English English
Machine tout-en-un à fréquence variable SEW

Machine tout-en-un à fréquence variable SEW

Modèle de machine tout-en-un à fréquence variable SEW: MOVIMOT

C'est une combinaison simple et ingénieuse de réducteur, de moteur et d'onduleur, avec une plage de puissance de 0.37 kW à 4.0 kW. Malgré l'intégration du convertisseur, le MOVIMOT® nécessite un peu plus d'espace à installer qu'un moteur de décélération standard. Dans le même temps, toutes les versions standard et tous les emplacements d'installation sont disponibles, avec ou sans freinage, et l'alimentation peut être de 380V à 500V ou de 200V à 240V.

Comment distinguer le moteur SEW allemand du moteur de conversion de fréquence

1. Le moteur allemand SEW est conçu selon une fréquence constante et une tension constante, qui ne peuvent pas s'adapter pleinement aux exigences de la régulation de vitesse à fréquence variable. Ce qui suit est l'influence du convertisseur de fréquence sur le moteur

1. Efficacité et augmentation de la température du moteur allemand SEW

Quel que soit le type d'onduleur, dans le fonctionnement de la tension harmonique et du courant sont produits à différents degrés, de sorte que le moteur en tension non sinusoïdale, le fonctionnement du flux de courant. Bien que les données soient introduites, en prenant l'exemple de l'onduleur PWM sinusoïdal, son harmonique d'ordre bas est fondamentalement nul, et la composante harmonique d'ordre supérieur restante environ deux fois la fréquence porteuse est: 2u + 1 (u est le rapport de modulation).

Les harmoniques plus élevées entraîneront l'augmentation de la perte de cuivre du stator du moteur, la perte de cuivre (aluminium) du rotor, la perte de fer et la perte supplémentaire. Parce que le moteur asynchrone tourne à une vitesse synchrone proche de la fréquence de l'onde fondamentale, une grande perte de rotor se produira lorsque la tension harmonique d'ordre élevé coupe la barre de guidage du rotor avec un glissement important. De plus, une consommation supplémentaire de cuivre due à un effet cutané doit être envisagée. Ces pertes rendront le moteur plus de chaleur, d'efficacité, de réduction de la puissance de sortie, comme le moteur asynchrone triphasé ordinaire fonctionnant dans la sortie de l'onduleur dans des conditions de puissance non sinusoïdale, l'augmentation de la température est généralement augmentée de 10% à 20%.

2. Problème de force du moteur SEW allemand

À l'heure actuelle, les convertisseurs de petites et moyennes fréquences sont nombreux à utiliser le mode de commande PWM. Sa fréquence porteuse est d'environ plusieurs milliers à dix kilohertz, ce qui fait que le bobinage du stator du moteur supporte une très forte augmentation de tension, équivalente au moteur à appliquer une tension d'impact très raide, de sorte que l'isolation du moteur entre les spires résiste à une relativement test sévère. De plus, la tension d'impulsion du hacheur rectangulaire générée par le moteur allemand SEW est superposée à la tension de fonctionnement du moteur, ce qui constituera une menace pour l'isolation de la terre du moteur, et l'isolation de la terre accélérera le vieillissement sous l'impact répété des hautes Tension.

3. Bruit et vibration du moteur allemand SEW

Lorsque le moteur SEW allemand ordinaire UTILISE un convertisseur de fréquence pour fournir de l'énergie, les vibrations et le bruit causés par les facteurs électromagnétiques, mécaniques, de ventilation et autres deviendront plus complexes. Les harmoniques temporelles contenues dans l'alimentation électrique à fréquence variable interfèrent avec les harmoniques spatiales intrinsèques de la partie électromagnétique du moteur, formant diverses forces d'excitation électromagnétique. Lorsque la fréquence de l'onde de force électromagnétique est cohérente ou proche de la fréquence de vibration naturelle du corps du moteur, le phénomène de résonance se produit, augmentant ainsi le bruit. En raison de la large plage de fréquences de fonctionnement et de la large plage de vitesses de rotation du moteur, il est difficile pour la fréquence de diverses ondes de force électromagnétique d'éviter la fréquence de vibration naturelle de chaque composant du moteur.

