Contrôle vectoriel des moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide de microcontrôleurs à faible coût.
Contrôle indépendant de deux moteurs à courant alternatif. L'onduleur dispose de neuf dispositifs de commutation. L'onduleur proposé est composé de deux onduleurs classiques avec trois interrupteurs communs. Un onduleur à neuf commutateurs peut réaliser le contrôle indépendant des moteurs à courant alternatif en contrôlant le MI des onduleurs. Le modèle de simulation de l'onduleur est développé dans MATLAB/simulink. Deux schémas de tir différents, à savoir PWM et SVM, sont présentés. Les performances de l'onduleur sont analysées avec les différentes techniques de commutation et comparées en termes de THD et de pertes de commutation. Les résultats de la simulation sont présentés pour différents indices de modulation.
Une technique couramment utilisée pour la détection des défauts dans les gros moteurs à induction triphasés consiste à mesurer le courant d'alimentation du moteur et à analyser le spectre du signal. Cette technique est bien établie et s'est avérée révélatrice d'un état défectueux. Cependant, l'analyse de signature de courant est généralement utilisée par des techniciens très qualifiés utilisant un équipement coûteux. Une technique de surveillance d'état rentable est nécessaire pour les moteurs plus petits (ceux de moins de 100 HP). La signature thermique d'un moteur en dit plus sur sa qualité et son état. Pour les moteurs à usage intensif, il est très important de détecter la surchauffe car les enroulements chauds se détériorent rapidement. Cet article explore les possibilités d'utilisation de capteurs sans fil à l'intérieur du moteur.
Un compte rendu complet de l'état de l'art sur les types de construction des moteurs à courant alternatif en Inde, des contrôleurs en boucle fermée dans le contrôle de position, de vitesse et de courant/couple et les tendances récentes dans les onduleurs, les capteurs, etc. sont donnés. Les techniques d'élimination des capteurs mécaniques sont discutées en détail. Des efforts particuliers faits pour réduire les ondulations de couple, le bruit et les vibrations sont décrits. L'impact de la microélectronique à travers des puces intégrées utilisées dans le contrôle des commandes de moteur PMBLDC est donné. Les applications croissantes de ce lecteur en raison de l'amélioration des performances et de sa réduction des coûts sont également enrôlées.
L'exigence des systèmes modernes d'être silencieux et de fonctionner en douceur augmente les coûts de production. La fabrication et l'achat de moteurs de haute qualité répondant à ces exigences deviennent de plus en plus coûteux. En utilisant la puissance informatique toujours croissante disponible dans les microcontrôleurs, aux mêmes coûts, il est possible d'utiliser la détection de courant pour développer des réglages de contrôle qui diminuent les ondulations de puissance causées par les commutateurs des moteurs à courant alternatif indiens. Ces ondulations, si elles ne sont pas atténuées, se propagent jusqu'aux ondulations de couple qui augmentent alors le niveau de bruit acoustique présent.
Les servomoteurs AC ont des applications dans le positionnement précis comme ROBOT, les performances à grande vitesse et bien d'autres. Pour contrôler le servomoteur AC, la plupart des variateurs sont équipés d'un contrôleur traditionnel qui peut être de type PI ou PID. Par conséquent, le réglage du paramètre PI utilisé dans ce variateur est très nécessaire. Cependant, dans certaines conditions de fonctionnement, ce contrôleur peut ne pas donner des performances et une précision satisfaisantes. Cet article présente une étude pour le contrôle en boucle fermée de moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide d'un contrôleur à logique floue lorsque le moteur fonctionne dans un contrôle orienté champ. Le moteur utilisé dans les moteurs à courant alternatif en Inde est ici un moteur synchrone à aimant permanent. Dans FOC, le courant de référence de l'axe d est pris égal à zéro. L'accent est mis sur le contrôle de la position et de la vitesse du moteur synchrone à aimant permanent. Les performances de ce schéma sont testées à l'aide du logiciel MATLAB/SIMULINK.
