Stator de rotor de moteur électrique à induction à flux axial.
L'invention concerne un stator de moteur de type à rotor externe pour former une structure d'installation stable tout en réduisant les matières premières d'un stator de rotor de moteur électrique et d'un isolant et pour réduire un bruit et une vibration en augmentant la rigidité d'une partie d'accouplement du stator. Un noyau hélicoïdal (HC) comprend une pluralité de couches empilées qui sont formées en enroulant des plaques d'acier uniques ayant une forme prédéterminée en forme de spirale. Le noyau hélicoïdal comprend une partie de base et une pluralité de dents dépassant de la partie de base. Une pluralité d'isolateurs sont constitués d'un matériau électriquement isolant afin de recouvrir le noyau hélicoïdal. Un évidement est formé sur la partie de base du noyau hélicoïdal afin de réduire les contraintes dues à l'enroulement des plaques d'acier. L'évidement est disposé sous les dents. Les plaques d'acier sont enroulées d'une couche inférieure des plaques raides à une couche supérieure des plaques d'acier en forme de spirale.
Cet article présente une méthodologie pour contrôler la production de couple transitoire et en régime permanent à partir de chaque rotor d'un stator de rotor de moteur électrique, d'un moteur à induction à double rotor alimenté par un seul onduleur de puissance. Ce type de topologie d'entraînement est destiné aux applications de véhicules électriques où les avantages attendus sont une conception de groupe motopropulseur plus simple, aucun différentiel mécanique requis, un contrôle de traction et un coût inférieur par rapport à une combinaison à deux onduleurs et deux moteurs. Cet article comprend la formulation théorique d'un modèle de machine "à double moteur" approprié à partir duquel les relations de contrôle requises sont dérivées. Des résultats expérimentaux d'un laboratoire mis en place sont également présentés pour vérifier le potentiel de l'arrangement.
L'invention concerne un entraînement par moteur électrique avec un stator et un rotor en combinaison avec un engrenage excentrique. L'engrenage excentrique comprend au moins deux disques excentriquement décalés, disposés l'un sur l'autre dans une chambre essentiellement annulaire, qui roulent autour d'une surface circonférentielle interne de la chambre avec la surface circonférentielle externe de celle-ci suite au mouvement d'entraînement de l'entraînement. Les disques , , ont des perçages , , , disposés essentiellement circulairement dans lesquels s'étendent les boulons de retenue, ceux-ci étant reliés à un arbre d'entraînement. Les disques sont eux-mêmes réalisés sous forme de rotor et mis en mouvement entraîné, directement par le stator.
Un stator pour un moteur électrique ayant un axe de rotation comprend une pluralité de bobines électriques . Chacune de la pluralité de bobines électriques comprend une couche d'enroulement interne, une pluralité de couches d'enroulement médian et une couche d'enroulement externe. La couche d'enroulement interne est enroulée autour et espacée d'une ligne médiane qui croise généralement l'axe de rotation et définit une ouverture pour le flux d'air de refroidissement. La pluralité de couches d'enroulement médian sont disposées radialement vers l'extérieur de la couche d'enroulement interne par rapport à la ligne médiane. Chaque couche à mi-enroulement de la pluralité de couches à mi-enroulement est disposée radialement vers l'intérieur à partir de la couche à mi-enroulement adjacente suivante par rapport à la ligne centrale. La couche d'enroulement externe est disposée radialement vers l'extérieur de la pluralité de couches d'enroulement médianes par rapport à la ligne médiane.
Dans la fabrication de pièces de machines, une inspection automatisée des produits peut économiser du temps et des ressources. Les tôles de stator et de rotor de moteur électrique à grande échelle sont fabriquées par emboutissage. La tôle est généralement stockée à l'extérieur et amenée à l'usine avant d'être traitée. La différence de températures et d'autres facteurs créent le besoin d'inspecter les feuilles produites pour vérifier qu'elles répondent aux spécifications. Cela se fait souvent à la main, mais cette opération prend du temps et est sujette à l'erreur humaine. Le but de ce travail est d'explorer la possibilité d'utiliser un système de vision artificielle pour résoudre cette tâche.
