Yantai Bonway Manufacturer

Moto électrique chinoise avec groupe électrogène à essence.

Une enquête est faite sur les performances et l'accouplement de toutes les pièces de la moto que nous avons conçue. Même s'il existe un grand écart entre la conception et l'application de la moto expérimentale, la théorie et l'expérience montrent qu'en vertu de la norme de batterie actuelle, l'objectif de performance de la moto peut être beaucoup développé par un bon accouplement de toutes les pièces.

Analyse des produits sur le marché cible. Potentiel de la moto électrique chinoise dans le sud de la Finlande. Thèse de licence. Université des sciences appliquées de Kemi-Tornio. Entreprise et culture. Pages 61. La thèse étudie le potentiel des motos électriques chinoises sur le marché du sud de la Finlande grâce à une analyse de produit. L'objectif de la thèse est de comprendre la situation du marché et de rechercher le potentiel du marché des motos électriques chinoises à travers une analyse de produit. Le marché cible de l'analyse des produits est le sud de la Finlande. L'analyse de produit est une analyse liée aux besoins des clients. Les littératures liées au développement de produits et à la gestion du marketing sont principalement utilisées dans la partie philosophique de la thèse, telles que la gestion de l'innovation et le développement de nouveaux produits, la gestion du marketing. Les méthodes de recherche comprennent deux méthodes qualitatives et une méthode quantitative : entretien, observation et analyse de documents. En tant que recherche empirique, des entretiens, des observations et des analyses de documents sont utilisés pour collecter des données pratiques et des statistiques générales sur la moto électrique chinoise.

Une nouvelle moto électrique (EM) avec système de propulsion par moteur à réluctance commutée (SRM) est proposée. Les principales caractéristiques de performance de l'EM sont une vitesse maximale de 35 km/h, une autonomie de 32 km par charge à une vitesse constante de 20 km/h. Dans les applications de véhicules électriques, le moteur à réluctance commutée est un bon choix avec sa méthode de contrôle flexible, sa compacité, sa robustesse, son rendement élevé et son couple de démarrage élevé. Dans cet article, la stratégie de contrôle de la motorisation et du freinage régénératif pour l'application des motos électriques en Chine est présentée. Des simulations informatiques sont utilisées pour analyser le comportement en régime permanent de ce système de propulsion SRM. Des résultats expérimentaux en moto électrique sont fournis pour démontrer la validité de ce système de propulsion SRM.

Tout d'abord, les performances de freinage du frein à tambour et du frein à disque sont brièvement présentées, puis les freins sont classés. Cet article déduit principalement la force de freinage nécessaire aux paramètres de la moto électrique chinoise, puis conçoit et calcule les paramètres clés du frein à disque, tels que le diamètre du cylindre de la pompe de frein principale et le diamètre du cylindre de la sous-pompe, en fonction de la force de freinage. . Enfin, la méthode de calcul est démontrée par un exemple de produit mature, et les paramètres clés sont sélectionnés. Cela prouve que la méthode de calcul du frein de moto électrique est faisable et garantit que le frein conçu répond aux exigences du moment de freinage du véhicule. Assurez des performances de conduite sûres.

Le but de cet article est de concevoir un schéma de commande de moteur bimode pour moto électrique qui peut basculer automatiquement le schéma de commande du moteur vers une commande orientée champ sans capteur lorsque l'élément Hall est détecté par un programme d'auto-test en temps réel. De plus, le contenu principal de cet essai est décrit comment utiliser l'observateur d'état en mode glissant pour estimer la position du rotor de la moto électrique chinoise, comment démarrer le mode de contrôle sans capteur à une vitesse de moteur nulle et comment changer le mode de contrôle en une condition raisonnable en auto-vérifiant l'élément Hall. En même temps, le schéma matériel et l'algorithme logiciel sont conçus. Les résultats expérimentaux montrent que le système de commande de moteur de moto électrique conçu est raisonnable et faisable, et a une grande praticité.

