1. Préparation avant le démontage Vidanger l'huile de la boîte de vitesses, retirer la clé USB et vérifier soigneusement les impuretés de l'huile résiduelle. D'une manière générale, la poudre brun foncé ou noire est l'usure du disque d'embrayage, et la poudre de métal blanc brillant est l'usure de la pompe à huile, de l'embrayage simple et du mécanisme d'engrenage. Cela peut vérifier davantage l'exactitude du jugement initial.
2. Retirez la boîte de vitesses de la voiture. En raison de la limitation de la forme et de la position du plancher de carrosserie, il ne suffit souvent pas de retirer la boîte de vitesses directement de l'arrière du moteur. Le moyen le plus fiable est de le suspendre à la voiture avec le moteur, mais cette méthode Il faut ajouter beaucoup de travail auxiliaire, ce qui convient à une utilisation lorsque le moteur lui-même doit être démonté et révisé. Lorsque le moteur est révisé séparément, le support arrière du moteur peut être desserré pour faire tomber l'arrière du moteur pour libérer de l'espace sur la partie supérieure de la boîte de vitesses et faciliter le démontage. Lorsque la boîte est éloignée du moteur, elle doit être tirée dans le sens axial, ce qui peut être accompagné d'une rotation autour de l'axe dans les sens avant et arrière, mais elle ne doit pas basculer de haut en bas, afin de ne pas endommager le état de surface et coopérer.
3. Démontage et assemblage de la boîte de vitesses ① Préparez les outils et les petites boîtes contenant diverses pièces et démontez-les sur une plate-forme d'opération propre et plate. S'il n'y a pas de manuel d'entretien pour la voiture, préparez un livre d'enregistrement et marquez Bande de ruban. ②Le démontage doit commencer à partir de la pompe à huile avant, de l'avant vers l'arrière, et progressivement de l'extérieur vers l'intérieur, et conserver un enregistrement à tout moment. ③Le carter de transmission automatique est principalement en alliage d'aluminium. Lors du démontage, il est strictement interdit d'utiliser des pieds de biche et des outils en fer pour frapper directement. ④Lors du démontage du corps de la vanne de commande hydraulique, vous devez être prudent. Lorsque les corps de vanne supérieur et inférieur sont séparés, empêchez les billes, les anneaux d'arrêt, etc. de tomber du sol et rappelez-vous avec précision la position correcte. ⑤Lors du démontage et de l'inspection de l'embrayage unidirectionnel, faites attention à son sens d'assemblage correct. Lors du montage, il ne doit pas être inversé. ⑥Une fois les pièces démontées, elles doivent être nettoyées avec de l'essence et séchées avec de l'air comprimé à basse pression. N'utilisez pas de fils de coton qui font facilement tomber les fibres pour essuyer les pièces de la valve. ⑦En principe, les pièces d'usure telles que les joints toriques sur le coussin doivent être remplacées par des pièces neuves après le démontage, et il est interdit de réutiliser le mari, les pièces d'usure déformées et usées. ⑧Les nouveaux disques d'embrayage et de frein doivent être trempés dans l'huile de transmission et ils ne peuvent être assemblés qu'après aspiration de l'huile. ⑨Lorsque le noyau de soupape, le piston, les joints, etc. sont assemblés, ils doivent être enduits d'huile de transmission. ⑩ Lors du montage, serrez les vis strictement selon le couple spécifié.
Préparation avant le démontage:
Vérifiez le modèle de boîte de vitesses et interrogez le fournisseur de pièces sur la fourniture des pièces de boîte de vitesses de ce modèle. Si les pièces d'usure minimales et les pièces de rechange nécessaires ne peuvent être garanties, elles ne doivent pas être démontées immédiatement. Pour les types de voitures rares, cela est particulièrement important. Généralement, ne démontez pas d'abord, recherchez les pièces endommagées puis trouvez les accessoires. Cela entraînera souvent une situation embarrassante qui ne peut pas être récupérée en raison de difficultés dans les accessoires et de dommages aux bagues d'étanchéité et aux joints après le démontage.
Vidangez l'huile de la boîte de vitesses, retirez l'USB et vérifiez soigneusement les impuretés de l'huile résiduelle. D'une manière générale, la poudre brun foncé ou noire est l'usure du disque d'embrayage, et la poudre de métal blanc brillant est l'usure de la pompe à huile, de l'embrayage simple et du mécanisme d'engrenage. Cela peut vérifier davantage l'exactitude du jugement initial.
Retirez la boîte de vitesses de la voiture:
En raison de la limitation de la forme et de la position du plancher de carrosserie, il ne suffit souvent pas de retirer la boîte de vitesses directement de l'arrière du moteur. Le moyen le plus fiable est de le suspendre à la voiture avec le moteur, mais cette méthode nécessite beaucoup de travail auxiliaire et convient au moteur lui-même. Il est également utilisé lorsque le démontage et la révision sont nécessaires.