4. L'adaptabilité du moteur aux démarrages et freinages fréquents

Parce qu'après que l'alimentation est fournie par l'Allemagne, le moteur SEW, le moteur peut démarrer sous basse fréquence et tension, sous la forme d'un convertisseur de courant et de fréquence sans impact pour tous les types de voies de freinage pour un freinage rapide, créer des conditions pour la réalisation des le démarrage et le freinage, et le système mécanique et le système électromagnétique du moteur est en circulation sous l'action d'une force alternée, apporte à la structure mécanique et à la structure d'isolation une fatigue et un problème de vieillissement accéléré.

5. Refroidissement à basse vitesse

Premièrement, l'impédance du moteur SEW allemand asynchrone n'est pas idéale. Lorsque la fréquence de puissance est faible, la perte causée par l'harmonique d'ordre élevé dans la puissance est importante. Deuxièmement, lorsque la vitesse du moteur asynchrone ordinaire est réduite, le volume d'air de refroidissement est proportionnel au troisième carré de la vitesse, ce qui entraîne une détérioration de la condition de refroidissement à basse vitesse du moteur, l'augmentation de la température augmente fortement et il est difficile de atteindre un couple constant. Lecture recommandée: modèle de moteur à économie d'énergie

Ii. Caractéristiques du moteur allemand SEW

1. Conception électromagnétique

Pour le moteur SEW allemand, les principaux paramètres de performance pris en compte dans la refonte sont la capacité de surcharge, les performances de démarrage, l'efficacité et le facteur de puissance. Comme le taux de glissement critique est inversement proportionnel à la fréquence d'alimentation, le moteur de conversion de fréquence peut être démarré directement lorsque le taux de glissement critique est proche de 1. Par conséquent, la capacité de surcharge et les performances de démarrage ne nécessitent pas trop d'attention, mais la clé problème à résoudre est de savoir comment améliorer l'adaptabilité du moteur à l'alimentation non sinusoïdale. La manière générale est la suivante:

1) réduire autant que possible la résistance du stator et du rotor.

La réduction de la résistance du stator peut réduire la perte fondamentale de cuivre pour compenser la perte de cuivre causée par l'harmonique supérieur

2) pour supprimer les harmoniques d'ordre élevé dans le courant, l'inductance du moteur doit être augmentée de manière appropriée. Cependant, plus la résistance à la fuite de la rainure du rotor est élevée, plus l'effet de peau est important et plus la consommation de cuivre harmonique est élevée. Par conséquent, la taille de la réactance de fuite du moteur pour tenir compte de la rationalité de l'adaptation d'impédance dans toute la plage de vitesse.

3) le circuit magnétique principal du moteur de conversion de fréquence est généralement conçu dans un état non saturé. Premièrement, étant donné que les harmoniques élevées approfondiront la saturation du circuit magnétique, et deuxièmement, compte tenu de la basse fréquence, la tension de sortie du convertisseur de fréquence doit être augmentée de manière appropriée afin d'améliorer le couple de sortie.

2. Conception structurelle

Dans la conception structurelle, l'influence des caractéristiques de l'alimentation non sinusoïdale sur la structure d'isolation, les vibrations et le mode de refroidissement du bruit du moteur de l'onduleur est principalement prise en compte. En règle générale, il convient de prêter attention aux problèmes suivants:

1) Classe d'isolation, généralement de classe F ou supérieure, pour renforcer l'isolation de la terre et la résistance de l'isolant du fil, en particulier, pour tenir compte de la capacité de l'isolation à résister à la tension de choc

2) Pour les problèmes de vibration et de bruit du moteur, la rigidité des composants du moteur et de l'ensemble doit être pleinement prise en compte et la fréquence naturelle doit être augmentée pour éviter la résonance à chaque onde de force. En savoir plus: quels sont les principaux paramètres d'un moteur asynchrone triphasé

3) Méthode de refroidissement: généralement, la ventilation forcée est utilisée pour le refroidissement, c'est-à-dire que le ventilateur de refroidissement du moteur principal est entraîné par un moteur indépendant.