Système de moteur électrique sans balai ayant des étages de puissance intégrés, ledit système de moteur électrique comprenant un rotor, un stator, une pluralité d'étages de puissance, et un système de refroidissement comprenant un corps de refroidissement principal creux sensiblement plat agencé pour supporter l'écoulement d'un milieu de refroidissement à l'intérieur dudit corps creux corps de refroidissement principal pour refroidir ledit corps de refroidissement principal, une plaque de refroidissement de base reliée à une première surface plate dudit corps de refroidissement principal creux et à ladite pluralité d'étages de puissance pour transférer la chaleur entre ladite pluralité d'étages de puissance et ladite plaque de refroidissement de base, une résistance à la chaleur des inserts connectés à ladite plaque de refroidissement de base et à ladite pluralité de bobines électriquement excitables pour transférer de la chaleur entre ladite pluralité de bobines et ladite plaque de refroidissement de base, dans lequel lesdits inserts de résistance à la chaleur fournissent une conductivité thermique, créant ainsi un tampon thermique de sorte que lesdites bobines électriquement excitables sont moins refroidi par rapport auxdits étages de puissance, par ledit système de refroidissement.
Le moteur à induction à flux axial convient comme moteur principal dans un véhicule électrique, car sa dimension est inférieure à celle d'un moteur à induction commun. Le stator et le rotor d'un moteur à induction à flux axial ont la forme de deux disques qui se font face. Ce projet final présente la conception d'un moteur triphasé à induction à flux axial avec un seul stator et un seul rotor. La conception d'un moteur à induction à flux axial est presque identique à celle du moteur général qui utilise un flux radial, mais il a une direction de flux différente. La spécification du prototype est un rotor unique à stator unique, triphasé, quadripolaire, avec une tension phase à phase de 100 volts et une cible de puissance de sortie de 500 watts. Le noyau a été construit avec de l'acier St.37. Le moteur à induction a une longueur de 66 mm et un diamètre de 200 mm. Avec une alimentation de 15 volts, la vitesse du moteur est de 1366 tr/min. Avec la courbe caractéristique couple / vitesse, nous pouvons trouver le couple maximal. Le couple maximal de ce moteur est de 0,79 Nm.
Les performances du moteur à ultrasons (USM) dépendent considérablement de l'état de contact entre le stator et le rotor. Pour mesurer l'état de contact dans un moteur à ultrasons à ondes progressives (TWUSM), une méthode de test spéciale est nécessaire. Cet article développe une nouvelle méthode appelée méthode de contact électrique pour mesurer l'état de contact du stator et du rotor dans le type d'onde progressive USM. Les effets de la précharge et de la tension d'excitation (amplitude) du stator sur l'état de contact entre le stator et le rotor sont étudiés avec cette méthode. Par un testeur de simulation des propriétés de frottement de TWUSM, les variations du couple de décrochage et de la vitesse à vide par rapport à la précharge et à la tension d'excitation ont été mesurées. La longueur de contact relative qui décrit la caractéristique de contact du stator et du rotor est proposée. La relation entre les propriétés de TWUSM et l'état de contact du stator et du rotor est présentée. De plus, selon un modèle de contact théorique du stator et du rotor dans TWUSM, les longueurs de contact dans des conditions données sont calculées et comparées aux résultats expérimentaux.
L'invention concerne un rotor pour un moteur électrique à rotor, composé d'une cloche de rotor avec une paroi périphérique et d'au moins une base de rotor unilatérale pour enfermer un stator, en particulier en tant que partie d'un carter de moteur avec un indice de protection élevé, par exemple IP54 selon DIN/CEI-EN 60034-5. La cloche du rotor comporte un dissipateur thermique à haute conductivité thermique qui s'étend à travers la base du rotor de telle sorte que la chaleur du moteur provenant de l'intérieur peut être évacuée via le dissipateur thermique à travers la base du rotor vers l'extérieur dans l'environnement. En outre, l'invention concerne un moteur électrique à rotor, en particulier avec un carter de moteur encapsulé avec un système de protection IP élevé, par exemple IP54 selon DIN/IEC-EN 60034-5, composé d'un stator et d'un rotor enfermant le stator dans un mode de réalisation du type décrit ci-dessus.