L'augmentation de la demande d'électricité en Inde en raison de l'industrialisation rapide nécessite la conception d'un système à faible coût, avec des pertes réduites et une efficacité accrue. Un grand nombre de moteurs est requis dans les applications industrielles. Deux méthodes de contrôle existent pour les moteurs PM. Ces procédés conventionnels présentent le problème d'un coût accru, de la complexité de l'appareil et du manque de contrôle indépendant. Ici, un onduleur à source z à neuf commutateurs est introduit pour contrôler deux charges ca en mode indépendant. Il est utilisé pour augmenter la tension en une seule étape. Il présente l'avantage que le nombre de dispositifs de commutation est réduit de deux par rapport à deux onduleurs triphasés. Il existe un large éventail d'applications pour un tel onduleur dans les véhicules électriques, les robots industriels, les trains électriques, les systèmes d'entraînement d'avions, les systèmes de propulsion de navires électriques, etc.
La batterie alimentée est ensuite utilisée pour entraîner un moteur BLDC qui entraîne le véhicule. Pour charger la batterie, le chargeur mural et l'énergie solaire sont utilisés, où le chargeur mural est le secteur CA normal après une rectification appropriée, la sortie CC est obtenue. Et comme nous savons que l'énergie solaire est directement proportionnelle au rayonnement solaire et que le rayonnement solaire n'est pas toujours constant, nous avons donc décidé d'utiliser un convertisseur DC-DC buck-boost à la sortie du solaire qui peut donner une tension de sortie constante. Nous voudrions également mentionner que la puissance électrique utilisée pour entraîner un deux-roues fait du véhicule un véhicule hybride à deux roues qui est incorporé de plus d'une source.Contrôle vectoriel des moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide de microcontrôleurs à faible coût. Le contrôleur de moteur pour le contrôle du moteur BLDC et d'autres paramètres dans le véhicule hybride à deux roues utilise le freinage régénératif interne pour charger la batterie, où le moteur agira comme un générateur
Il existe un intérêt croissant pour l'utilisation de systèmes de conversion d'énergie renouvelable pour fournir de l'électricité aux ménages ruraux en Inde. De tels systèmes doivent être conçus avec une efficacité maximale et avec un minimum d'étapes intermédiaires. Dans ce contexte, des modifications sont proposées pour deux appareils électroménagers ruraux couramment utilisés ; le broyeur humide et le fabricant de pâte pour les maisons à énergie nette zéro (NZEH). Dans cet article, les moteurs à courant alternatif qui sont traditionnellement utilisés pour les deux appareils ci-dessus sont remplacés par des moteurs à courant alternatif en Inde, évitant ainsi les onduleurs dans le système. Les interfaces électroniques de puissance du moteur PMDC sont également développées. Des enquêtes ont été présentées pour montrer une augmentation de l'efficacité énergétique et une réduction du coût des appareils, à la suite de ce remplacement. Le réseau photovoltaïque sur le toit (RTPV) est la principale source d'alimentation du NZEH proposé.