Lorsque le moteur est inspecté séparément, le support arrière du moteur peut être desserré pour faire tomber la partie arrière du moteur pour libérer de l'espace sur la partie supérieure de la boîte de vitesses et faciliter le démontage.
Lorsque vous éloignez la boîte de vitesses du moteur, elle doit être tirée le long de la direction axiale, ce qui peut s'accompagner d'une rotation autour de l'axe dans les sens avant et arrière, mais elle ne doit pas basculer de haut en bas, afin de ne pas endommager la surface. de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et de la pièce de connexion de l'accouplement hydraulique ou du convertisseur de couple État et coopération.
Le démontage et le montage de la boîte de vitesses:
Préparez les outils et les petites boîtes contenant diverses pièces et démontez-les sur une plate-forme d'opération propre et plate. S'il n'y a pas de manuel d'entretien pour la voiture, préparez un registre et une bande de marquage.
Le démontage doit commencer par la pompe à huile avant, de l'avant vers l'arrière, progressivement de l'extérieur vers l'intérieur, et garder une trace à tout moment.
La plupart des carters de transmission automatique sont en alliage d'aluminium. Lors du démontage, il est strictement interdit d'utiliser des pieds de biche et des outils en fer pour frapper directement.
Lors du démontage du corps de la vanne de commande hydraulique, veillez à éviter que la bille, le circlip, etc. ne tombe du sol lorsque les corps de vanne supérieur et inférieur sont séparés, et rappelez-vous avec précision la position correcte.
Lors du démontage et de l'inspection de l'embrayage unidirectionnel, faites attention à son sens d'assemblage correct et ne l'inversez jamais lors de l'assemblage.
Une fois les pièces démontées, elles doivent être nettoyées avec de l'essence et séchées avec de l'air comprimé à basse pression. N'utilisez pas de fil de coton, qui perd facilement des fibres, pour essuyer les pièces de la valve.
catégorie de produit
1. Classé par puissance de travail
Selon la puissance de fonctionnement différente du moteur, il peut être divisé en moteur à courant continu et moteur à courant alternatif. Parmi eux, les moteurs à courant alternatif sont également divisés en moteurs monophasés et moteurs triphasés.
2. Classés par structure et principe de fonctionnement
Les moteurs peuvent être divisés en moteurs à courant continu, moteurs asynchrones et moteurs synchrones selon leur structure et leur principe de fonctionnement. Les moteurs synchrones peuvent également être divisés en moteurs synchrones à aimants permanents, moteurs synchrones à réluctance et moteurs à hystérésis. Les moteurs asynchrones peuvent être divisés en moteurs à induction et en moteurs à collecteur AC. Les moteurs à induction sont divisés en moteurs asynchrones triphasés et ainsi de suite.
Moteur asynchrone de phase et moteur asynchrone à pôles ombragés, etc. Les moteurs à collecteur AC sont divisés en moteurs série monophasés, moteurs à double usage AC et DC et moteurs de répulsion.
3. Classifié par mode de démarrage et d'exécution
Les moteurs peuvent être divisés en moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur, moteurs asynchrones monophasés à condensateur, moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur et moteurs asynchrones monophasés monophasés.
4. Classés par objectif
Les moteurs peuvent être divisés en moteurs d'entraînement et moteurs de commande en fonction de leurs utilisations. Les moteurs d'entraînement sont divisés en outils électriques (y compris le forage, le polissage, le polissage, le rainurage, la coupe, l'alésage, etc.), les moteurs, les appareils ménagers (y compris les machines à laver, les ventilateurs électriques, les réfrigérateurs, les climatiseurs, les magnétophones, les magnétoscopes et les DVD) . Moteurs pour machines, aspirateurs, caméras, sèche-cheveux, rasoirs électriques, etc.) et autres petits équipements généraux (y compris diverses petites machines-outils, petites machines, équipements médicaux, instruments électroniques, etc.). Les moteurs de commande sont divisés en moteurs pas à pas et servomoteurs.
5. Selon la structure du rotor
Les moteurs peuvent être divisés en moteurs à induction à cage (appelés moteurs asynchrones à cage d'écureuil dans l'ancienne norme) et en moteurs à induction à rotor bobiné (appelés moteurs asynchrones bobinés dans l'ancienne norme) en fonction de la structure du rotor.
6. Classé par vitesse de fonctionnement
Les moteurs peuvent être divisés en moteurs haute vitesse, moteurs basse vitesse, moteurs à vitesse constante et moteurs régulateurs de vitesse en fonction de leur vitesse de fonctionnement.
