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Refroidisseur moteur fabricant en inde 45cc moteur ki prix

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Les moteurs sont largement utilisés dans de nombreux types. On distingue généralement l'application des moteurs dans les transactions selon la classification des moteurs. Les moteurs sont classés comme suit :

1. selon le type d'alimentation de travail : il peut être divisé en moteur à courant continu et moteur à courant alternatif.

Le moteur à courant continu peut être divisé en moteur à courant continu sans balais et moteur à courant continu à balais en fonction de sa structure et de son principe de fonctionnement.

Le moteur à courant continu à balais peut être divisé en moteur à courant continu à aimant permanent et moteur à courant continu électromagnétique.

Le moteur à courant continu électromagnétique est divisé en moteur à courant continu à excitation en série, moteur à courant continu à excitation parallèle, moteur à courant continu à excitation séparée et moteur à courant continu à excitation composée.

Le moteur à courant continu à aimant permanent est divisé en moteur à courant continu à aimant permanent de terre rare, moteur à courant continu à aimant permanent en ferrite et moteur à courant continu à aimant permanent en aluminium nickel cobalt.

Le moteur à courant alternatif peut également être divisé en moteur monophasé et moteur triphasé. La

2. selon la structure et le principe de fonctionnement, il peut être divisé en moteur à courant continu, moteur asynchrone et moteur synchrone.

Le moteur synchrone peut être divisé en moteur synchrone à aimant permanent, moteur synchrone à réluctance et moteur synchrone à hystérésis.

Le moteur asynchrone peut être divisé en moteur à induction et moteur à collecteur AC.

Le moteur à induction peut être divisé en moteur asynchrone triphasé, moteur asynchrone monophasé et moteur asynchrone à pôles ombragés.

Le moteur à collecteur AC peut être divisé en moteur d'excitation série monophasé, moteur à double usage AC / DC et moteur de répulsion.

3. selon les modes de démarrage et de fonctionnement : moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur, moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur, moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur et moteur asynchrone monophasé à phase divisée.

 

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Selon différents modes d'excitation, les moteurs à courant continu peuvent être divisés en types suivants :

1. moteur à courant continu à excitation séparée

L'enroulement d'excitation n'est pas connecté à l'enroulement d'induit, mais le moteur à courant continu alimenté par d'autres alimentations à courant continu à l'enroulement d'excitation est appelé moteur à courant continu excité séparément, et le câblage est illustré à la figure (a). Dans la figure, M représente le moteur, et s'il s'agit d'un générateur, G le représente. Le moteur à courant continu à aimant permanent peut également être considéré comme un moteur à courant continu à excitation séparée.

2. Moteur à courant continu shunt

L'enroulement d'excitation et l'enroulement d'induit du moteur à courant continu shunt sont connectés en parallèle et le câblage est illustré à la figure (b). En tant que générateur d'excitation shunt, la tension aux bornes du moteur lui-même alimente l'enroulement d'excitation ; En tant que moteur shunt, l'enroulement d'excitation et l'induit partagent la même alimentation électrique, qui est la même que celle du moteur à courant continu excité séparément en termes de performances.

3. moteur à courant continu excité en série

L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu excité en série est connecté en série avec l'enroulement d'induit, puis connecté à l'alimentation en courant continu. Le câblage est illustré à la figure (c). Le courant d'excitation de ce moteur à courant continu est le courant d'induit.

4. moteur à courant continu composé

Le moteur à courant continu à excitation composée comporte deux enroulements d'excitation, une excitation parallèle et une excitation série, et le câblage est illustré à la figure (d). Si le flux magnétique généré par l'enroulement d'excitation série et l'enroulement d'excitation parallèle ont la même direction, on parle d'excitation composée cumulative. Si deux flux magnétiques ont des directions opposées, on parle d'excitation composée différentielle.

Les moteurs à courant continu avec différents modes d'excitation ont des caractéristiques différentes. Généralement, les principaux modes d'excitation du moteur à courant continu sont l'excitation parallèle, l'excitation série et l'excitation composée. Les principaux modes d'excitation du générateur CC sont l'excitation séparée, l'excitation parallèle et l'excitation composée.

Classification:

1. Moteur à courant continu sans balais : le moteur à courant continu sans balais échange le stator et le rotor du moteur à courant continu ordinaire. Le rotor est un aimant permanent pour générer un flux magnétique d'entrefer; le stator est une armature composée d'enroulements polyphasés. Dans sa structure, il est similaire au moteur synchrone à aimant permanent.