Une ou plusieurs roues d'un véhicule à propulsion électrique contiennent un moteur comprenant un rotor et un stator qui est monté sur une structure intégrée ayant une partie de montage de stator de moteur et une partie d'axe de roue. La structure est fabriquée à partir d'une substance unitaire non ferromagnétique. Un carter de rotor est tourillonné sur la partie essieu des deux côtés de la partie de montage du stator du moteur via des paliers. Un ensemble roue peut être monté sur le logement du rotor pour être entraîné par le moteur. Le refroidissement par air forcé est assuré par un passage central creux. Un bouchon sépare le passage de refroidissement est assuré par un passage central creux. Un bouchon sépare le passage de refroidissement est assuré par un passage central creux. Un bouchon sépare le passage en deux sections distinctes, une entrée et une sortie. Une pluralité de cavités, pourvues de surfaces d'échangeur de chaleur, sont contenues dans la partie de montage de stator. Des canaux à chaque extrémité de chaque cavité s'étendent dans la direction radiale dans le passage central.
L'entraînement direct dans les roues (IWDD) des véhicules électriques (VE), qui simplifie le système de transmission et facilite le contrôle flexible de la dynamique du véhicule, a considérablement évolué dans le secteur des VE. Cet article propose un nouveau moteur à double rotor et double stator (DSDRM) avec un effet de modulation de flux bidirectionnel pour l'entraînement direct dans la roue des véhicules électriques. Avec la conception spéciale proposée, une structure à fentes synthétiques avec des matériaux synthétiques contenant du cuivre et des aimants permanents (PM) dans les fentes du moteur est ingénieusement utilisée, et les rotors extérieur et intérieur sont mécaniquement connectés ensemble comme un seul rotor, ce qui rend sa mécanique structure moins compliquée que celles des machines à deux rotors.Stator de rotor de moteur électrique à induction à flux axial. Le travail principal de cet article implique la conception, l'analyse, la construction et les essais de la machine proposée. Le DSDRM avec une structure à fentes synthétiques s'est avéré réalisable par analyse par éléments finis (FEA), fabrication de prototypes et résultats expérimentaux. De plus, la configuration du véhicule avec DSDRM est présentée et vérifiée par l'expérience d'essai routier du véhicule.
Un moteur électrique comprend un stator ayant un dos de noyau dont la largeur varie dans une direction circonférentielle, et un rotor muni d'aimants permanents. Dans le moteur électrique, le couple d'encoche est généré M fois pendant un tour du rotor, en raison du nombre de pôles magnétiques du rotor et de la forme variée du noyau arrière. Le noyau arrière est doté d'un décalage d'un angle obtenu en multipliant (360/M/2) degrés par un nombre impair. Selon un mode de réalisation, le fond de noyau peut être pourvu de trous, de parties concaves ou de parties convexes, de manière à doter le fond de noyau du pas de décalage.
Les machines à aimants permanents sans balais (BPMM) ont une plus grande efficacité et des dimensions globales plus petites que les autres types de machines et sont largement utilisées dans les entraînements électriques à diverses fins. Deux types de BPMM sont utilisés dans la pratique : les BPMM avec un enroulement de stator classique à double couche distribuée et les BPMM avec un enroulement de stator à pas denté. Il existe un autre type de BPMM à flux magnétique transverse (moteurs à flux transverse, TFM) qui est activement étudié. Dans les moteurs électriques TFM, les lignes de flux magnétiques des pôles du rotor se terminent perpendiculairement au sens de rotation du rotor. Les enroulements du stator dans ces machines sont fabriqués sous forme d'anneaux coaxiaux avec le rotor, et le circuit magnétique du stator est constitué de fragments séparés. Les spécialistes affirment que les TFM électriques ont une puissance spécifique plus élevée - le rapport entre la puissance de sortie et la masse de la machine - que les moteurs électriques d'un autre type. Ils intéressent avant tout les motorisations électriques sans démultiplication.