Un contrôleur de tension alternatif intelligent est proposé pour le contrôle du moteur à induction. Il contrôle la vitesse du moteur en ajustant les angles d'amorçage des thyristors. Le contrôleur basé sur le système d'inférence floue de réseau adaptatif (ANFIS) a été conçu pour un contrôle sans capteur en boucle ouverte. Les résultats obtenus sont satisfaisants et prometteurs. En plus de la simplicité, de la stabilité et de la haute précision, ce contrôleur permet un démarrage en douceur. Il convient au contrôle du moteur à induction en tant que démarreur progressif et réglage de la vitesse dans les compresseurs, soufflantes, ventilateurs, pompes et de nombreuses autres applications
Les contrôleurs de tension CA trouvent une application importante dans le contrôle de la vitesse des moteurs à induction, des gradateurs de lumière, des contrôleurs de chaleur et des démarreurs progressifs. AC Chopper est un agencement de commutateurs bidirectionnels pour contrôler la tension de sortie en faisant varier le rapport cyclique de fonctionnement des commutateurs impliqués. Dans cet article, un nouveau schéma de commutation pour hacheur CA triphasé est discuté qui ne nécessite que trois variables pour convertir la tension CA d'entrée fixe en une tension CA contrôlée. L'avantage supplémentaire est que ce schéma prend en compte le fonctionnement sûr du hacheur ca en empêchant les conditions de court-circuit. En même temps, il fournit un chemin vers le courant des moteurs à courant alternatif lorsque la tension aux bornes tombe à zéro. La mise en œuvre du schéma proposé conduit à des circuits de commande beaucoup plus simples que ceux décrits dans la littérature. Un moteur à induction triphasé 3HP alimenté par un hacheur triphasé à courant alternatif est utilisé pour le travail. Les résultats de la simulation confirment l'amélioration du facteur de puissance, entraînant des économies d'énergie.
Les moteurs à courant alternatif sont largement utilisés dans de nombreuses applications industrielles telles que les perceuses portatives, les machines à coudre, les mélangeurs d'aliments et les outils à main nécessitant un couple de démarrage élevé. Le contrôle de la tension d'induit est une méthode efficace et simple de contrôle de la vitesse dans la plupart de ces applications. Les moteurs à courant alternatif à semi-conducteurs indiens peuvent être utilisés pour contrôler la tension appliquée au moteur. Des contrôleurs de tension alternative avec des SCR ou des TRIAC connectés dos à dos utilisant une stratégie de contrôle de phase sont disponibles dans le commerce à cette fin. Cependant, les contrôleurs créent des problèmes tels que l'introduction d'harmoniques dans l'alimentation d'entrée, un facteur de puissance d'alimentation médiocre et une inférence aux équipements de communication. Ces problèmes sont graves aux grands angles de tir du contrôleur. Les problèmes introduits par la méthode de contrôle de phase peuvent être surmontés si la technique de modulation de largeur d'impulsion est utilisée pour le contrôle de la vitesse des moteurs à courant alternatif en Inde.
Le principal avantage des variateurs de fréquence multiphasés à fréquence contrôlée est qu'ils disposent de plus de ressources de contrôle que les variateurs triphasés. L'augmentation du nombre de phases du système d'onduleur (c'est-à-dire le nombre de phases) à plus de cinq ainsi que l'application conjointe de la méthode de contrôle de surphase et du principe classique de contrôle de la fréquence des moteurs à courant alternatif dans ces systèmes permettent d'améliorer considérablement un certain nombre de les caractéristiques technico-économiques du variateur (rapidité de réponse, fiabilité, coût de fabrication, etc.).
Les moteurs électriques représentent près des deux tiers de l'utilisation de l'énergie électrique pour les applications domestiques, commerciales et industrielles. Le coût énergétique de la durée de vie du fonctionnement des moteurs est bien supérieur au coût d'achat total des moteurs. La panne d'un moteur peut coûter plus cher en termes de production et d'échec d'engagement envers un client et le gouvernement. Une défaillance unique peut nuire à la rentabilité à court terme d'une entreprise, des défaillances multiples ou répétées peuvent réduire la compétitivité à long et moyen terme. Il est bien connu dans l'industrie de réparer/rembobiner un moteur défectueux pour éviter un coût d'investissement lors de l'achat d'un nouveau moteur.
