Prix de la dynamo à bas régime du moteur de 50 ch au pakistan
12. la réglementation stipule que la tension de fonctionnement du moteur peut s'écarter de la valeur nominale de - 5 % ou + 10 % sans modifier sa puissance nominale. Pourquoi la plage admissible de haute tension est-elle plus grande ?
Réponse : en ce qui concerne l'impact de l'écart de tension par rapport à la valeur nominale sur le fonctionnement du moteur, nous nous concentrons ici uniquement sur les raisons pour lesquelles la plage de haute tension spécifiée est différente de celle de la basse tension. Pour résumer, il y a deux raisons.
(1) Un fonctionnement à haute tension est meilleur pour le moteur qu'un fonctionnement à basse tension, causant moins d'effets indésirables.
Lorsque la tension est basse, les courants du stator et du rotor augmentent, ce qui entraîne une augmentation des pertes. Dans le même temps, les conditions de refroidissement s'aggravent lorsque la vitesse diminue, ce qui va augmenter l'échauffement du moteur. De plus, les conditions de démarrage et d'auto-démarrage s'aggravent du fait de la réduction du couple.
Il est vrai que lorsque la tension augmente, la perte dans le fer augmente du fait de l'augmentation du flux magnétique. Une température un peu plus élevée a un impact sur la température de l'enroulement du stator. Cependant, en raison de la diminution du courant du stator, la température de l'enroulement du stator chute un peu. Selon l'analyse, l'influence de l'augmentation de la température du noyau de fer sur l'augmentation de la température de l'enroulement du stator est inférieure à celle causée par la diminution du courant du stator. Par conséquent, la tendance générale est de réduire la température. Quant à l'élévation de température du noyau de fer lui-même, cela n'a pas d'importance et le moteur n'est pas endommagé. L'augmentation du couple provoquée par l'augmentation de la tension améliore considérablement les conditions de démarrage et d'auto-démarrage. En ce qui concerne l'isolation, il n'y aura aucun danger si la tension est augmentée de 10%, car la rigidité électrique de l'isolation a une certaine marge.
(2) Les dispositions avec une grande plage de déviation de tension sont faciles à satisfaire aux exigences de fonctionnement, il peut donc être possible d'éviter l'utilisation d'un transformateur auxiliaire de régulation de tension en charge. Sinon, la portée est spécifiée comme étant petite. Même si le transformateur auxiliaire de régulation de tension en charge n'est pas utilisé dans la conception, l'opérateur doit fréquemment ajuster la tension du générateur ou la prise du transformateur principal.
13. À quoi faut-il faire attention lors de la mesure de la résistance d'isolement avec un mégohmmètre ?
Réponse : (1) généralement, il existe des mégohmmètres de 500, 1000 2500 et XNUMX XNUMX V. Lequel doit être sélectionné en fonction du niveau de tension de l'équipement.
(2) Lors de la mesure de la résistance d'isolement de l'équipement, l'alimentation doit d'abord être coupée et l'équipement à grande capacité (tel que les condensateurs, les transformateurs, les moteurs et les câbles) doit être déchargé en premier.
(3) Le mégohmmètre doit être placé en position horizontale. Avant le câblage, secouez le mégohmmètre pour voir si l'aiguille est à "∞", puis court-circuitez les bornes "L" et "e", secouez lentement le mégohmmètre pour voir si l'aiguille est à "zéro". Il n'est pas approprié d'utiliser l'étalonnage de court-circuit pour le mégohmmètre de type semi-conducteur.
(4) Un fil flexible multibrin doit être utilisé comme fil de référence du mégohmmètre et doit avoir une bonne isolation.
(5) Pour les caténaires et les équipements électriques connectés aux caténaires, en cas d'orage, ou les caténaires à double circuit et les bus qui ne peuvent pas être complètement éteints, il est interdit de mesurer lorsque la tension induite du circuit mesuré dépasse 12V.
Prix de la dynamo à bas régime du moteur de 50 ch au pakistan
(6) Lors de la mesure de condensateurs, de câbles, de transformateurs de grande capacité et de moteurs, il doit y avoir un certain temps de charge. Plus la capacité est grande, plus le temps de charge doit être long. Généralement, la lecture après la rotation du mégohmmètre pendant une minute prévaudra.
(7) Lors de la télémesure de la résistance d'isolement, le mégohmmètre doit être maintenu à la vitesse nominale, généralement 120 tr/min. Lorsque la capacité de l'objet mesuré est grande, afin d'éviter le balancement du pointeur, la vitesse de rotation peut être augmentée de manière appropriée (telle que 130 tr/min).