4) Mesures pour empêcher le courant d'arbre. Pour les moteurs d'une capacité supérieure à 160 kW, des mesures d'isolation des roulements doivent être adoptées. Il est principalement facile de produire une asymétrie de circuit magnétique, peut également produire un courant d'arbre, lorsque d'autres composants haute fréquence générés par le courant combiné à l'action, le courant d'arbre sera considérablement augmenté, entraînant des dommages aux roulements, donc généralement pour prendre des mesures d'isolation.

5) Pour le moteur à fréquence variable à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000 / min, la graisse spéciale résistante aux hautes températures doit être utilisée pour compenser l'augmentation de température du roulement.

SEW est spécialement équipé d'un tube de ventilation allongé et d'un tube d'injection pour aérateur avec moteur de décélération, ce qui empêche non seulement la valve de ventilation de se bloquer, mais facilite également la maintenance. La machine de raclage et d'aspiration est un équipement spécial pour le réservoir de concentration de boues et le réservoir de sédimentation. Clé technique: conception structurelle et calcul de la force du pont; Le traitement du pont et la sélection et le traitement du cadre transversal et du grattoir; Détermination de la puissance motrice; Disposition de la barre de grille verticale et disposition du grattoir de fond de piscine Traitement du mécanisme de décélération; Protection contre le retournement et contrôle automatique automatique, parking et machine PLC. Paramètres techniques principaux: vitesse de la ligne de bord extérieur: 1 m / min ~ 2 m / min.

 

Méthode de fabrication d'une machine tout-en-un à fréquence variable

Le modèle d'utilité concerne le domaine technique d'un moteur, en particulier une structure de dissipation thermique d'un corps de moteur inverseur et un boîtier de commande.

 

 

 

Technologie de fond:

 

Dans la technologie existante, la technologie de contrôle de conversion de fréquence est largement utilisée pour contrôler le travail du moteur afin d'améliorer le fonctionnement du moteur. La technologie existante dans le boîtier de commande est installée sur la boîte à bornes du moteur, car le moteur a un ventilateur de refroidissement pour l'ontologie du moteur rempli d'air pour assurer la fiabilité du moteur en marche, et le boîtier de commande, aucune méthode de refroidissement correspondante, affecte donc sérieusement la durée de vie du contrôleur, si le contrôleur de moteur est également fixé au système de refroidissement du ventilateur de refroidissement, comme la miniaturisation du volume du moteur ou si difficile de garantir le coût de l'augmentation de manière significative.

 

 

 

Eléments de réalisation technique:

 

Le but du modèle d'utilité est de fournir une machine tout-en-un à fréquence variable pour améliorer l'effet de refroidissement du contrôleur et réduire le volume de l'ensemble moteur.

 

Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, l'adoption du schéma technique pour: une sorte de machine de conversion de fréquence, y compris le corps du moteur et utilisé pour le corps du boîtier de commande de l'unité de configuration de PCB de contrôle, dans le couvercle arrière du couvercle du corps du moteur est équipée du capot de vent, contrôleur Réglages dans l'enceinte le corps de la boîte et le corps de la boîte de contrôleur et couvrent la paroi du pare-vent formée entre les voies de circulation d'air, le boîtier de contrôleur sur l'arbre du moteur à l'arrière recouvre la disposition des intervalles et la disposition entre eux a un déflecteur de vent, décrit dans le trou d'ouverture central du déflecteur de vent, l'unité de refroidissement fournit le flux d'air dans l'extrémité du couvercle du pare-vent et s'écoule à travers le trou.

 

Par rapport à la technologie existante, les effets techniques du modèle d'utilité sont les suivants: l'ensemble du corps du boîtier de contrôleur est dans le flux du chemin d'écoulement d'air, améliorant considérablement le contrôleur du corps de boîtier, l'effet de refroidissement et l'unité de refroidissement fournissent le flux d'air entre le couvercle et le couvercle du vent après l'écoulement vers l'ontologie des ailettes de refroidissement périphériques du châssis du moteur pour le refroidissement, réduisent le volume d'un ensemble de moteur de conversion de fréquence.

 

Les dessins annexés montrent

 

figure. 1 est un diagramme schématique de toute la structure du modèle d'utilité.

 

Mode de mise en œuvre spécifique

 

Le modèle d'utilité est décrit plus en détail en combinaison avec la Fig. 1 ci-dessous.

