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Un moteur monophasé de 2.2 kw à commande numérique afrique du sud

Un moteur monophasé de 2.2 kw à commande numérique afrique du sud

Un moteur monophasé de 2.2 kw à commande numérique afrique du sud.

Les applications de climatisation d'aujourd'hui exigent une solution à puce unique qui contrôle simultanément l'extrémité avant de la correction du facteur de puissance (PFC) et deux entraînements sans capteur de moteur magnétique permanent (PM), en utilisant un seul circuit intégré de commande numérique. Cependant, la commande numérique présente des limites fondamentales qui rendent la plupart des approches de commande PFC numérique conventionnelles peu pratiques. La mise en œuvre et l'intégration du contrôle PFC dans les circuits intégrés numériques ont été un défi de taille. International Rectifier a récemment introduit un nouveau circuit intégré de contrôle numérique basé sur le moteur de calcul matériel appelé moteur de contrôle de mouvement (MCE). Des algorithmes de contrôle PFC numériques avancés uniques ont été développés, et il devient pratique d'intégrer le PFC numérique avec un moteur monophasé de 2.2 kw dans un seul circuit intégré numérique. Sur la base du nouveau circuit intégré de contrôle, une unité extérieure de climatiseur de 4 kW qui utilise une extrémité avant PFC sans pont a été conçue, construite et testée. Cet article analyse les limites fondamentales du contrôle PFC numérique conventionnel, présente la conception et la mise en œuvre de l'unité de 4 kW.

Les moteurs à induction triphasés peuvent être actionnés par une alimentation monophasée remplaçant les moteurs monophasés. Le moteur à induction monophasé à trois enroulements à connexion en Y est fourni, dans lequel un enroulement a une connexion en série avec un condensateur se connecte à un autre enroulement en parallèle et les deux enroulements se connectent au troisième enroulement en série. Sur la base de la méthode du courant équivalent, les performances de fonctionnement du moteur sont étudiées et la condition de fonctionnement symétrique est configurée. L'influence du condensateur sur les performances est analysée et la méthode d'optimisation basée sur le couple de sortie le plus élevé avec la charge nominale est mis en avant. Des recherches expérimentales sont menées sur un moteur monophasé de 2.2 kw en afrique du sud, et il est prouvé que l'efficacité du moteur à induction monophasé à trois enroulements à connexion en Y pourrait être améliorée par un condensateur approprié et le moteur a un facteur de puissance plus élevé et presque le même rendement par rapport au moteur à induction triphasé avec alimentation triphasée.

La connexion Smith qui permet d'obtenir un équilibre de phase parfait dans un moteur à induction triphasé lorsqu'il fonctionne sur une alimentation monophasée. La connexion Smith est essentiellement une connexion asymétrique, mais par un choix approprié des capacités des bornes, des courants équilibrés peuvent être injectés dans l'enroulement du moteur pour une vitesse et une charge données. Un entraînement par moteur à induction monophasé avec un rendement de machine triphasé est ainsi possible. Les équations "d'inspection" sont établies et résolues en utilisant la méthode des composants symétriques pour donner les performances du moteur. En utilisant une approche de diagramme de phase, les valeurs des capacités pour donner un équilibre de phase parfait et le facteur de puissance de ligne résultant peuvent être calculés.

Pour réduire la perte Joule et améliorer l'efficacité, en générant un couple complexe dû à un rotor magnétique et à un rotor à substance magnétique, et en agençant le couple dû au rotor à substance magnétique au maximum lorsque le couple dû au rotor magnétique est nul. Un arbre rotatif 1 est supporté par des roulements 1a, 1b pour tourner librement, et est monté sur une unité de support cylindrique 3 placée dans une unité principale 2. Une armature fixe 4 est fixée par pression à l'unité de support cylindrique 3, et l'unité 3 est formé avec des pôles saillants 5a-6d et des bobines d'induit 7a-7d. Et un rotor magnétique 8 est formé avec des pôles magnétiques à l'angle d'ouverture de 90 degrés. et est fixé à l'intérieur d'un rotor en fer doux en forme de cuvette 9. Et à l'intérieur du rotor 9, l'extérieur d'un rotor à substance magnétique en forme d'anneau 10 formant des pôles saillants 10a-10d à l'intérieur est fixé. Et la position du rotor magnétique 8 est détectée par un trou IC11.

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Dans cet article, les auteurs étudient l'effet de la stabilisation de la source sur la consommation d'énergie et la distorsion harmonique d'une configuration de pompe à moteur à induction monophasée pour une piscine en Afrique du Sud. La conception du système de stabilisation de la source ainsi que la dissipation de puissance à différentes fréquences de coupure sont fournies. Les résultats sur la consommation d'énergie et la distorsion harmonique pour les deux scénarios suivants sont fournis : condition de fonctionnement normale et condition de fonctionnement améliorée (où le système de stabilisation de la source a été activé).

