèle à courant continu : la tension aux deux extrémités de l'enroulement d'excitation parallèle est la tension aux deux extrémités de l'induit. Cependant, l'enroulement d'excitation est enroulé avec des fils fins et comporte un grand nombre de spires. Par conséquent, il a une grande résistance, ce qui réduit le courant d'excitation qui le traverse.
Moteur excité en série à courant continu: l'enroulement d'excitation est connecté en série avec l'induit, de sorte que le champ magnétique de ce moteur change considérablement avec le changement de courant d'induit. Afin de ne pas provoquer de perte importante et de chute de tension dans l'enroulement d'excitation, plus la résistance de l'enroulement d'excitation est petite, mieux c'est. Par conséquent, les moteurs excités en série CC sont généralement enroulés avec des fils plus épais, avec moins de tours.
Moteur à excitation composée à courant continu : le flux magnétique du moteur est généré par le courant d'excitation dans les deux enroulements.
4. Données techniques du moteur à courant continu
Concentrez-vous sur l'efficacité nominale et l'élévation de température nominale.
Rendement nominal = puissance de sortie / puissance d'entrée
L'échauffement nominal signifie que la température du moteur est autorisée à dépasser la valeur maximale admissible de la température ambiante. L'échauffement indiqué sur la plaque signalétique se réfère à l'échauffement maximal de l'enroulement du moteur.
5. Caractéristiques mécaniques du moteur à courant continu shunt
Maîtrisez les exemples du livre.
6. Démarrage, inversion et régulation de la vitesse du moteur à courant continu shunt
(1) Le démarrage et l'inversion sont généralement compris.
(2) Régulation de vitesse : il existe trois méthodes de régulation de vitesse pour le moteur shunt :
Changer le flux magnétique.
Changer de tension
Modifiez la résistance de boucle de l'enroulement du rotor.
Maîtrisez leurs avantages et inconvénients respectifs.
2. moteur de commande
Le moteur de contrôle fait référence au moteur utilisé pour la détection, la comparaison, l'amplification et l'exécution dans le système de contrôle automatique.
(1) Servomoteur CC
Maîtriser la classification et les caractéristiques du servomoteur à courant continu à aimant permanent ; La différence entre le servomoteur à courant continu à aimant permanent à rotor ordinaire et le petit servomoteur à courant continu à rotor à inertie.
Principe de fonctionnement et performances du servomoteur à courant continu à aimant permanent
Comprendre le principe de fonctionnement et maîtriser la performance
(2) Servomoteur CA
Comprenez généralement la structure et le principe de fonctionnement du servomoteur AC et concentrez-vous sur ses performances.
(3) Moteur pas à pas
Maîtriser les avantages et les principaux indicateurs de performance du moteur pas à pas, et d'autres connaissances générales suffisent
Principe du moteur à courant alternatif : la bobine excitée tourne dans le champ magnétique.
Connaissez-vous le principe du moteur à courant continu ? Le moteur à courant continu utilise le commutateur pour changer automatiquement la direction du courant dans la bobine, de manière à faire tourner la bobine en continu dans le même sens de force.
Par conséquent, tant que la direction de la force de la bobine est constante, le moteur tournera en continu. Le moteur à courant alternatif est l'application de ce point.
Le moteur à courant alternatif est composé d'un stator et d'un rotor. Dans le modèle que vous avez mentionné, le stator est un électroaimant et le rotor est une bobine. Le stator et le rotor utilisent la même alimentation, de sorte que la direction du courant dans le stator et le rotor change toujours de manière synchrone, c'est-à-dire que la direction du courant dans la bobine change et que la direction du courant dans l'électroaimant change également. Selon la règle de la main gauche, la direction de la force magnétique sur la bobine ne change pas et la bobine peut continuer à tourner.
À propos de la fonction des deux anneaux de cuivre : les deux anneaux de cuivre sont équipés de deux balais correspondants et le courant est envoyé en continu à la bobine comme source d'énergie. L'avantage de cette conception est qu'elle évite le problème d'enroulement de deux lignes électriques, car la bobine continue de tourner. Que se passerait-il si vous utilisiez simplement deux fils pour alimenter la bobine ?
Comme le courant dans la bobine est alternatif, il y a un moment où le courant est égal à zéro. Cependant, ce moment est trop court par rapport au temps où il y a du courant. De plus, la bobine a une masse et une inertie, et la bobine d'inertie ne s'arrêtera pas.
