Alimentation de mesure fabricants de moteurs pmdc en inde
Un moteur PMDC comprend un boîtier, un aimant de stator disposé à l'intérieur du boîtier et un noyau de rotor disposé à l'intérieur de l'aimant de stator. Un rapport d'un diamètre externe du noyau de rotor au diamètre externe du logement est de 0.60 à 0.67. Le bruit du moteur pendant le fonctionnement est réduit en augmentant l'épaisseur de l'aimant du stator, en réduisant le diamètre extérieur du noyau du rotor, en réduisant l'entrefer entre l'aimant et le noyau du rotor et en réduisant l'inertie de rotation du noyau du rotor. Le moteur est particulièrement adapté à une utilisation dans les systèmes HVAC de véhicules où un faible bruit est une exigence importante.
Un moteur PMDC a un moteur (1), un aimant standard (2), de l'intérieur des moteurs (1) angeordnet ist, et un luferkern (3), der in dem Stndermagnet (2) angeordnet ist. Ein Verhltnis eines Auendurchmessers des Luferkerns (3) zu dem Auendurchmesser des Gehuses (1) liegt in einem Bereich von 0,60 bis 0,67. Das Gerusch des Motors wrend des Betriebs wird verringert, indem die Dicke des Stndermagnets (2) vergrert, der Auendurchmesser des Luferkerns (3) verringert, un Luftspalt zwischen dem Magnet et le Luferkern verringert et die Rotationstrgheit des Luferkerns (3) verringert wird. Le moteur n'est pas adapté à l'utilisation du système HLK de véhicules de transport, mais il s'agit d'une description intéressante d'une offre de service.
Défis de la chaîne d'approvisionnement auxquels sont confrontés les fabricants de composants automobiles en Inde Les industries de fabrication de composants automobiles en Inde sont confrontées dans leurs chaînes d'approvisionnement. Il étudie certaines des meilleures pratiques pour une chaîne d'approvisionnement réussie suggérées par la littérature existante et leur pertinence pour les industries de fabrication de composants en Inde. L'objectif de la recherche est de comprendre les problèmes auxquels ces fabricants sont confrontés et de formuler des recommandations pour leur survie dans le monde concurrentiel. La revue de la littérature décrit les diverses théories et pratiques suggérées par les experts et les universitaires. Pour cet objectif de recherche, une méthodologie de recherche qualitative a été choisie. Le chercheur a pris des entrevues afin de comprendre et de satisfaire les buts et les objectifs de cette recherche. Les résultats des entretiens ont été discutés et analysés en les divisant en différents thèmes basés sur la revue de la littérature. Enfin, les réflexions conclusives de cette étude abordent les limites et les recommandations.
Le gouvernement a fourni le Fonds de mise à niveau technologique (TUFS) à l'industrie textile en vue de moderniser l'industrie. Il s'agissait d'une excellente étape vers l'amélioration des performances de l'industrie textile nationale. Bien que le programme ait été opérationnel à partir d'avril 1999, l'industrie textile a commencé à utiliser l'installation de manière significative après 2002. Mesure de l'alimentation des fabricants de moteurs pmdc en Inde.Cela a évidemment aidé l'industrie de l'ingénierie textile (TEI) car davantage de commandes ont été reçues. Cela a également incité le (TEI) à augmenter la capacité.
Les fabricants indiens de composants automobiles pmdc en Inde se diversifient dans la production de défense dans le but de gagner une part du budget d'approvisionnement en plein essor du pays, selon un directeur du principal organisme de production de pièces automobiles du pays. Amit Mukherjee, directeur de l'Automotive Component Manufacturers Association of India (ACM A), a déclaré à Jane's le 21 août que le potentiel du secteur de la défense du pays est "impossible à ignorer". "La diversification vers la défense est une progression naturelle pour les fabricants de composants automobiles. Il existe - et il y aura - de nombreuses opportunités dans la production de défense. ... Nous avons certaines compétences qui peuvent être utilisées." Mukherjee a ajouté: "Nous n'envisageons pas que ces fabricants de moteurs pmdc en Inde jouent un rôle de premier plan; c'est à plus petite échelle ... mais l'ACMA compte 570 membres et tout le monde recherche des opportunités - et pour le moment, il existe de réelles opportunités dans le secteur de la défense."