Le contrôleur le plus couramment utilisé dans le domaine de l'industrie est le contrôleur proportionnel plus intégral (PI), qui nécessite un modèle mathématique du système. Le contrôleur à logique floue (FLC) offre une alternative au contrôleur PI conventionnel, en particulier lorsque les modèles de système disponibles sont inexacts ou indisponibles. De plus, les progrès rapides des technologies numériques ont donné aux concepteurs la possibilité d'implémenter des contrôleurs utilisant un réseau prédiffusé programmable par l'utilisateur (FPGA) qui dépend de la programmation parallèle. Cette méthode présente de nombreux avantages par rapport aux microprocesseurs classiques. Dans ce travail de recherche, un FLC, qui est fabriqué sur une carte FPGA moderne (Spartan-3A, Xilinx Company), est proposé pour implémenter un prototype de régulateur de vitesse pour moteur à induction triphasé (type cage d'écureuil). Les stratégies d'onduleur FLC et PWM qui ont été construites dans FPGA sont apparues une réponse rapide de la vitesse et une bonne stabilité dans le contrôle du moteur à induction triphasé.
En ce qui concerne la question préoccupante de l'augmentation rapide des coûts de fonctionnement en raison de la flambée des prix du carburant et des normes d'émission strictes dans l'industrie automobile, la solution prédominante est les HEV et les EV, qui s'avèrent désormais éclairants. Pour l'étude plus approfondie des HEV et des EV afin d'obtenir des solutions improvisées aux problèmes mentionnés ci-dessus, le moteur en constitue une partie indispensable, étant la force de propulsion soit à temps plein, soit en fournissant une propulsion à temps partiel au véhicule. Depuis des temps immémoriaux, les moteurs sont utilisés dans les HEV et les EV comme force principale, et l'utilisation du moteur a subi divers changements, des moteurs à courant continu utilisés initialement aux moteurs à courant alternatif trouvant des applications dans le présent avec certains moteurs spéciaux. Les moteurs sont classés en trois catégories : les moteurs à courant continu élémentaires, les moteurs à courant alternatif et les moteurs spéciaux.
Le système de diagnostic et de contrôle des défauts permet une analyse en ligne sur une application de bureau, une application Web et une analyse hors ligne pour déterminer les défauts du transformateur et les solutions en fonction de certains symptômes observés sur l'équipement et leur comparaison avec les résultats de l'enquête sur l'état du système de refroidissement. , état des traversées, état du système d'isolation, évolution des décharges partielles, mise en marche/arrêt du transformateur, dépassement des limites des paramètres surveillés et estimation de la durée de vie restante, dont les données sont continuellement mises à jour dans la base de données du système existant.Contrôle vectoriel des moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide de microcontrôleurs à faible coût. Ces modules sont développés pour les moteurs à courant alternatif, les moteurs à courant continu et les lampadaires et sont intégrés dans un seul package, à savoir le système de diagnostic et de contrôle des défauts (FDC). Le système FDC proposé utilise une architecture de système expert basée sur le Web qui s'est avérée être une plate-forme efficace pour les applications de diagnostic et de contrôle des transformateurs.
En pratique, la plupart de ces entraînements sont basés sur des moteurs à courant alternatif parce que ces moteurs sont robustes, fiables et relativement peu coûteux. Les convertisseurs monophasés à triphasés ont une large gamme d'applications dans les zones rurales et également dans les industries où des équipements ou des moteurs triphasés doivent être exploités à partir d'une alimentation monophasée facilement disponible. Ces convertisseurs sont un excellent choix pour les situations où l'alimentation triphasée n'est pas disponible. L'avantage supplémentaire est que les moteurs triphasés sont plus efficaces et économiques que les moteurs monophasés. De plus, le courant de démarrage dans les moteurs triphasés est moins sévère que dans les moteurs monophasés. Cela nécessite une conversion monophasée à triphasée solide, efficace et de haute qualité. Des techniques PWM avancées sont utilisées pour garantir une tension de sortie de haute qualité et une entrée sinusoïdale à la borne de la source monophasée.