Mode d'excitation:

Les performances du moteur à courant continu sont étroitement liées à son mode d'excitation. Généralement, il existe quatre modes d'excitation du moteur à courant continu : moteur à courant continu excité séparément, moteur à courant continu excité en parallèle, moteur à courant continu excité en série et moteur à courant continu à excitation composée. Maîtrisez les caractéristiques des quatre méthodes :

1. Moteur CC à excitation séparée : l'enroulement d'excitation n'a pas de connexion électrique avec l'induit et le circuit d'excitation est alimenté par une autre alimentation CC. Par conséquent, le courant d'excitation n'est pas affecté par la tension aux bornes d'induit ou le courant d'induit.

2. Moteur shunt à courant continu : le circuit est connecté en parallèle et divisé. La tension aux deux extrémités de l'enroulement shunt est la tension aux deux extrémités de l'induit. Cependant, l'enroulement d'excitation est enroulé avec des fils fins et comporte un grand nombre de spires. Par conséquent, il a une grande résistance, ce qui réduit le courant d'excitation qui le traverse.

3. Moteur excité en série CC : le courant est connecté en série et shunté. L'enroulement d'excitation est connecté en série avec l'induit, de sorte que le champ magnétique dans ce moteur change de manière significative avec le changement de courant d'induit. Afin de ne pas provoquer de perte importante et de chute de tension dans l'enroulement d'excitation, plus la résistance de l'enroulement d'excitation est petite, mieux c'est. Par conséquent, les moteurs excités en série CC sont généralement enroulés avec des fils plus épais, avec moins de tours.

4. Moteur à excitation composée à courant continu : le flux magnétique du moteur est généré par le courant d'excitation dans les deux enroulements.

Le moteur à courant continu peut être divisé selon la structure et le principe de fonctionnement :

1. la structure du stator du moteur à courant continu sans balais est la même que celle du moteur synchrone ordinaire ou du moteur à induction. L'enroulement polyphasé (triphasé, quatre phases et cinq phases) est intégré dans le noyau de fer. L'enroulement peut être connecté en étoile ou en triangle et connecté à chaque tube de puissance de l'onduleur respectivement pour un changement de phase raisonnable. Les matériaux de terres rares à haute coercivité et haute densité de rémanence, tels que le samarium cobalt ou le néodyme fer bore, sont principalement utilisés pour les rotors. En raison des différentes positions des matériaux magnétiques dans les pôles magnétiques, ils peuvent être divisés en pôles magnétiques de surface, pôles magnétiques intégrés et pôles magnétiques annulaires. Le corps du moteur étant un moteur à aimants permanents, il est d'usage d'appeler le moteur à courant continu sans balais un moteur à courant continu sans balais à aimants permanents.

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2. moteur à courant continu à balais: les deux balais (balais en cuivre ou balais en carbone) du moteur à balais sont fixés sur le capot arrière du moteur à travers la base isolante, et les pôles positifs et négatifs de l'alimentation sont directement introduits dans la phase convertisseur du rotor, et le convertisseur de phase est connecté à la bobine sur le rotor. La polarité des trois bobines est continuellement changée alternativement pour former une force avec les deux aimants fixés sur la coque et tourner. Étant donné que l'onduleur est fixé avec le rotor et que la brosse est fixée avec le boîtier (stator), la brosse et l'onduleur frottent constamment lorsque le moteur tourne, ce qui entraîne beaucoup de résistance et de chaleur. Par conséquent, le moteur à balais a un faible rendement et une grande perte. Cependant, il a aussi les avantages d'une fabrication simple et d'un faible coût !

Structure de contrôle : la structure de contrôle du moteur à courant continu sans balais. Le moteur à courant continu sans balais est une sorte de moteur synchrone, c'est-à-dire que la vitesse du rotor du moteur est affectée par la vitesse du champ magnétique rotatif du stator du moteur et le nombre de pôles du rotor (P), n = 120.f/ p. Lorsque le nombre de pôles du rotor est fixe, la vitesse du rotor peut être modifiée en modifiant la fréquence du champ magnétique tournant du stator. Le moteur à courant continu sans balais est un moteur synchrone plus une commande électronique (pilote),

Contrôlez la fréquence du champ magnétique rotatif du stator et renvoyez la vitesse du rotor du moteur au centre de contrôle pour une correction répétée, de manière à obtenir un chemin proche des caractéristiques du moteur à courant continu. En d'autres termes, le moteur à courant continu sans balais peut contrôler le rotor du moteur pour maintenir une certaine vitesse lorsque la charge change dans la plage de charge nominale.