(8) La surface de l'objet à mesurer doit être essuyée et exempte de saleté, afin de ne pas fuir et d'affecter la précision de la mesure.
(9) Ne touchez pas la partie de mesure et la borne du mégohmmètre avec vos mains avant que le mégohmmètre arrête de tourner et que l'équipement soit déchargé, afin d'éviter un choc électrique.
14. pourquoi est-il stipulé que le temps d'agitation est de 1 minute lors de la mesure de la résistance d'isolement avec un mégohmmètre ?
Réponse : le mégohmmètre est utilisé pour mesurer l'isolation. Généralement, il est nécessaire que la lecture après agitation pendant une minute prévale. Parce qu'après l'application de la tension continue à l'isolant, le courant traversant l'isolant (courant d'absorption) diminuera progressivement avec le temps. La résistivité CC des isolateurs est déterminée en fonction du courant de conduction en régime permanent, et le temps d'atténuation du courant d'absorption d'isolation des isolateurs de différents matériaux est différent. Cependant, le test montre que le courant d'absorption de la plupart des matériaux d'isolation s'est stabilisé après une minute, il est donc nécessaire de déterminer la performance d'isolation par la valeur de résistance d'isolation après une minute de pressurisation.
15. Quelle est la fonction de la protection basse tension du moteur ?
Réponse : lorsque la tension du bus d'alimentation du moteur diminue pendant une courte période ou est interrompue pendant une courte période puis rétablie, afin d'éviter que la tension d'alimentation ne soit sérieusement réduite au démarrage du moteur, la protection basse tension est généralement installé sur le moteur secondaire. Lorsque la tension du bus d'alimentation tombe à une certaine valeur, l'action de protection basse tension coupe le moteur secondaire, de sorte que la tension du bus puisse être rapidement restaurée, afin d'assurer l'auto-démarrage du moteur important.
16. Quelles sont les raisons possibles pour lesquelles le moteur à induction ne peut pas démarrer ?
Réponse : (1) alimentation : A. pas d'alimentation : le circuit de fonctionnement est déconnecté ou l'interrupteur d'alimentation n'est pas fermé. b. Une ou deux phases sont hors tension. c. La tension est trop basse.
(2) Moteur lui-même : A. circuit ouvert de l'enroulement du rotor. b. L'enroulement du stator est en circuit ouvert. c. Les enroulements du stator et du rotor présentent un défaut de court-circuit. ré. Le stator et le rotor frottent l'un contre l'autre.
(3) Charge : a. la charge est trop lourde. b. La partie mécanique est bloquée.
Prix de la dynamo à bas régime du moteur de 50 ch au pakistan
17. Quel est l'effet des barres de rotor cassées sur les moteurs à induction à cage d'écureuil pendant le fonctionnement ?
Réponse : des barres de rotor cassées se produisent souvent dans les moteurs à cage d'écureuil en raison de la mauvaise qualité de la fonte d'aluminium ou de la mauvaise qualité de soudage de la cage en cuivre. Après la barre cassée, le couple électromagnétique du moteur diminue, entraînant la diminution de la vitesse. Le courant du stator varie de grand à petit, car la barre cassée détruit la symétrie structurelle et la symétrie électromagnétique, de sorte que le champ magnétique du stator avec un mouvement relatif avec le rotor aura des réponses différentes lors de la pénétration du flux magnétique à partir de différentes parties de la surface du rotor , ce qui fait que le courant du stator varie de grand à petit. En même temps, la barre cassée fera également vibrer le fuselage, ce qui est causé par la tension magnétique inégale autour de tout l'alésage du stator, et le bourdonnement périodique est également généré.
18. Dans quelles conditions le moteur en marche doit-il s'arrêter immédiatement ?
Réponse : dans le cas de l'une des conditions suivantes pendant le fonctionnement du moteur, le fonctionnement doit être arrêté immédiatement :
(1) accident personnel.
⑵ le moteur fume et prend feu, ou une phase est déconnectée pour le fonctionnement.
(3) il y a un fort bruit de frottement à l'intérieur du moteur.
(4) Le collecteur du moteur à courant continu a un grave feu annulaire.
(5) le moteur vibre fortement et la température des roulements augmente rapidement ou dépasse la valeur autorisée.
(6) le moteur est noyé.