Les moteurs CC à aimant permanent (PMDC) sont avantageux dans un éventail d'applications, des appareils alimentés par batterie comme les fauteuils roulants et les outils électriques, aux convoyeurs et aux ouvre-portes. Les moteurs PMDC présentent souvent la solution optimale pour les applications de contrôle de mouvement et de transmission de puissance lorsqu'un couple de démarrage/d'accélération élevé, des caractéristiques de vitesse de moteur prévisibles, une taille compacte et une efficacité énergétique sont nécessaires. Leur capacité à produire un couple élevé à basse vitesse en fait des substituts appropriés pour les motoréducteurs.
Les moteurs CC à aimant permanent (PMDC) sont avantageux dans un éventail d'applications, des appareils alimentés par batterie comme les fauteuils roulants et les outils électriques, aux convoyeurs et aux ouvre-portes. Les moteurs PMDC présentent souvent la solution optimale pour les applications de contrôle de mouvement et de transmission de puissance lorsqu'un couple de démarrage/d'accélération élevé, des caractéristiques de vitesse de moteur prévisibles, une taille compacte et une efficacité énergétique sont nécessaires. Leur capacité à produire un couple élevé à basse vitesse en fait des substituts appropriés pour les motoréducteurs.
Un contrôle de synchronisation développé pour le contrôle de la vitesse du système bi-axial/la synchronisation de la vitesse en utilisant deux stratégies (technique de couplage croisé et technique maître-esclave) avec deux moteurs à courant continu à aimant permanent (PMDC). Deux prototypes du moteur PMDC à microprocesseur précédemment développé sont utilisés. Les algorithmes de contrôle sont implémentés à l'aide de la carte ARDUINO Mega après avoir installé le package de support MATLAB correspondant.Mesure de l'alimentation des fabricants de moteurs pmdc en Inde. Tout d'abord, la procédure d'identification du système est effectuée à l'aide d'un test de séquence binaire pseudo-aléatoire et la fonction de transfert est dérivée. Ensuite, un réglage optimal du contrôleur proportionnel-intégral est effectué sur la base de la règle 1/3 de Simpson à applications multiples avec les indices de performance comme fonctions objectives de l'algorithme de réglage. Après cela, les algorithmes de couplage croisé et de synchronisation de vitesse maître-esclave sont implémentés. Enfin, une comparaison est faite pour leurs indices de performance.
La gestion de la chaîne d'approvisionnement est cruciale pour le succès des opérations commerciales. Les entreprises actuelles posent de nombreux défis en termes de pression sur les coûts, de moindre marge bénéficiaire et de complexité de la chaîne d'approvisionnement dans la configuration indienne. Dans une telle situation, la surveillance de la performance de la chaîne d'approvisionnement est nécessaire. Gardant cela à l'esprit, ce document tente de mesurer la performance de cinq fabricants de pneus en Inde sur la base des états financiers publiés. Mesure de l'alimentation des fabricants de moteurs pmdc en Inde.Les données empiriques sont recueillies pour cinq entreprises indiennes de fabrication de pneus au cours des quatre dernières années. Les données financières de ces cinq sociétés sont extraites du domaine public de la base de données financière, Capitaline Databases. Les conclusions de cette étude ont démontré qu'il existe deux groupes de fabricants de pneumatiques. Un groupe contient des pratiques similaires de gestion de la chaîne d'approvisionnement. L'autre pourrait avoir des pratiques différentes entraînant des différences dans les performances de la chaîne d'approvisionnement. Cette étude fournit des informations précieuses non seulement aux fabricants de pneus pour améliorer les performances de leur chaîne d'approvisionnement, mais également aux chercheurs qui souhaitent poursuivre leurs recherches dans le même domaine.