Méthode de démontage:
1. Retirez d'abord la vis du joint universel pour séparer le joint universel de la transmission et de l'arbre de transmission; puis retirez la vis du couvercle d'embrayage pour séparer la transmission et l'embrayage; s'il s'agit d'une transmission télécommandée, séparez le mécanisme de commande du corps de transmission. Retirez la transmission de la voiture. 2. Nettoyez la boue et la saleté à l'extérieur de la transmission et veillez à protéger les extrémités d'arbre avant et arrière. 3. Dévissez le bouchon de vidange d'huile, vidangez l'huile de graissage de la transmission et remettez le bouchon d'huile. 4. Trouvez un site propre et sans poussière, utilisez des outils de démontage et des tiges de cuivre et commencez à démonter la transmission. La séquence de démontage est généralement: couvercle de transmission, premier arbre, deuxième arbre, arbre intermédiaire, arbre de marche arrière. 5. Lors du démontage des pièces, prenez bien soin de la direction et de la position d'origine des pièces avant de les démonter. Si nécessaire, faites un enregistrement; les pièces démontées sont disposées dans l'ordre selon l'ordre de démontage, et les pièces sont disposées proprement. Si nécessaire, les pièces peuvent être disposées dans l'ordre avec un fil ou une chaîne de fils ensemble; l'engrenage peut être gainé sur l'arbre dans la direction et la position d'origine pour éviter une installation erronée ou manquante.
6. Toutes les pièces démontées doivent être nettoyées et inspectées en conséquence. S'ils ne peuvent pas être utilisés, ils doivent être remplacés; les joints d'huile et les joints qui ont été démontés ne doivent généralement pas être utilisés mais doivent être remplacés. 7. Avant l'assemblage, appliquez de l'huile pour engrenages ou de l'huile moteur sur les roulements, les joints d'huile, les rainures de clavette sur l'arbre, les trous intérieurs des engrenages et les trous de roulement du carter de transmission, et imbibez le tampon en papier à remplacer avec de l'huile moteur. . 8. La séquence d'assemblage est opposée à la séquence de démontage, c'est-à-dire que les pièces retirées sont installées en premier, de sorte que toutes les pièces sont installées dans leurs positions d'origine. 9. Avant d'installer le couvercle de transmission, vérifiez le site pour les pièces manquantes, chaque axe et si l'engrenage fixe a un mouvement axial, si les tampons en papier sont en bon état, si chaque paire d'engrenages engrenant engrène dans la largeur totale des dents; composez l'engrenage coulissant à la main pour voir s'il peut se déplacer axialement jusqu'à l'engrènement de toute la largeur de la dent; tournez-le à la main Pour le premier axe, essayez chaque engrenage séparément et il devrait pouvoir tourner de manière flexible et stable sans se coincer. 10. Installez et fixez la fourchette de sélection à l'arbre de fourchette de sélection correspondant, puis installez l'arbre de fourchette de sélection dans le trou correspondant du couvercle de transmission. Lors de l'installation de l'arbre de fourche, veillez à installer le mécanisme d'auto-verrouillage et le mécanisme d'interverrouillage dans les trous correspondants.
Le côté à trois rainures sur l'arbre de fourche correspond à la direction de la bille d'acier du mécanisme d'auto-verrouillage positif. L'arbre de fourche a une rainure de l'autre côté. Mécanisme de verrouillage d'alignement latéral. Une fois les arbres de fourche installés, mettez-les en position neutre et les engrenages coulissants du mécanisme de transmission sont également placés en position neutre. Installez le couvercle de transmission sur la boîte de transmission. A ce moment, les fourches sont installées dans la position correspondante. Dans la fente d'engrenage, installez les boulons de connexion et serrez les boulons dans l'ordre et le couple spécifiés. Utilisez le levier de vitesses pour accrocher différents engrenages et vérifiez si l'engrenage peut être embrayé avec succès à son tour. S'il ne peut pas être branché, vous pouvez le tourner doucement d'avant en arrière avec vos mains. Si le premier arbre ne peut toujours pas être suspendu, retirez le couvercle de la boîte et vérifiez.
Un moteur est un appareil qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Il utilise des bobines sous tension (c'est-à-dire des enroulements de stator) pour générer un champ magnétique rotatif et agir sur le rotor (comme un cadre en aluminium fermé à cage d'écureuil) pour former un couple de rotation de puissance magnéto-électrique. Les moteurs sont divisés en moteurs à courant continu et en moteurs à courant alternatif selon différentes sources d'alimentation. La plupart des moteurs du système d'alimentation sont des moteurs à courant alternatif, qui peuvent être des moteurs synchrones ou asynchrones (la vitesse du champ magnétique du stator du moteur et la vitesse de rotation du rotor ne maintiennent pas la vitesse synchrone). Le moteur est principalement composé d'un stator et d'un rotor. La direction du mouvement de force du fil sous tension dans le champ magnétique est liée à la direction du courant et à la direction de la ligne magnétique d'induction (la direction du champ magnétique). Le principe de fonctionnement du moteur est l'action du champ magnétique sur la force du courant pour faire tourner le moteur.