 

Et une machine de conversion de fréquence comprend l'ontologie du moteur 10 et utilisée pour le corps de boîtier de commande de l'unité de configuration de PCB de commande 20, l'ontologie du couvercle de couvercle d'extrémité de moteur électrique 10 11 a un couvercle de vent 40, et le corps de boîtier de contrôleur installé dans le couvercle de vent 40 et le corps de boîtier de commande à l'intérieur de 20 et le capot de protection contre le vent 40 canal d'écoulement de la paroi de protection formé entre 42, 20 corps de boîtier de contrôleur dans l'arbre du moteur jusqu'à la couverture d'extrémité arrière jusqu'à 11 disposition d'intervalle et la disposition entre eux a un déflecteur de vent 50, décrit dans le déflecteur de vent central Le trou ouvert 50 est 51, l'unité de refroidissement fournit le flux d'air depuis le fond du couvercle 40 du couvercle de vent 41 dans et à travers le trou est 51.

 

Le scénario ci-dessus, le corps de boîtier de contrôleur installé dans le capot de vent 40 et le corps de boîtier de contrôleur à l'intérieur de 20 et le canal d'écoulement de paroi de bouclier de capot de vent 40 formé entre 42, seulement après 20 corps de boîtier de contrôleur et couvercle d'extrémité, il y a un agencement de déflecteur de vent entre 50 , de sorte que l'unité de refroidissement fournit le flux d'air depuis le bas du couvercle du pare-brise dans et à travers le trou est 51, le corps entier du boîtier de contrôleur 20 est dans le chemin d'écoulement d'air, et améliore considérablement le contrôleur 20 l'effet de refroidissement du corps de boîtier, et l'unité de refroidissement fournit un flux d'air entre le capot d'extrémité après 11 et le capot de vent 40, cadre ontologique périphérique 10 sur le moteur pour le refroidissement, réduire le volume d'un ensemble de moteur de conversion de fréquence.

 

L'unité de refroidissement comprend une roue de ventilateur 30 entre le couvercle d'extrémité arrière 11 et la plaque de pare-brise 50, et un rotor de moteur 12 est connecté au trou d'arbre de la roue de ventilateur 30 à travers le couvercle d'extrémité arrière 11. Directement à travers l'arbre du moteur 12 pour fournir de l'énergie à la turbine de ventilateur 30, de sorte que la turbine de ventilateur 30 sans mécanisme de puissance supplémentaire, non seulement économise de l'énergie, réduit davantage le volume global du moteur à fréquence variable.

 

Afin de faciliter la connexion entre le fil conducteur 13 et le contrôleur, la surface de la carte de pare-brise 50 est perpendiculaire à la direction axiale du moteur, et le bord de la carte de pare-brise 50 est connecté à la paroi de pare-brise 42 du pare-brise 40. La carte de pare-brise 50 est pourvue d'un espace 52. L'espace 52 et la paroi intérieure du pare-brise 40 forment un chemin pour le fil conducteur 13 du corps de moteur 10 à traverser.

 

Le corps de boîtier de commande 20 est fixé en connectant le bloc 24 et la paroi de capot 42 du pare-brise 40. Les deux côtés supérieurs opposés du corps de boîtier de contrôleur 20, la plaque inférieure de boîtier, la plaque supérieure de boîtier 21 et 22 sont perpendiculaires à l'axe. direction du moteur. La disposition du boîtier de commande 20 est plus compacte à l'intérieur du pare-brise 40, ce qui peut réduire la longueur du pare-brise 40 dans la direction axiale du moteur. La disposition de l'ailette de radiateur 23 peut encore améliorer l'effet de dissipation thermique du boîtier de commande 20.

 

Afin d'assurer l'effet de refroidissement du corps de moteur 10, le pare-brise 40 a la forme d'un cylindre et est relié par des boulons à un bloc convexe 111 disposé dans la circonférence 11 du couvercle d'extrémité arrière du moteur.

 Fabricant de motoréducteurs et de moteurs électriques

Le meilleur service de notre expert en transmission à votre boîte de réception directement.

Contactez nous

Yantai Bonway Fabricant Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Chine (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Tous droits réservés.