Les composants à usure rapide des machines agricoles nécessitent un remplacement fréquent, ce qui affecte le rendement du travail ainsi que la qualité de l'équipement. Les techniques métallurgiques telles que la sélection des matériaux, le durcissement en vrac et la modification de surface sont tout à fait empêchantes d'améliorer la durée de vie de ces composants. L'étude révèle que seuls 41% des fabricants utilisaient de l'acier conforme aux recommandations BIS, basées sur le pourcentage de carbone. Les échantillons testés peuvent être classés en acier doux (10 %), acier à carbone moyen (56 %), acier à haute teneur en carbone (28 %) et acier à outils à haute teneur en carbone (6 %). Le traitement thermique a été observé dans les lames de rotavator, les disques, les lames de coupe-paille et les lames de faucille. Mais en raison d'un traitement thermique inapproprié, les grains de martensite trempée se sont révélés grossiers. Sauf en cas d'exportation, les fabricants n'effectuent pas d'essais chimiques, mécaniques et microstructuraux. Le traitement thermique n'a pas fait partie de leurs installations.
Les objectifs de l'étude sont de réviser l'histoire de l'industrie automobile en Inde en identifiant les facteurs de croissance des composants automobiles en Inde et d'étudier les tendances, les opportunités commerciales et les défis de la croissance de l'industrie automobile en Inde. La compétitivité des coûts, l'orientation client, les délais d'exécution sont quelques-uns des facteurs clés que les PME de composants automobiles devront s'imprégner pour survivre dans la nouvelle configuration mondiale. Un certain nombre d'entreprises étrangères ont lancé des coentreprises avec des entreprises indiennes. L'entrée de fabricants mondiaux a permis l'introduction de nouvelles technologies, de nouveaux produits, une meilleure qualité et une meilleure efficacité qui, à leur tour, ont agi comme un catalyseur pour le développement de l'industrie locale des composants. Une tendance dans l'industrie des composants automobiles est que les fabricants de pièces automobiles ont formé des coentreprises pour renforcer le savoir-faire technologique et élargir la gamme de produits.
Sur la base du répertoire de l'Automobile Components Manufacturers Association of India (ACMA), une base de données de 610 entreprises a été créée. Dans l'ensemble, la base de données présentait une structure pyramidale de nombreuses petites et moyennes entreprises en bas et quelques grandes entreprises en haut. La majorité des 610 entreprises ont été classées comme fournisseurs OEM. Il y avait une forte corrélation entre le nombre d'usines et le nombre de constructeurs automobiles clients. Spatialement, trois agglomérations industrielles, la région de la capitale nationale de Delhi, le Maharashtra occidental et Chennai-Bangalore, se sont formées en Inde. Une analyse des modèles de localisation du siège social, des principales usines et des succursales a précisé qu'ils avaient des principes de localisation différents.
Moteur largement utilisé pour les systèmes de mouvement intelligents, le type à courant continu à aimant permanent (PMDC) varie en taille, forme et configuration de montage. Cependant, les moteurs PMDC ont tous certaines caractéristiques de base dont le concepteur du système doit tenir compte lors de la sélection du moteur optimal pour une application. Pour comprendre le processus de sélection du moteur, nous devons d'abord comprendre la théorie de base du moteur PMDC. Une tentative est faite pour répondre à ce besoin.
L'extension de la durée de vie utile du produit grâce à des options de récupération du produit peut aider à réduire la consommation de ressources naturelles et la pollution de l'environnement. L'opération de remise à neuf est considérée comme l'option de récupération de produit la plus appropriée pour les pièces automobiles. L'objectif de cet article est d'identifier les obstacles et les facteurs critiques de succès dans la refabrication de moteurs automobiles. Une étude de cas est réalisée dans une usine de reconditionnement de moteurs automobiles, située dans le sud-ouest de l'Inde. Dans cette étude de cas, les caractéristiques stratégiques, tactiques et opérationnelles du processus de remise à neuf sont explorées, quels sont les obstacles auxquels ils ont été confrontés lors de la remise à neuf et pour surmonter ces obstacles, les stratégies qu'ils ont adoptées sont également analysées. Une technique floue de performance des commandes par similarité aux solutions idéales (TOPSIS) est utilisée pour identifier le facteur critique de succès pour surmonter les obstacles du remanufacturing. Car cette étude est dirigée par l'avis des experts de l'usine de reconditionnement ce qui prouve son implication pratique.