À l'aide de la conception électromagnétique combinée à la méthode d'analyse par éléments finis, concevoir et analyser électromagnétiquement un moteur synchrone à aimant permanent monophasé à démarrage en ligne d'un moteur monophasé de 2.2 kw en Afrique du Sud. En utilisant le logiciel d'analyse par éléments finis du champ électromagnétique, Ansoft/Maxwell 2D simule les performances statiques et dynamiques du moteur. Chaque indice de performance est obtenu par simulation et test se situe dans une certaine plage d'erreur, vérifier la validité de la simulation et de l'analyse du modèle.

L'effet de la stabilisation de la source sur la consommation d'énergie et la distorsion harmonique d'une configuration de motopompe à induction monophasée pour une piscine en Afrique du Sud. Dans ce projet, une pompe à moteur à induction monophasée a été utilisée pour faire circuler l'eau dans une piscine. La pompe est alimentée par une source de tension monophasée avec bruit externe, ce qui rend le rendement de la pompe à moteur à induction inférieur à celui requis. Un système de stabilisation de la source a été construit pour améliorer la qualité (c'est-à-dire réduire la composante harmonique) du signal d'entrée et améliorer l'efficacité de la pompe à moteur à induction.

Un moteur à courant alternatif standard triphasé de puissance moyenne peut être actionné à partir d'une source de courant alternatif monophasé, fortement déformée et non régulée à l'aide d'un redresseur à pont de diodes / d'un hacheur de suralimentation / d'une cascade d'onduleurs. L'intégration d'un hacheur élévateur utilisant une inductance en métal amorphe (Metglas) dans le système se traduit par un facteur de puissance unitaire du côté de l'alimentation CA, des courants de ligne à faible contenu harmonique et des rendements et des densités de puissance élevés. Les résultats des tests en laboratoire et sur le terrain ont montré que ce système constitue une alternative fiable, économique et presque sans entretien aux autres options d'entraînement, en particulier pour les systèmes auxiliaires des locomotives électriques où les moteurs à induction à cage d'écureuil sont choisis comme machines d'entraînement auxiliaires.

Stratégies possibles pour atténuer les émissions de GES du Vietnam. Une attention particulière est accordée au potentiel et aux obstacles à la mise à l'échelle des technologies renouvelables ; améliorer l'efficacité énergétique; et la mise en œuvre de mesures d'atténuation dans les secteurs non énergétiques, en particulier les processus industriels de production agricole et forestière. L'étude examine ensuite les besoins et les défis liés à la lutte contre les impacts anticipés du changement climatique. Enfin, le document évalue les opportunités de coopération avec les pays voisins de la région du Mékong comme moyen pour le Vietnam de renforcer sa réponse au changement climatique et de fournir un leadership aux autres dans la région du Mékong.

L'électrolyse PEM est une alternative viable pour la production d'hydrogène à partir de sources d'énergie renouvelables. Plusieurs applications possibles sont discutées, y compris la génération d'hydrogène indépendante du réseau et assistée par le réseau, l'utilisation d'un électrolyseur pour l'écrêtage des pics et les systèmes intégrés à la fois connectés au réseau et indépendants du réseau où l'hydrogène généré par électrolyse est stocké puis via une pile à combustible reconverti en électricité si nécessaire. Des problèmes spécifiques concernant l'utilisation de l'électrolyseur PEM dans les systèmes d'énergie renouvelable sont abordés, tels que le dimensionnement de l'électrolyseur, le fonctionnement intermittent, la pression de sortie, la génération d'oxygène, la consommation d'eau et l'efficacité.

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Suedafrika ist ein industries Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) RÉSUMÉ EN ANGLAIS : L'Afrique du Sud, en tant que pays en développement, est confrontée à des défis uniques en matière de soins de santé. La prestation d'un service aéromédical efficace mais rentable à l'aide d'un avion monomoteur Pilatus PC 12 est au premier plan pour tenter de relever certains de ces défis. Pour quantifier le coût réel, cette première analyse a été commandée. On espère que les résultats de cette étude enracineront fermement le rôle de l'aéromédecine dans l'environnement sud-africain des soins médicaux d'urgence.