L'invention concerne une moto électrique refroidissant une unité d'entraînement de puissance sans fournir une pluralité de ventilateurs de refroidissement. SOLUTION : Dans la moto électrique dans laquelle un boîtier de batterie 19 stockant une batterie 9 est disposé sous un espace de repose-pied S et une source électrique fournie par la batterie 9 est fournie à un moteur de génération de puissance 16 pour se déplacer via l'unité d'entraînement de puissance 18, le l'unité d'entraînement électrique 18 est fixée à un bras oscillant 13 tournant autour d'un arbre de pivot 12, un orifice d'introduction d'air 20a et un orifice d'évacuation d'air 20b pour refroidir la batterie 9 sont formés sur le boîtier de batterie 19, un ventilateur de refroidissement 22 aspirant de l'air dans le boîtier de batterie 19 depuis l'orifice de décharge d'air 20b et envoyant l'air vers le côté de l'unité d'entraînement électrique 18 est prévu, et le ventilateur de refroidissement 22 est disposé derrière l'orifice de décharge d'air 20b du boîtier de batterie 19 et à proximité de l'arbre de pivot.

L'invention concerne une motocyclette électrique en porcelaine de telle sorte que même si une unité d'entraînement motorisée est montée sur un bras oscillant, il est difficile d'appliquer une charge au câblage connecté à l'unité d'entraînement motorisée. Dans une motocyclette électrique dans laquelle une PDU et un moteur de production d'énergie de fonctionnement sont fixés à un bras oscillant tournant autour d'un arbre de pivot, et l'électricité provenant de batteries est fournie via un boîtier de contacteur à la PDU, à partir de laquelle l'électricité est fournie à un moteur générateur d'énergie, des parties de torsion s'étendant généralement parallèlement à l'arbre de pivot sont prévues au niveau d'une partie des lignes de sortie reliant le boîtier de contacteur au PDU afin de permettre à la torsion d'absorber le mouvement oscillant du bras oscillant.

Le modèle d'utilité divulgue une moto électrique avec un générateur d'énergie électrique à essence, qui est composé d'un cadre de moto, de roues, d'une poignée, d'un moteur à courant continu, etc., dans lequel le rotor externe du moteur à courant continu est agencé sur une roue moyeu, et un moteur à essence est utilisé pour entraîner un générateur pour fournir de l'électricité au moteur via un redresseur, ou l'électricité peut être fournie au moteur par un accumulateur via un dispositif de régulation (contrôle) de pression, et ainsi, les roues sont entraînées courir. Lorsque le moteur à essence est utilisé pour générer de l'électricité pour la course, le modèle d'utilité peut être utilisé pour une course à grande vitesse sur une longue distance, la capacité de charge peut être améliorée et, entre-temps, l'accumulateur peut être chargé ; lorsque l'accumulateur est utilisé pour fournir l'électricité pour le parcours, le modèle d'utilité peut être utilisé pour le parcours municipal sur une courte distance, et la pollution par le bruit et les gaz résiduaires peut être évitée.

Le paysage des prairies tibétaines a connu de grands changements ces dernières années. Certains d'entre eux sont visibles, par exemple, les pâturages clôturés, les bâtiments en briques, les routes pavées, les pistes de véhicules, les fils électriques, les tours téléphoniques, etc. Certains d'entre eux sont invisibles, par exemple, l'attitude des nomades envers le pastoralisme et l'élevage dans le contexte de l'économie de marché. Le but de cet article est d'analyser les influences de la technologie sur les changements socioculturels dans la zone nomade tibétaine à travers deux cas individuels. En outre, l'auteur espère discuter de certains questions concernent les études technologiques dans le domaine anthropologique.

Les exigences imposées aux moteurs à combustion interne en matière de faibles émissions et de faible consommation de carburant augmentent d'année en année. D'autre part, les moteurs à utiliser dans les motos doivent fournir un rendement élevé et une réponse rapide pour répondre aux souhaits de l'utilisateur. Afin de réaliser une faible consommation de carburant tout en gardant des performances élevées, il est nécessaire de bien comprendre les variations cycliques pendant la combustion ainsi que l'influence du système d'injection sur le contrôle du carburant pendant les périodes transitoires.