La majeure partie de l'électricité est consommée à des fins d'entraînement. Les moteurs à courant alternatif en Inde représentent une part importante de l'utilisation totale d'électricité dans les entraînements. Non seulement dans le secteur industriel, la puissance consommée par les moteurs à courant alternatif dans les secteurs agricole et commercial est également assez importante. Ils consomment environ 70% de l'électricité dans le seul secteur industriel. Par conséquent, l'efficacité du moteur est d'une importance primordiale, à la fois pour la conservation de l'énergie et le coût de l'énergie. Cet article met en évidence des méthodes pour améliorer l'efficacité des moteurs à induction à courant alternatif. L'efficacité du moteur est définie comme le rapport entre la puissance mécanique de sortie et la puissance électrique absorbée par le moteur, c'est-à-dire
Le processus est normalement réussi si la puissance nominale des variateurs, des moteurs à courant alternatif, des entrées/sorties analogiques et numériques des capteurs et de leur interface est coordonnée de manière à ce que leur force et leurs polarités ne soient pas desserrées et détériorées. Un effort technique est fait pour comprendre le mécanisme et la répartition des forces et faire correspondre les caractéristiques des moteurs et des entraînements ainsi que les codeurs et les rapports de boîte de vitesses impliqués.
La pénurie d'énergie est vitale et pour survivre à la pénurie, les entreprises inventent des moyens d'extraire de l'énergie à partir de sources renouvelables. L'augmentation de l'efficacité de l'utilisation finale et le besoin de développements technologiques pour résoudre les pénuries d'énergie résident dans l'augmentation de l'efficacité des moteurs électriques et l'utilisation de ces technologies dans les applications. La science nous dit que les moteurs électriques fonctionnent grâce à l'interaction de champs magnétiques et de conducteurs porteurs de courant pour générer de la force.
Les convertisseurs AC-DC sont largement utilisés pour la conversion AC-DC, le contrôle de la vitesse des moteurs AC, etc. Cet article présente une nouvelle topologie de convertisseur DC-AC multiniveau basée sur un transformateur où, au lieu de la changement est fait pour façonner la tension de sortie sinusoïdale. La charge est connectée du côté secondaire du transformateur d'isolement et de changement de prise. Au cours de chaque demi-cycle, un circuit de contrôleur est utilisé pour commuter systématiquement différents dispositifs de commutation connectés au transformateur de changement de prises. Contrôle vectoriel des moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide de microcontrôleurs à faible coût.Le circuit contrôleur reçoit le signal de commande sous forme de tension ou de courant et fournit les signaux de commutation requis aux dispositifs de commutation concernés et contrôle finalement l'amplitude de la tension de sortie et les performances globales de l'onduleur multiniveau. Un modèle basé sur MATLAB est développé pour une tension de sortie à neuf niveaux. Le THD de la tension de sortie est considérablement réduit avec le circuit proposé. De plus, grâce aux neuf niveaux d'inverseur, les besoins en filtres sont également réduits.
Dans cet article, un système de contrôle de vitesse de moteur universel avec un hacheur PWM AC est présenté. Les principes de fonctionnement du système de contrôle, qui est réalisé avec un microcontrôleur, sont présentés. Le modèle mathématique du moteur universel et du hacheur PWM AC est dérivé et le comportement du système est étudié par simulation. Le facteur de puissance du secteur, la vitesse du moteur et le courant sont analysés pour différentes conditions de charge. L'analyse harmonique du courant et de la tension du moteur est donnée et comparée à la technique de contrôle de phase. Des expériences sont faites pour vérifier l'efficacité du système. Selon les résultats expérimentaux, une conception matérielle simple et une bonne réponse de vitesse peuvent être atteintes.