Le pilote sans balai CC comprend une unité d'alimentation et une unité de commande : l'unité d'alimentation fournit une alimentation triphasée au moteur et l'unité de commande convertit la fréquence d'alimentation d'entrée selon les besoins. Le bloc d'alimentation peut entrer directement en courant continu (généralement 24 V) ou en courant alternatif (110 V/220 V). Si l'entrée est AC, elle doit d'abord être convertie en DC via le convertisseur. Que l'entrée CC ou l'entrée CA doive être transférée à la bobine du moteur, la tension CC doit être convertie de l'onduleur en tension triphasée pour entraîner le moteur. L'onduleur est généralement composé de 3 transistors de puissance (Q6 ~ Q1), qui sont divisés en bras supérieur (Q6, Q1, Q3) / bras inférieur (Q5, Q2, Q4) et connectés au moteur comme interrupteur pour contrôler le débit à travers la bobine du moteur. L'unité de contrôle fournit PWM (modulation de largeur d'impulsion) pour déterminer la fréquence de commutation du transistor de puissance et le moment de la commutation de l'onduleur. Le moteur à courant continu sans balais veut généralement utiliser le contrôle de vitesse qui peut stabiliser la vitesse à la valeur définie sans trop de changement lorsque la charge change, de sorte que le moteur est équipé d'un capteur Hall qui peut induire le champ magnétique comme contrôle en boucle fermée de la vitesse et la base du contrôle de séquence de phase. Mais cela n'est utilisé que pour le contrôle de la vitesse, pas pour le contrôle du positionnement.

Principe de contrôle : le principe de contrôle du moteur à courant continu sans balais. Pour faire tourner le moteur, l'unité de commande doit d'abord déterminer la séquence d'ouverture (ou de fermeture) des transistors de puissance dans l'onduleur en fonction de la position actuelle du rotor du moteur détectée par le capteur à effet hall, puis en fonction de l'enroulement du stator. Ah, BH, CH (ceux-ci sont appelés transistors de puissance de bras supérieur) et Al, BL, Cl (ceux-ci sont appelés transistors de puissance de bras inférieur) dans l'onduleur, Faire circuler le courant à travers la bobine du moteur en séquence pour générer un sens avant (ou inverse ) champ magnétique rotatif et interagir avec l'aimant du rotor, de sorte que le moteur puisse tourner dans le sens des aiguilles d'une montre / dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Lorsque le rotor du moteur tourne dans la position où le capteur à effet Hall détecte un autre groupe de signaux, l'unité de commande active le groupe suivant de transistors de puissance, de sorte que le moteur de circulation puisse continuer à tourner dans le même sens jusqu'à ce que l'unité de commande décide de s'arrêter le rotor du moteur, puis éteignez le transistor de puissance (ou allumez uniquement le transistor de puissance du bras inférieur); Si le rotor du moteur est inversé, la séquence d'ouverture du transistor de puissance est inversée.

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Fondamentalement, la méthode d'ouverture des transistors de puissance peut être illustrée comme suit : ah, groupe BL → ah, groupe CL → BH, groupe CL → BH, groupe Al → ch, groupe Al → ch, groupe BL, mais jamais ah, Al ou BH, BL ou CH, CL. De plus, du fait que les pièces électroniques ont toujours le temps de réponse de l'interrupteur, le temps de réponse des pièces doit être pris en compte dans le temps d'entrelacement entre l'ouverture et la fermeture du transistor de puissance. Sinon, lorsque le bras supérieur (ou le bras inférieur) n'a pas été complètement fermé, le bras inférieur (ou le bras supérieur) a été ouvert, entraînant un court-circuit entre les bras supérieur et inférieur et la combustion du transistor de puissance.