Afin de supprimer la génération de gaz à effet de serre associée à l'utilisation d'automobiles, des voitures hybrides et des véhicules électriques ont été lancés et se sont répandus dans le monde. Concernant la moto, des motos électriques de type scooter ont été vendues. Il est particulièrement répandu en Chine. Cependant, dans une batterie de moto, l'espace d'installation est petit, l'autonomie est courte par rapport aux véhicules électriques, l'amélioration de l'économie d'énergie et de la batterie est importante. L'exigence pour la moto électrique chinoise est le moteur à haut rendement fonctionnant à des vitesses variables. Un moteur à aimant permanent peut fonctionner à la puissance nominale avec un rendement élevé, mais le rendement est faible à grande vitesse. Dans cet article, nous présentons de nouvelles techniques pour améliorer l'efficacité et proposons la spécification du moteur pour les motos électriques.

Les recherches sur le comportement de déplacement des citoyens urbains à faible revenu en Chine sont minimes. L'objectif principal de cette étude est d'examiner les caractéristiques de voyage et les caractéristiques de la chaîne de voyage des personnes urbaines à faible revenu en Chine. À l'aide des données de voyage recueillies dans la ville de (une ville de niveau préfecture dans l'est de la Chine), une analyse de classification en deux étapes est effectuée pour identifier les personnes à faible revenu à partir de l'ensemble de données. On constate que les personnes urbaines à faible revenu ont une mobilité plus faible que les autres. Moto électrique chinoise avec groupe électrogène à essence.Ils ont tendance à faire moins de trajets et à parcourir des distances plus courtes. Cependant, la durée moyenne des déplacements des personnes à faible revenu est plus longue que celle des autres. Les résultats montrent que la personne à faible revenu effectue la plupart de ses déplacements pour des activités de subsistance, comme se rendre au travail ou à l'école. En outre, une grande partie de tous les déplacements effectués par les personnes à faible revenu sont effectués à pied, en moto électrique et en vélo. Le nombre de chaînes de déplacements des personnes à faible revenu est généralement faible, et la longueur de ladite chaîne de déplacements est courte. Enfin, des implications politiques sont recommandées dans le contexte de la fourniture d'un service d'équité en matière de transport à améliorer.

Ces dernières années, de nombreuses villes limitant les réglementations relatives aux motos en Chine, les vélos électriques en raison de leur faible coût, de leur facilité de manœuvre, de leur économie d'énergie et de leur protection de l'environnement, sont utilisés par des personnes de tous âges. Maintenant, les vélos électriques sont devenus l'un des principaux moyens de transport, à l'arrière des vélos électriques comme "siège enfant" pour transporter les déplacements des enfants monnaie courante, les accidents de la circulation sont également fréquents. Grâce à l'utilisation généralisée du siège enfant vélo électrique de la sécurité et le confort des deux analyse conclue : ces structures une variété de siège offre la sécurité et la sécurité de leurs enfants est très limitée. Suivant la structure du siège de sécurité pour enfant, la force et la recherche approfondie, les normes de qualité et les méthodes de contrôle de la qualité.

Vivre dans la loi, et la loi a une vie. Vivre avec "un œil de loi" est la manière professionnelle d'obtenir l'harmonie avec la vie et la loi. L'interdiction des motos et des véhicules électriques (NMEV) est une mesure temporaire qui repose sur l'utilité administrative afin d'obtenir des effets instantanés. Il ne peut pas non plus se conformer aux spécifications de la règle de droit administratif et satisfaire l'administration légale moderne. il ne peut pas s'accorder avec l'idée d'un état de droit administratif moderne et n'a rien de commun avec l'orientation juridique moderne du développement. Il est difficile de voir les choses comme un droit administratif scientifique et raisonnable, et c'est différent du modèle de pensée de l'administration des services modernes. De plus, il ne peut pas réaliser de percée théorique dans la fondation traditionnelle. Il ne peut que se livrer au modèle de pensée traditionnel sans innovation théorique et développement de l'état de droit moderne et de l'état de droit administratif.