Les progrès de l'automatisation des processus de laminage des métaux et le durcissement des normes de qualité entraînent une demande croissante en matière de détection des défauts et de diagnostic des moteurs électriques. Le désalignement du moteur ou la charge couplée sur l'arbre du moteur est l'une des causes courantes, ce qui crée la plupart des défauts mécaniques et entraîne des vibrations du moteur. Bien que différents algorithmes soient disponibles pour la surveillance de l'état du moteur, il manque toujours une identification en ligne du désalignement du moteur et un signalement complet des défauts au personnel de maintenance. L'analyse du spectre de courant du moteur pour un moteur mal aligné n'est pas bien documentée. Cet article décrit un nouvel algorithme de diagnostic de défaut en ligne lié au désalignement des moteurs à induction alimentés par un variateur de vitesse. L'approche innovante comprend une méthode de détection des défauts basée sur l'analyse spectrale et le regroupement. Un nouvel ensemble de coefficients caractéristiques des défauts mécaniques est extrait du courant statorique par sa décomposition spectrale. La technique est validée expérimentalement pour un moteur à induction de 7.5 CV.
Les moteurs à courant alternatif sont le convertisseur électrique le plus établi utilisé pour le démarrage en douceur ou en douceur des moteurs à induction. Mais lorsqu'il est utilisé avec un générateur à induction (fonctionnant à une vitesse super synchrone), il échoue. La cause attribuée à ce comportement est présentée ici en détail. En outre, certains aspects d'économie d'énergie utilisant une machine à induction à changement de pôle sont décrits. Les résultats de la simulation et des tests sont présentés. Les turbines houlomotrices peuvent être de type à démarrage automatique ou non. Pour obtenir une puissance contrôlée, la machine à induction alimentée par des moteurs à courant alternatif est utilisée. L'excitation et l'économie d'énergie de ce système de génération électrique sont analysées avec des turbines auto-démarrantes et non auto-démarrantes.
Le principe de la commande vectorielle d'un moteur à courant alternatif inde le contrôle dynamique des moteurs à courant alternatif, et des moteurs à induction en particulier à un niveau de performance comparable à celui d'une machine à courant continu. Les équations de base décrivant le comportement dynamique d'une machine à induction dans un référentiel tournant sont détaillées. Sur la base de ces équations, la structure de l'entraînement du moteur à induction à commande vectorielle est dérivée. Une procédure de conception est développée pour la conception systématique du gain et de la constante de temps de divers contrôleurs. La procédure est évaluée par une simulation informatique approfondie. La nature complexe du schéma à commande vectorielle impose une lourde charge de calcul au contrôleur. Un contrôleur basé sur un processeur de signal numérique (DSP) est développé à cette fin. Le circuit de puissance est développé à l'aide de transistors bipolaires à grille isolée (IGBT). Les performances du schéma à commande vectorielle sont testées sur un prototype d'entraînement de 40 CV.
Pour les applications à couple élevé et à faible vitesse dans les industries des pâtes et papiers et du ciment, un moteur à courant continu ou un moteur à cage avec réducteur a été utilisé. Dans cet article, l'utilisation d'un moteur à induction à double alimentation comme entraînement à couple élevé et très basse vitesse est présentée. On montre qu'un tel moteur fonctionne comme un moteur à vitesse constante sans aucun problème de stabilité.
Dans cet article, la viabilité technique de la pile à combustible en tant que carburant alternatif au diesel utilisé dans les unités multiples électriques diesel (DEMUS) pour le transport de passagers de banlieue/courte distance en Inde est présentée. La pile à combustible est une source d'énergie évidente, sans pollution et renouvelable. Un système a été élaboré à l'aide de piles à combustible, de batteries au lithium-ion et d'un super condensateur pour répondre aux besoins énergétiques transitoires et de base de la conduite de transport. Il surmonte la limitation du système de pile à combustible (FCS) pour fournir un courant transitoire et des besoins en puissance. La récupération d'énergie en utilisant le freinage régénératif et la nécessité de systèmes de stockage d'énergie électrique est également envisagée pour rendre le fonctionnement efficace. Les entraînements électriques, les piles à combustible, les topologies de convertisseur sont également brièvement abordés. Les performances du DEMU basé sur FCS ont été simulées sur un itinéraire standard, ce qui montre qu'environ 35% d'énergie peut être récupérée lors du freinage régénératif.