Selon du Plessis et al., l'histoire du protectionnisme dans le commerce remonte presque aussi loin que celle du commerce lui-même. Il existe divers arguments pour les nombreux avantages qui peuvent être tirés du libre-échange, tels que les gains d'efficacité et de bien-être. Mais, malgré ces avantages, les gouvernements ont eu des contre-arguments pour justifier le protectionnisme. Des exemples de ces arguments traditionnels en faveur de la protection sont l'argument de l'industrie naissante, l'argument des termes de l'échange, la protection pour augmenter l'emploi dans une industrie, un tarif pour compenser le dumping étranger et un tarif pour améliorer la balance des paiements. Tous ces arguments ont des avantages importants pour l'économie protégée, mais pourraient être considérés comme des politiques du mendiant puisqu'ils se font au détriment de l'économie non protégée. Divers instruments commerciaux sont utilisés par les gouvernements pour intervenir dans les activités commerciales de leur pays. Ces instruments commerciaux sont classés en barrières tarifaires, barrières non tarifaires et taxes et subventions à l'exportation. Les barrières tarifaires et non tarifaires sont utilisées pour interférer du côté des importations du commerce.

Historiquement, la croissance et le développement de l'industrie automobile en Afrique du Sud ont été façonnés à la fois par des forces spontanées et par une politique délibérée. Dans les 12 ans suivant le développement du tri-voiture de Carl Benz, et avant même que l'industrie automobile ne soit fermement établie en Grande-Bretagne et aux États-Unis, la première voiture à moteur a été importée en République sud-africaine. D'autres importations ont suivi après la fin de la guerre anglo-boer, mais les difficultés de l'automobile au début, essentiellement celles des routes et des portes de ferme en mauvais état, se sont combinées à la résistance du public pour rendre le rôle de l'automobile dans le sous-continent hésitant. Ainsi, au cours des premières années du XXe siècle, les importations d'automobiles de l'Afrique du Sud ont progressé à un moment où la production mondiale d'automobiles est passée de 8 400 unités seulement en 1900 à 245 000 unités, dont près des trois quarts étaient produites par le États-Unis.

L'amélioration des capacités du compresseur 1/4 HP. Et, pour l'amélioration de l'efficacité du moteur à induction monophasé, ce document a proposé un procédé de coulée pour améliorer le facteur de remplissage du rotor du moteur à induction monophasé. Tout d'abord, en utilisant FEM, il a été analysé la distribution du flux magnétique et le facteur de remplissage du rotor SPIM par la méthode conventionnelle et la méthode proposée. Et, sur la base des résultats de l'analyse FEM, les SPIM sont fabriqués par chaque processus de coulée. Grâce à des expériences utilisant un dynamomètre, ils ont été comparés et mesurés à leurs efficacités. De plus, grâce à des expériences utilisant le calorimètre, nous avons analysé la capacité de réfrigération du compresseur auquel ils ont été appliqués. Sur la base des résultats des deux expériences précédentes, il s'agit de vérifier la validité de la méthode proposée.

Pour entraîner de petits mécanismes avec une puissance de 2.2 kw, le moteur monophasé sud-africain utilise généralement des moteurs électriques à induction alimentés par un réseau de distribution monophasé. Pour un fonctionnement correct, il a besoin d'un champ magnétique rotatif circulaire ou elliptique à l'intérieur du moteur. Le champ peut être généré de différentes manières, par des pôles auxiliaires, des dispositifs de démarrage auxiliaires ou un enroulement auxiliaire. Pour l'enroulement auxiliaire, ils utilisent un condensateur pour générer la forme d'onde retardée de la source d'alimentation nécessaire à la génération du champ tournant. La vitesse de rotation peut être contrôlée par un convertisseur de fréquence. Dans l'article sont présentées les caractéristiques vitesse-couple obtenues expérimentalement.

Une nouvelle stratégie de contrôle vectoriel sans capteur de vitesse avec capteur de courant monophasé pour les commandes de moteur à induction (IM). La méthode de compensation de courant basée sur le régime permanent est proposée pour corriger le courant estimé en phase non mesurable. L'IM peut être démarré et fonctionner de manière stable avec un capteur de courant monophasé en utilisant l'approche proposée. Par rapport aux procédés conventionnels, des performances dynamiques améliorées peuvent être obtenues. L'approche proposée est vérifiée dans une plate-forme expérimentale sud-africaine de moteur monophasé de 2.2 kw basée sur ARM.

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Un moteur à courant alternatif standard triphasé de puissance moyenne peut être actionné à partir d'une source de courant alternatif monophasé, fortement déformée et non régulée à l'aide d'un redresseur à pont de diodes / d'un hacheur de suralimentation / d'une cascade d'onduleurs. L'intégration d'un hacheur élévateur utilisant une inductance en métal amorphe (Metglas) dans le système se traduit par un facteur de puissance unitaire du côté de l'alimentation CA, des courants de ligne à faible contenu harmonique et des rendements et des densités de puissance élevés. Les résultats des tests en laboratoire et sur le terrain ont montré que ce système constitue une alternative fiable, économique et presque sans entretien aux autres options d'entraînement, en particulier pour les systèmes auxiliaires des locomotives électriques où les moteurs à induction à cage d'écureuil sont choisis comme machines d'entraînement auxiliaires.