Avec le développement rapide du dispositif médical contre le COVID-19, c'est une excellente réussite. Il existe de nombreux obstacles auxquels la population mondiale est effectivement confrontée, de la fabrication à la distribution, au déploiement et à l'acceptation. De nombreux fabricants sont entrés dans la rivalité du marché à mesure que les connaissances et la demande d'équipements médicaux à usage domestique ont augmenté. L'Inde représente une opportunité de marché incontournable pour les fabricants mondiaux de dispositifs médicaux. Mesure de l'alimentation des fabricants de moteurs pmdc en Inde.La croissance substantielle de l'industrie indienne des dispositifs médicaux devrait être tirée par le faible taux actuel de dépenses par personne pour les dispositifs médicaux. La croissance de l'industrie des dispositifs médicaux en Inde soulève des questions de droit de la concurrence (anti-trust) et, par conséquent, le maintien de la confiance du public dans les dispositifs médicaux à usage domestique pendant le COVID-19 sera tout aussi essentiel. L'article de synthèse vise à sensibiliser les gens aux dispositifs médicaux couramment utilisés pendant la pandémie de COVID-19 et à sonder la confiance des gens dans les dispositifs médicaux utilisables à domicile en Inde.
La gestion de la chaîne d'approvisionnement est cruciale pour le succès des opérations commerciales. Les entreprises actuelles posent de nombreux défis en termes de pression sur les coûts, de moindre marge bénéficiaire et de complexité de la chaîne d'approvisionnement dans la configuration indienne. Dans une telle situation, la surveillance de la performance de la chaîne d'approvisionnement est nécessaire. Gardant cela à l'esprit, ce document tente de mesurer la performance de cinq fabricants de pneus en Inde sur la base des états financiers publiés. Les données empiriques sont recueillies pour cinq entreprises indiennes de fabrication de pneus au cours des quatre dernières années. Les données financières de ces cinq sociétés sont extraites du domaine public de la base de données financière, Capitaline Databases. Les conclusions de cette étude ont démontré qu'il existe deux groupes de fabricants de pneumatiques. Un groupe contient des pratiques similaires de gestion de la chaîne d'approvisionnement. L'autre pourrait avoir des pratiques différentes entraînant des différences dans les performances de la chaîne d'approvisionnement.
Ce système est également utile dans les régions éloignées où l'électricité n'est pas disponible et où il est très coûteux de poser de longues lignes de transmission. Cet article traite des bases du système de pompage d'eau à énergie solaire et de la comparaison des performances entre les systèmes de pompage à moteur à courant alternatif et à moteur PMDC. Dans ce travail, la modélisation basée sur MATLAB d'un générateur photovoltaïque, d'un moteur à induction monophasé et d'un moteur à courant continu à aimant permanent est étudiée et développée. Le photovoltaïque est utilisé pour alimenter les systèmes de pompage d'eau. Les caractéristiques de performance du moteur à induction monophasé et du moteur à courant continu à aimant permanent sont obtenues en utilisant la simulation MATLAB et sont validées avec des résultats expérimentaux. D'après les résultats expérimentaux, il a été constaté que le moteur à courant continu à aimant permanent est mieux adapté au pompage d'eau photovoltaïque que le moteur à induction monophasé dans les applications à faible puissance.