19. Quelles sont les raisons possibles du changement soudain du son du moteur en marche et de la valeur du courant indiquée par l'ampèremètre qui monte ou descend à zéro ?
R : les raisons possibles sont les suivantes :
⑴ une phase du circuit du stator est déconnectée.
⑵ chutes de tension du système.
(3) tour d'enroulement pour tourner le court-circuit.
(4) la bague d'extrémité de l'enroulement du rotor à cage d'écureuil présente des fissures ou un mauvais contact avec la bande de cuivre (aluminium).
(5) le noyau du rotor du moteur est endommagé ou desserré et l'arbre rotatif est tordu ou fissuré.
(6) certaines pièces du moteur (telles que le couvercle d'extrémité de roulement, etc.) sont desserrées ou la connexion entre la base du moteur et la fondation n'est pas fixée.
(7) l'entrefer irrégulier entre le stator et le rotor du moteur dépasse la valeur spécifiée.
Prix de la dynamo à bas régime du moteur de 50 ch au pakistan
20. lorsque le moteur est démarré, que se passe-t-il lorsqu'il doit être arrêté après la fermeture ?
Réponse : ⑴ lorsque la direction maximale de l'ampèremètre du moteur dépasse le temps de retour et ne revient pas ;
(2) le moteur ne se transforme pas en bourdonnement ou n'atteint pas la vitesse normale ;
⑶ la machinerie du moteur est gravement endommagée ;
(4) les fortes vibrations du moteur dépassent la valeur autorisée.
(5) le dispositif de démarrage du moteur est en feu et fume ;
(6) un accident personnel se produit dans le circuit moteur.
(7) lors du démarrage, de la fumée ou des étincelles apparaissent à l'intérieur du moteur.
21. éléments d'inspection pendant le fonctionnement normal du moteur ?
Réponse : ⑴ le son est normal sans odeur de brûlé.
⑵ la tension et le courant du moteur sont dans la plage autorisée, la valeur de vibration est inférieure à la valeur autorisée et la température de chaque pièce est normale.
(3) la tête de câble et le fil de mise à la terre doivent être en bon état.
(4) la brosse et le collecteur du moteur bobiné et du moteur à courant continu ne doivent pas être surchauffés, trop courts ou brûlés, et la température de surface de la résistance ne doit pas dépasser 60 ℃.
(5) la couleur de l'huile et le niveau d'huile sont normaux.
(6) le dispositif de refroidissement doit bien fonctionner et la différence de température entre l'air d'entrée et de sortie ne doit pas être supérieure à 25 ℃ et la température maximale ne doit pas dépasser 30 ℃.
22. comment changer le sens de rotation d'un moteur triphasé ?
Réponse : le sens de rotation du rotor du moteur est déterminé par le sens de rotation du champ magnétique rotatif établi par le stator, et le sens du champ magnétique rotatif est lié à la séquence de phases du courant triphasé. Cela modifie la séquence de phase actuelle, c'est-à-dire modifie le sens du champ magnétique tournant, c'est-à-dire modifie le sens de rotation du moteur.
23. Quelles sont les réglementations relatives à la température des roulements du moteur ?
Réponse : lorsque la température ambiante est de +35 ℃, l'arbre coulissant ne doit pas dépasser 80 ℃ et l'arbre d'écoulement ne doit pas dépasser 100 ℃. (en cas de mauvaise qualité de graisse, elle ne doit pas dépasser 5 ℃).
24. Comment la résistance d'isolement du moteur est-elle spécifiée ?
Réponse : (1) Un mégohmmètre 1000 2500 v à 6 6 v doit être utilisé pour mesurer la résistance d'isolement d'un moteur de XNUMX kV, et sa valeur ne doit pas être inférieure à XNUMX m Ω.
(2) La résistance d'isolement du moteur 380 V doit être mesurée avec un mégohmmètre 500 V et la valeur ne doit pas être inférieure à 0.5 m Ω.
(3) Le rapport d'absorption R60 "/r15" du moteur d'une capacité supérieure à 500 kW ne doit pas être inférieur à 1.3 et ne doit pas être inférieur à la moitié de la valeur mesurée précédente par rapport au temps précédent sous le même les conditions. Si elle est inférieure à cette valeur, elle sera signalée aux responsables concernés.
(4) Lorsque le moteur est hors service pendant plus de 7 jours, l'isolation doit être mesurée avant le démarrage et l'isolation du moteur de secours doit être mesurée une fois par mois.
(5) En cas de conditions anormales telles que pulvérisation d'eau et admission de vapeur du moteur, l'isolation doit être mesurée avant le démarrage.