Lorsque le moteur tourne, l'unité de commande compare la commande composée de la vitesse définie par le conducteur et du taux d'accélération/décélération avec la vitesse à laquelle le signal du capteur hall change (ou calcule par logiciel), puis décide si le groupe suivant des interrupteurs (ah, BL ou ah, CL ou BH, Cl ou...) seront activés et la durée. Si la vitesse n'est pas suffisante, elle sera plus longue, et si la vitesse est trop élevée, elle sera plus courte. Cette partie du travail est réalisée par PWM. PWM est le moyen de déterminer si la vitesse du moteur est rapide ou lente. Comment générer un tel PWM est le cœur pour obtenir un contrôle de vitesse plus précis.

Pour le contrôle de vitesse à grande vitesse, il est nécessaire de considérer si la résolution d'horloge du système est suffisante pour maîtriser le temps de traitement des instructions logicielles. De plus, le mode d'accès aux données pour les changements de signal du capteur Hall affecte également les performances du processeur et la précision du jugement

Temps réel. En ce qui concerne le contrôle de la vitesse à basse vitesse, en particulier le démarrage à basse vitesse, car le signal du capteur Hall renvoyé change plus lentement, comment capturer le mode de signal, le temps de traitement et configurer correctement les valeurs des paramètres de contrôle en fonction des caractéristiques du moteur sont très important. Soit le changement de vitesse de retour prend le changement d'encodeur comme référence, de manière à augmenter la résolution du signal pour un meilleur contrôle. Le moteur peut fonctionner sans à-coups et bien réagir, et la pertinence du contrôle PID ne peut être ignorée. Comme mentionné précédemment, le moteur à courant continu sans balais est sous contrôle en boucle fermée, de sorte que le signal de retour équivaut à indiquer au service de contrôle de combien la vitesse du moteur est différente de la vitesse cible, ce qui est appelé erreur. Si vous connaissez l'erreur, elle sera compensée naturellement. Il existe des contrôles d'ingénierie traditionnels tels que le contrôle PID. Cependant, l'état et l'environnement du contrôle sont en fait complexes et changeants. Si le contrôle est robuste, les facteurs à considérer peuvent ne pas être entièrement maîtrisés par le contrôle technique traditionnel. Par conséquent, le contrôle flou, le système expert et le réseau de neurones seront également intégrés dans la théorie importante du contrôle PID intelligent.

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4. classification par usage : moteur d'entraînement et moteur de commande.

Moteur d'entraînement : moteur pour outils électriques (y compris les outils de perçage, de polissage, de polissage, de rainurage, de coupe, d'alésage et autres) Moteurs pour appareils électroménagers (y compris les machines à laver, les ventilateurs électriques, les réfrigérateurs, les climatiseurs, les magnétophones, les magnétoscopes, les lecteurs de DVD , aspirateurs, caméras, sèche-cheveux, rasoirs électriques, etc.) et moteurs pour autres petits équipements mécaniques généraux (y compris diverses petites machines-outils, petites machines, appareils médicaux, instruments électroniques, etc.).

Le moteur de commande est divisé en moteur pas à pas et servomoteur.

5. Selon la structure du rotor : moteur à induction à cage (appelé moteur asynchrone à cage d'écureuil dans l'ancienne norme) et moteur à induction à rotor bobiné (appelé moteur asynchrone à rotor bobiné dans l'ancienne norme).

6. divisé par la vitesse de fonctionnement : moteur à grande vitesse, moteur à basse vitesse, moteur à vitesse constante et moteur de régulation de vitesse. Les moteurs à basse vitesse sont divisés en moteurs réducteurs à engrenages, moteurs à réduction électromagnétique, moteurs couples et moteurs synchrones à pôles à griffes.

En plus du moteur à vitesse constante pas à pas, du moteur à vitesse constante pas à pas, du moteur à vitesse variable pas à pas et du moteur à vitesse variable pas à pas, le moteur à vitesse variable peut également être divisé en moteur à vitesse variable électromagnétique, moteur à vitesse variable à courant continu, moteur à vitesse variable à fréquence variable PWM et moteur à vitesse variable à réluctance commutée.

La vitesse du rotor du moteur asynchrone est toujours légèrement inférieure à la vitesse synchrone du champ magnétique tournant.

La vitesse du rotor d'un moteur synchrone est toujours maintenue à la vitesse synchrone quelle que soit la charge.

Le moteur à courant continu est un moteur qui convertit l'énergie électrique continue en énergie mécanique. Le mode d'excitation du moteur à courant continu fait référence au problème de l'alimentation de l'enroulement d'excitation et de la génération du flux magnétique d'excitation pour établir le champ magnétique principal.

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