Le rotor à cage d'un moteur à induction peut être diagnostiqué par les spectres du courant statorique, du flux d'entrefer et du flux de fuite. Cependant, il n'est pas clair comment la connexion de l'enroulement du stator, c'est-à-dire en série ou en parallèle, affecte ces spectres. enroulement.
Un moteur électrique génère un couple important malgré sa petite taille, provoque de petites ondulations de couple et est capable d'effectuer une commande d'affaiblissement de champ lorsque le nombre de tours est important. Le moteur électrique comprend un stator ayant m parties où une grande résistance magnétique et une petite résistance magnétique existent dans la direction radiale autour de toute la circonférence, et un rotor ayant n parties où une grande résistance magnétique et une petite résistance magnétique existent dans la direction radiale autour de toute la circonférence. . La valeur │mn│ est un entier inférieur à 3, m et n sont des grands nombres. Le stator est pourvu d'enroulements de stator bipolaires multiphasés. La structure telle que les pôles saillants du stator et du rotor sont légèrement décalés l'un de l'autre permet au moteur de générer un couple important et de ne provoquer que de petites ondulations de couple.
Un métier à tisser textile comporte un ramasseur de fil de trame qui est déplacé par un élément de levage avec un moteur électrique linéaire à entraînement direct. L'entraînement linéaire direct se compose d'un rotor et d'un stator. Le mouvement du rotor est parallèle à celui de l'organe de levage. Le rotor est couplé au composant de levage de trame par une tringlerie appropriée . L'entraînement direct fait également partie de l'entraînement électrique de la pale du métier à tisser. Les pièces constitutives sont montées sur un châssis commun.
Le frein se présente sous la forme d'un moteur électrique et a une fonction de frein de blocage qui est produite par des pôles statoriques et rotoriques prononcés et en appliquant un courant de blocage défini pour amener les pôles dans une position de verrouillage et les y maintenir ou pour les maintenir dans une position de verrouillage. position. Le courant est considérablement réduit après avoir atteint la position de verrouillage. Une revendication indépendante est également incluse pour un procédé de fonctionnement d'un frein électrique.
Un moteur électrique comporte une douille de stator dans laquelle sont disposés des composants qui génèrent de la chaleur. Un carter de rotor qui comporte au moins un élément de transport d'air est relié de manière rotative à la douille de stator. L'élément de transport d'air a un côté supérieur qui fait face à la douille de stator et qui est au moins fondamentalement lisse. L'élément de transport d'air a un disque annulaire qui est pourvu du côté supérieur essentiellement lisse. L'élément de transport d'air a des éléments de guidage d'écoulement qui sont des nervures s'étendant radialement prévues sur le côté inférieur du disque annulaire.
Le moteur à courant continu sans collecteur comporte un rotor à aimant permanent externe sensiblement cylindrique ayant des pôles nord et des pôles sud. Le rotor entoure un stator sensiblement cylindrique pourvu de pôles principaux entre lesquels sont intercalés des pôles auxiliaires. Un espace annulaire est défini entre le rotor et le stator. Stator de rotor de moteur électrique à induction à flux axial.Afin de réduire les fluctuations magnétiques ou réluctantes du couple moteur , chaque pôle principal du stator a une étendue angulaire qui correspond sensiblement à celle d' un pôle du rotor . En outre, la périphérie du stator est pourvue de protubérances agencées de telle sorte que les composantes d'ondulation de couple provoquées magnétiquement en permanence sont réduites. Des corrections de contour 16 sont également fournies.