La compatibilité électromagnétique est un indice environnemental et un indice de sécurité importants. Les autorités concernées étudient et établissent la norme de performance anti-interférence des véhicules à moteur. Selon les résultats des tests, les performances anti-interférence des motos chinoises sont très médiocres. L'industrie de la moto doit prêter attention à la compatibilité électromagnétique, visant à améliorer l'environnement et les performances de sécurité des motos fabriquées en Chine.

Au cours d'une période importante de la promotion mondiale de la protection de l'environnement et des économies d'énergie à faible émission de carbone, les vélos ou les motos électriques ont été de plus en plus utilisés. Avec les panneaux solaires comme source d'alimentation, un chargeur de téléphone portable monté sur une moto électrique est conçu sur la base d'un microcontrôleur. Le chargeur qui utilise un contrôle en boucle fermée se caractérise par une précision de contrôle élevée et une capacité d'autorégulation, et présente une certaine fonctionnalité et des perspectives de marché.

Avec la promulgation d'exigences techniques pour les motos électriques et les cyclomoteurs. De nombreux fabricants de motos traditionnels commencent à effectuer le RD des motos électriques chinoises. Cependant, de nombreux problèmes des fabricants sont également exposés au cours de leurs processus de RD. Certains fabricants assemblent directement les motos électriques avec le composants de pièces de motos courantes. Et certains autres fabricants comprennent mal la nouvelle norme. Ces deux éléments donnent lieu à la production de produits non qualifiés.

En enquêtant sur le tableau de bord existant de la moto électrique, les principaux problèmes existant dans les produits actuels ont été analysés et résumés. Combiné avec la théorie connexe de l'ingénierie humaine, cet article explique l'importance de la conception de l'interface homme-machine. Les paramètres connexes et les normes de conception de l'électricité Le tableau de bord de moto pour la conception humanisée est obtenu avec deux séries de femmes utilisant une moto électrique comme exemple pour analyser le tableau de bord de la moto électrique pour l'interface homme-machine. Enfin, sur cette base, une interface de tableau de bord de moto électrique est conçue.

Problème à résoudre : améliorer la capacité d'assemblage de chaque composant et la stabilité de direction du véhicule dans une moto électrique. Véhicule électriqueChâssis principaux gauche et droit et châssis pivotants gauche et droit s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité arrière de chaque châssis principalChâssis supérieur ayant.Un châssis inférieur s'étendant verticalement sous chaque châssis principal.Un châssis s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure du châssis inférieur.Un châssis inférieur ayant. Une batterie pour fournir de l'énergie électrique à un moteur électrique. Le cadre supérieur est couplé de manière amovible au cadre supérieurBoîtier de batterie. Fixé au cadre supérieur de sorte que la partie latérale soit recouverte de chaque cadre principal.Moteur électrique Disposé derrière le cadre inférieur.Monté sur le soubassement.

Un avertissement qui avertit d'une diminution d'une pression hydraulique dans un passage d'huile est empêché d'être émis lorsque la pression hydraulique est diminuée dans un état dans lequel une pompe hydraulique est désactivée dans un état normal. Une moto électrique comprend une pompe hydraulique, un passage d'huile, une première section de détection de pression hydraulique pour détecter une pression hydraulique dans le passage d'huile, une section de détermination de pression hydraulique (étape S102) pour déterminer si oui ou non une valeur de la pression hydraulique détectée par la première section de détection de pression hydraulique est inférieure à une première valeur admissible, une section de détermination de l'état de la pompe pour déterminer si une commande d'activation est émise ou non vers la pompe hydraulique, et une section de sortie d'avertissement pour émettre un signal d'avertissement en fonction d'un résultat de la détermination effectuée par la section de détermination de la pression hydraulique et un résultat de la détermination effectuée par la section de détermination de l'état de la pompe.