25. Quelles sont les réglementations et les précautions pour le moteur en marche ?
Réponse : (1) dans les conditions de refroidissement nominales, le moteur peut fonctionner conformément aux données nominales spécifiées sur la plaque signalétique du fabricant. Il n'est pas permis d'opérer à l'aveuglette si la limite n'est pas claire.
(2) La température maximale de surveillance de la bobine du moteur et du noyau de fer doit être mise en œuvre conformément aux réglementations du fabricant. Si le fabricant ne le précise pas, il doit être mis en œuvre selon le tableau suivant. Le moteur ne doit pas dépasser cette élévation de température dans toutes les conditions de fonctionnement.
Isolation classe a classe B classe E classe F
Méthode de mesure thermomètre résistance thermomètre résistance thermomètre résistance.
Prix de la dynamo à bas régime du moteur de 50 ch au pakistan
Augmentation de la température de l'enroulement du stator 506060757080
Hausse de température 8595100110105115
Echauffement au coeur du stator 607580
Hausse de température 95100115
Les valeurs du tableau ci-dessus sont spécifiées lorsque la température ambiante est de 35 ℃
(3) La température admissible du roulement du moteur doit être conforme aux réglementations du fabricant. S'il n'y a pas de réglementation de fabrication, les réglementations suivantes doivent être suivies :
un. Pour les paliers lisses, ne dépassez pas 80 ℃.
b. Pour les roulements, elle ne doit pas dépasser 100 ℃ (en cas de mauvaise qualité de graisse, elle ne doit pas dépasser 85 ℃)
(4) Généralement, le moteur peut fonctionner dans la plage de - 5 % à + 10 % de la variation de tension nominale et sa puissance nominale reste inchangée.
(5) Lorsque le moteur fonctionne à la puissance nominale, le taux de déséquilibre de la tension entre phases ne doit pas être supérieur à 5 % et la différence de courant triphasé ne doit pas être supérieure à 10 %.
(6) Lorsque le moteur tourne, les vibrations mesurées à chaque palier ne doivent pas dépasser les dispositions du tableau suivant :
Valeur de vibration de la vitesse du moteur (double amplitude) mm
3000 tours 0.05
1500 tours 0.085
1000 tours 0.10
0.12 à 750 tr/min ou moins
Outre l'application stricte de diverses réglementations lors du fonctionnement du moteur, les problèmes suivants doivent être pris en compte :
(1) Le courant du moteur ne doit pas dépasser la valeur admissible dans des conditions normales et la différence de courant triphasé ne doit pas être supérieure à 10 %.
(2) Bruit et odeur : le bruit du moteur doit être normal et uniforme sans bruit pendant le fonctionnement normal ; Il n'y a pas d'odeur de brûlé ou d'odeur de fumée près du moteur. En cas de bruit anormal, d'odeur de brûlé ou de fumée, des mesures doivent être prises pour y faire face.
(3) État de fonctionnement du roulement: se réfère principalement à la lubrification, si l'huile de lubrification est normale, si la température est élevée et s'il y a des articles divers.
(4) Autres conditions : par exemple si le système d'eau de refroidissement est normal, si la brosse sur la bague collectrice du moteur bobiné fonctionne normalement, etc.
26. Que se passe-t-il lorsque le moteur tourne et doit-il s'arrêter immédiatement ?
Réponse : (1) accident personnel.
(2) Le moteur fume et prend feu, ou une phase est déconnectée pour le fonctionnement.
(3) Il y a un fort bruit de frottement à l'intérieur du moteur.
(4) Le collecteur du moteur à courant continu a un grave feu annulaire.
(5) Le moteur vibre fortement et la température des roulements augmente rapidement ou dépasse la valeur autorisée.
(6) Le moteur est noyé.
27. Dans quelles circonstances le moteur de secours peut-il être démarré en premier, puis le moteur défectueux être arrêté ?
Réponse : dans les conditions suivantes, le groupe de moteurs de secours peut être démarré à l'avance pour le moteur auxiliaire important, puis le moteur défectueux peut être arrêté :
(1) Bruit anormal ou odeur de brûlé dans le moteur.
(2) Des étincelles ou de la fumée apparaissent dans le moteur ou dans le régulateur de démarrage.
(3) Le courant stator dépasse la valeur de fonctionnement.
(4) De fortes vibrations se produisent.
(5) Une augmentation inacceptable de la température du palier se produit.