Un rotor pour un moteur électrique comprend un cadre fait d'une résine et ayant une partie de montage de culasse cylindrique, une base recouvrant un côté d'extrémité de la partie de montage de culasse, et une partie de support d'arbre située au centre de rotation de la base, le tout qui sont formés d'un seul tenant avec le châssis, une culasse de rotor montée sur la partie de montage de culasse et sensiblement divisée en une pluralité de culasses unitaires, et une pluralité d'aimants de rotor montés sur la partie de montage de culasse le long de la culasse de rotor.
Un moteur électrique du type à rotor externe comprend : un stator interne monté sur un support de stator, un rotor externe disposé de manière rotative circonférentielle autour du stator interne, un arbre fixé de manière coaxiale avec le rotor externe, et un carter combiné avec le support de stator pour enfermer le le rotor extérieur et le stator intérieur à l'intérieur du boîtier ; le stator interne comprenant un noyau annulaire constitué d'un conducteur magnétique, une pluralité de réseaux d'ailettes constitués de conducteurs magnétiques et formés comme un ensemble de réseau d'ailettes enroulé concentriquement sur le noyau annulaire, et une pluralité de bobines de bobine isolantes, chaque bobine de bobine étant pré-enroulée avec les enroulements de bobine dessus et chemisés sur chaque réseau d'ailettes, formant ainsi un stator interne ayant une construction stable, une capacité d'enroulement supérieure, une densité de flux magnétique supérieure et une puissance de sortie supérieure, ainsi qu'un coût de production inférieur.
Un moteur électrique à aimant permanent sans balai avec un entrefer radial fixe est actionné à une vitesse beaucoup plus élevée que la vitesse maximale normale par la réduction de la force effective du pôle magnétique. L'augmentation de la quantité de désalignement axial du rotor et du stator à aimant permanent augmente proportionnellement la vitesse et réduit le couple. Le rotor à aimant permanent est décalé axialement pour fournir un désalignement axial entre les pôles de l'aimant du rotor et le stator, ce qui réduit la force effective du pôle de l'aimant ou le flux vers le stator. Un palier linéaire intégral à vitesse constante est utilisé pour coupler le rotor mobile et l'arbre du moteur à position fixe. Un palier de butée est actionné pour compenser le rotor magnétique contre les forces magnétiques attractives vers le stator. L'utilisation d'un palier linéaire à vitesse constante permet à l'arbre du moteur, aux paliers de support radiaux, au codeur de position, au ventilateur de refroidissement et à l'accouplement de sortie de rester dans une position constante pendant que la position du rotor est décalée.
Un moteur a un rotor et un stator. Le stator est composé d'une pluralité de segments de noyau d'électroaimant séparés disposés coaxialement autour d'un axe de rotation. Les segments de noyau sont fixés, sans contact ferromagnétique les uns avec les autres, à une structure de support non ferromagnétique. Le rotor est configuré dans un anneau annulaire qui entoure au moins partiellement le stator annulaire pour définir deux entrefers axiaux parallèles entre le rotor et le stator respectivement sur des côtés axiaux opposés du stator. Des aimants permanents sont répartis de chaque côté de la couronne annulaire du rotor qui fait face à un entrefer. De préférence, chaque segment de noyau d'électroaimant de stator a une paire de pôles alignés dans une direction généralement parallèle à l'axe de rotation avec des faces polaires généralement perpendiculaires à l'axe de rotation. Un enroulement est formé sur une partie de noyau qui relie les pôles pour produire, lorsqu'il est alimenté, des pôles magnétiques de polarité opposée au niveau des faces polaires.