Méthodologie de contrôle adaptatif en marche arrière sur une combinaison de moteur à courant continu à aimant permanent (PMDC) à convertisseur abaisseur en cascade pour le contrôle de la vitesse angulaire. L'expérience vise à illustrer l'applicabilité pratique de la commande adaptative aux convertisseurs de puissance alimentés par une charge de moteur à courant continu. La procédure de conception systématique de la conception de commande de retour en arrière conventionnelle est améliorée en incorporant un mécanisme de commande adaptative en ligne pour estimer le couple de charge non linéaire inconnu.Mesure de l'alimentation des fabricants de moteurs pmdc en Inde. La stabilité asymptotique du système en boucle fermée sous l'action de la loi de commande proposée est assurée et la loi de mise à jour est dérivée satisfaisant le critère de stabilité de Lyapunov. L'étude expérimentale est menée à l'aide d'une configuration dSPACE, Control Desk DS1103 avec un processeur de signal numérique TM320F240 intégré. Le système de moteur PMDC alimenté par un convertisseur CC-CC abaisseur est soumis à une grande variation du couple de charge et du suivi de la vitesse angulaire du point de consigne.
Pour le contrôle en boucle fermée en temps réel, il a été utilisé un microcontrôleur PIC16F877 avec une résolution de 8 bits. Seules 3 fonctions d'appartenance appelées Négatif (N), Zéro (Z) et Positif (P) sont utilisées pour la définition de l'algorithme FL, en raison de la difficulté d'écrire le logiciel sur le microcontrôleur via le programme compilateur. Les degrés d'appartenance des fonctions sont définis de 0 à 255, ce qui correspond à une valeur maximale non signée de 8 bits. Les nombres entiers sont utilisés pour programmer l'algorithme, car le programme compilateur utilisé pour écrire le programme logiciel sur le microcontrôleur n'est pas assez sensible pour les nombres à virgule flottante. Les valeurs instantanées de la vitesse du moteur sont transférées au PC avec un autre microcontrôleur PIC16F877 et tracées sur le moniteur à l'aide du programme d'interface développé à partir de DELPHI.
Dans le présent article, un système de contrôle de position basé sur PC d'un moteur PMDC a été conçu en utilisant un contrôleur PID basé sur MATLAB et un système d'acquisition de données, afin de contrôler la variable de processus pour obtenir le contrôle le plus efficace dans le fonctionnement de l'usine. Les données finales d'étalonnage de la position angulaire du moteur PMDC sont rapportées dans l'article, qui révèlent la linéarité et la fiabilité du système de contrôle.
Le système d'énergie hybride comprend un générateur shunt CC à carburant et un réseau photovoltaïque (PV). Le générateur PV est intégré à la sortie du générateur CC via un convertisseur de mode de commutation abaisseur-élévateur CC-CC. L'idée principale de l'incorporation du générateur PV inépuisable est de réduire la consommation globale de carburant et les émissions de CO2 du générateur CC à alimentation conventionnelle. Par conséquent, le système a été équipé d'un contrôleur de suivi du point de puissance maximale (MPPT) de sorte que pour pouvoir extraire le énergie maximale disponible dans le générateur photovoltaïque à tous les niveaux d'irradiance solaire. La technique MPPT du générateur PV est la méthode de tension en circuit ouvert via l'ajustement du rapport cyclique du convertisseur DC-DC. La stabilité du point de fonctionnement du système est étudiée via les valeurs propres du système linéarisé à différentes conditions de chargement.
Dans le même temps, pour réduire l'erreur de modélisation d'analyse causée par la différence entre l'analyse et les valeurs mesurées, la mise à jour du modèle d'éléments finis a été effectuée à l'aide d'un algorithme d'optimisation, c'est-à-dire la méthode d'algorithme génétique hybride et de recuit simulé (HGASA). Pour cette fin, un test modal expérimental a été effectué et en utilisant la fonction de réponse en fréquence mesurée (FRF), la mise à jour du modèle a été effectuée en tenant compte des deux cas où la bobine centrale a été retirée et incluse. Et un résultat acceptable a été obtenu. En outre, le coefficient de propriété dynamique du coussinet qui influence la réponse aux vibrations du système de rotor a été estimé.