Le générateur est l'équipement le plus important et le plus coûteux du système électrique. Pour la fiabilité du système d'alimentation, la protection du générateur est très importante. Il existe différents types de protection de générateur qui existent dans le domaine réel, comme la protection contre l'inversion de puissance, la protection contre les défauts à la terre du stator et du rotor, la protection de séquence de phase négative, la protection contre les surintensités, la protection contre les surtensions, etc. Pour démontrer les concepts et les complexités de la protection du générateur dans l'environnement du laboratoire, un panneau de protection utilisant différents relais a été conçu et développé. Le panneau de protection a été pratiquement construit au laboratoire de dynamique des fluides et des machines du département d'ingénierie énergétique de l'université de Jadavpur à Kolkata. Le générateur, sous protection, est entraîné par une turbine pico Francis à axe horizontal de 100 mm de diamètre ; Hauteur de travail de 1.5 m avec un débit de 2000 XNUMX l/min.
Dans cet article, la méthode de commande adaptative est appliquée à un moteur synchrone à aimant permanent (PMSM). Une commande adaptative qui dépend de la linéarisation de la rétroaction entrée-sortie pour le contrôle du couple et de la vitesse du PMSM est développée. Grâce à la linéarisation de la rétroaction, un découplage et des commandes de courant direct et quadratique sont obtenus. Le couple devient uniquement proportionnel au courant quadratique et le courant continu est contrôlé à zéro. Contrôle vectoriel des moteurs à courant alternatif en Inde à l'aide de microcontrôleurs à faible coût.Le contrôle adaptatif est utilisé pour estimer la variation incertaine des paramètres de la plante et il n'a également pas besoin d'informations préalables sur les paramètres réels. À l'aide du résultat de la simulation, le schéma de contrôle adaptatif est exécuté. A partir de ces résultats, il est clair que la méthode proposée obtient des performances dynamiques élevées comme le contrôle vectoriel.
En Inde, la demande en eau ne cesse d'augmenter en raison de la croissance démographique. Environ 16.5 % de l'électricité de tout le pays utilisée pour pomper cette eau provient de combustibles fossiles, ce qui entraîne une augmentation du coût du cycle de vie de la pompe (LCC) et des émissions de gaz à effet de serre (GES). Avec les progrès récents de l'électronique de puissance et des entraînements, les énergies renouvelables telles que l'énergie solaire photovoltaïque et éolienne deviennent facilement disponibles pour les applications de pompage d'eau, ce qui entraîne une réduction des émissions de GES. Récemment, la recherche sur les systèmes de pompage d'eau à base de moteur à courant alternatif (WPS) a reçu une grande attention en raison de ses nombreux mérites. De plus, compte tenu de l'énorme acceptation des sources renouvelables, en particulier solaire et éolienne, ce document fournit un examen détaillé des WPS à un étage et à plusieurs étages constitués de moteurs à courant alternatif alimentés par des sources renouvelables. L'examen critique est effectué sur la base du facteur de mérite suivant, y compris le type de moteur, l'interface de l'électronique de puissance et les stratégies de contrôle associées.
En fait, par l'hybridation des sources d'énergie, les avantages des différentes sources renouvelables sont réalisables. Dans ce convertisseur, la puissance peut être distribuée de manière flexible sans aucune distorsion entre les sources d'entrée. Ce convertisseur dispose de plusieurs sorties avec différents niveaux de tension qui le rendent adapté à l'interfaçage de différents onduleurs. L'utilisation de différents onduleurs entraîne une réduction des harmoniques de tension. Le convertisseur a deux inducteurs et deux condensateurs. En fonction des états de charge et de décharge du système de stockage d'énergie, deux modes de fonctionnement de puissance différents sont définis pour le convertisseur. La validité du convertisseur proposé et ses performances de contrôle sont vérifiées par la stimulation et les résultats expérimentaux pour différentes conditions de fonctionnement