Dans un moteur électrique rotatif, un stator contient une pluralité de segments de noyau d'électroaimant séparés disposés coaxialement autour d'un axe de rotation. Les segments de noyau sont fixés, sans contact ferromagnétique les uns avec les autres, à une structure de support non ferromagnétique. Le rotor est configuré dans un anneau annulaire en forme de U qui entoure au moins partiellement le stator annulaire pour définir deux entrefers axiaux parallèles entre le rotor et le stator respectivement sur des côtés axiaux opposés du stator et au moins un entrefer radial. Stator de rotor de moteur électrique à induction à flux axial.Des aimants permanents sont répartis sur chaque surface intérieure de la couronne annulaire du rotor en forme de U qui fait face à un entrefer. Un enroulement est formé sur une partie de noyau qui relie des pôles de stator alignés axialement pour produire, lorsqu'ils sont alimentés, des pôles magnétiques de polarité opposée au niveau des faces polaires.
Les rotors concentriques fixés à un arbre commun tournent respectivement à l'intérieur et autour d'un stator qui est boulonné à une plaque d'appui et a un enroulement annulaire posé dans des rainures autour de ses bords extérieur et intérieur. Les rotors portant des enroulements à cage en corresp. les rainures ont un nombre égal de pôles et leurs couples s'additionnent. Sur les bords du stator , des pôles de polarité opposée sont disposés en séquence alternée. UTILISATION/AVANTAGE - Max. la puissance peut être obtenue à min. coût du matériel.
Un moteur électrique à aimant permanent sans balai avec un entrefer radial fixe est actionné à une vitesse beaucoup plus élevée que la vitesse maximale normale par la réduction de la force effective du pôle magnétique. L'augmentation de la quantité de désalignement axial du rotor et du stator à aimant permanent augmente proportionnellement la vitesse et réduit le couple. Le rotor à aimant permanent est décalé axialement pour fournir un désalignement axial entre les pôles de l'aimant du rotor et le stator, ce qui réduit la force effective du pôle de l'aimant ou le flux vers le stator. Un palier linéaire intégral à vitesse constante est utilisé pour coupler le rotor mobile et l'arbre du moteur à position fixe. Un palier de butée est actionné pour compenser le rotor magnétique contre les forces magnétiques attractives vers le stator. L'utilisation d'un palier linéaire à vitesse constante permet à l'arbre du moteur, aux paliers de support radiaux, au codeur de position, au ventilateur de refroidissement et à l'accouplement de sortie de rester dans une position constante pendant que la position du rotor est décalée.
L'invention concerne un moteur électrique avec un stator bobiné et un rotor à aimant permanent, dans lequel une commutation optique est combinée avec un noyau de stator en ferrite pour fournir une capacité et une efficacité à vitesse élevée améliorées, une longue durée de vie et une utilité dans n'importe quelle atmosphère. Un nouveau format de pôles à six pôles ou plusieurs de ceux-ci combiné à des impulsions électroniques confère au moteur une capacité de pas à pas lui permettant de suivre des commandes de stockage sur bande incrémentielles, d'ordinateur ou de maître-esclave, ainsi que de fournir un potentiel de couple et de vitesse supplémentaire. L'utilisation facultative d'un rotor en ferrite offre une longévité extrême au moteur.
Le stator est composé d'une pluralité de segments de noyau d'électroaimant séparés disposés coaxialement autour d'un axe de rotation. Les segments de noyau sont fixés, sans contact ferromagnétique les uns avec les autres, à une structure de support non ferromagnétique. Le rotor est configuré dans un anneau annulaire qui entoure au moins partiellement le stator annulaire pour définir deux entrefers axiaux parallèles entre le rotor et le stator respectivement sur des côtés axiaux opposés du stator.
L'invention concerne des constructions de moteur électrique à deux pôles qui ont un enroulement de stator entourant le rotor, et le procédé d'assemblage de celui-ci est décrit. Une section de stator principal est pourvue de surfaces portant des bobines qui reçoivent des bobines de rotor après que le rotor a été inséré dans l'ouverture de réception de rotor, les bobines étant déplacées en relation de chevauchement avec le rotor et limitées en mouvement ou alignées par une butée ou une projection de limite entre les surfaces d'appui de la bobine. Les sections principales du stator sont fixées soit par l'utilisation de culasses supérieures et inférieures en forme de U, soit par des sections de culasse rectangulaires pour fixer les positions des bobines du stator, et les rotors sont montés pour rotation mais contre le mouvement axial au moyen de supports appropriés ou des éléments d'écartement ou d'espacement.
L'invention concerne un moteur électrique rotatif qui comprend un premier rotor annulaire, un stator annulaire disposé concentriquement avec et radialement à l'extérieur du premier rotor, et un second rotor annulaire disposé concentriquement avec et radialement à l'extérieur du stator, le stator comprenant un noyau de stator constitué d'un une pluralité de pièces de stator disposées en un réseau circulaire et électriquement indépendantes les unes des autres, des bobines enroulées autour des pièces de stator respectives, des premier et deuxième supports annulaires disposés sur des extrémités axiales opposées du noyau de stator, un dispositif de fixation traversant des trous du premier et des seconds supports et maintenant fixement le noyau de stator entre les premier et second supports, et un dispositif de suppression de courant d'induction supprimant un courant d'induction qui est produit en réponse à une variation de flux magnétique de chacune des bobines et circule à travers le dispositif de fixation.
Un moteur électrique comprend un stator et un rotor et un palier qui relie les deux de manière rotative. Le rotor et le stator comportent des chemins conducteurs électriques menant à des bobines excitatrices et/ou à des composants électroniques, le tout disposé sur une plaque de fer servant de chemin de retour magnétique. La plaque de fer comporte au moins une couche isolante électrique servant à l'isoler, ainsi qu'au moins la couche conductrice formant les pistes conductrices qui se trouvent sur la couche isolante.
Le moteur électrique à rotor externe a un stator bombé supportant un paquet de tôles de stator bobiné et un rotor bombé avec un rotor magnétique permanent à l'intérieur de son bord extérieur, monté sur un arbre de rotor, supporté par une bride de palier du stator et une plaque de palier à l'intérieur du stator. La position du rotor est surveillée par un système de mesure interne, la plaque d'appui ménageant un grand espace creux périphérique entre le système de mesure et le stator.
Transmission à double embrayage pour groupe motopropulseur de véhicule à moteur, a une machine électrique avec rotor et stator, en particulier un moteur électrique et un embrayage de démarrage dynamique. La transmission à double embrayage a un arbre de sortie, deux arbres d'entraînement et un double embrayage avec deux embrayages à friction. La transmission à double embrayage comporte une machine électrique avec un rotor et un stator, en particulier un moteur électrique et un embrayage de démarrage dynamique, et est ainsi formée comme une transmission hybride à double embrayage.
Dispositif pour former une lisière de gaze avec un moteur électrique comprenant un rotor et un carter de stator logeant le rotor, alors que le rotor est pourvu d'au moins deux ouvertures de guidage pour les extrémités doup et que le rotor est pourvu de plusieurs pôles magnétiques orientés dans la direction axiale , le rotor étant pourvu de deux anneaux magnétiques espacés agencés dans une direction radiale, les anneaux magnétiques étant chacun pourvus de plusieurs segments d'aimant, les segments d'aimant d'un anneau magnétique étant localement décalés par rapport à ceux de l'autre anneau magnétique, tandis que le rotor est reçu des deux côtés dans la direction axiale par le carter de stator , tandis que le carter de stator est pourvu de noyaux de fer avec des enroulements appropriés , dont les extrémités sont orientées vers les pôles magnétiques du rotor.
L'entraînement rotatif de moteur électrique, par exemple pour la tomographie par ordinateur, a un stator en forme de secteur avec des extrémités faisant face au rotor avec une distance croissante du rotor à partir de l'intérieur incurvé du stator parallèlement à l'extérieur du rotor. Le dispositif a au moins un stator s'étendant sur un secteur de sa circonférence et un rotor avec un aimant permanent. Des zones d'extrémité sur les extrémités périphériques du stator ont des extrémités tournées vers le rotor avec une distance croissante du rotor à partir de l'intérieur incurvé du stator parallèlement à l'extérieur du rotor.