La correction du facteur de puissance est courante dans les applications commerciales et industrielles. Le besoin d'étendre son application prend de l'ampleur et avec la diminution des ressources naturelles utilisées dans la production d'électricité et la demande dépassant l'offre, des systèmes de moteurs et une consommation d'énergie plus efficaces sont au premier plan du système de gestion de la demande d'Eskom. Globalement, on estime que 40% de la consommation d'énergie est utilisée par les moteurs et l'Afrique du Sud est plus proche de 60%. D'après les statistiques, il y a plus de 800,000 XNUMX piscines en Afrique du Sud, ces piscines sont gérées par de petits moteurs monophasés à puissance fractionnaire. Les problèmes associés aux moteurs à induction sont un faible rendement et un faible facteur de puissance, en particulier les moteurs à faible puissance nominale. L'objectif du projet était de concevoir un système de correction du facteur de puissance et de l'implémenter sur un moteur à induction monophasé pour une application résidentielle. La consommation d'énergie du moteur sans facteur de puissance a été enregistrée et comparée à l'énergie d'une seule phase avec correction du facteur de puissance.

L'investissement en capital est l'élément vital de l'industrie - sans investisseurs disposés à financer la capacité de fabrication, l'Afrique du Sud n'aurait pas de secteur automobile. Cependant, en tant qu'élément clé de l'histoire économique de l'Afrique du Sud, la recherche sur les modèles d'investissement à travers et au sein de secteurs spécifiques a été terriblement négligée. Cet article explore l'histoire de l'investissement et du désinvestissement dans l'industrie automobile sud-africaine au cours des 70 dernières années.

Un moteur monophasé de 2.2 kw à commande numérique afrique du sud

Historiquement, la croissance et le développement de l'industrie automobile en Afrique du Sud ont été façonnés à la fois par des forces spontanées et par une politique délibérée. Dans les 12 ans suivant le développement de la tri-voiture de Carl Benz, et avant même que l'industrie automobile ne soit fermement établie en Grande-Bretagne et aux États-Unis, la première voiture à moteur a été importée en République sud-africaine en janvier 1897. D'autres importations ont suivi après la fin de la guerre anglo-boer, mais les difficultés de l'automobile au début, essentiellement celles des routes et des portes de ferme en mauvais état, combinées à la résistance du public, ont rendu le rôle de l'automobile dans le sous-continent hésitant. Ainsi, au cours des premières années du XXe siècle, les importations d'automobiles de l'Afrique du Sud ont légèrement augmenté à un moment où la production mondiale d'automobiles a augmenté de façon spectaculaire, passant de 8 400 unités seulement en 1900 à 245 000 unités, dont près des trois quarts étaient produites par le États-Unis.

Un programme de contenu local pour l'industrie impliquée dans l'assemblage et la fabrication de voitures automobiles a été introduit en Afrique du Sud en 1961. Le programme de contenu local est une forme de politique de protection du contenu local, qui a été définie comme "un ensemble de réglementations qui prescrivent le pourcentage d'intrant, en masse ou en valeur, d'une production industrielle donnée qui doit être obtenu de sources locales ou qui doit être d'origine nationale ».

L'application des normes internationales de test d'efficacité des machines à induction en Afrique du Sud (SA). Les systèmes motorisés en Afrique du Sud représentent jusqu'à 60 % de la consommation totale d'électricité. La crise électrique récente en Afrique du Sud a accéléré le besoin d'optimisation de l'efficacité du moteur. Les applications des normes minimales de performance énergétique (MEPS) pour augmenter l'efficacité des moteurs sont devenues la norme dans le monde entier. La plupart des moteurs électriques en Afrique du Sud sont encore rembobinés, sans tenir compte de la perte potentielle d'efficacité et de l'augmentation la plus probable de la consommation d'énergie. L'état des rembobinages du moteur n'est pas bon. Des tests d'efficacité sont en cours au laboratoire de machines de l'Université du Cap (UCTML) pour étudier l'impact du rembobinage sur l'efficacité du moteur en Afrique du Sud. En tant que l'un des rares laboratoires d'essais, les limites de qualité de l'alimentation et de précision de l'instrumentation requises dans les normes étaient difficiles à atteindre. Il en résultait des erreurs et une mauvaise répétabilité des tests. Un ensemble MG alternatif a été utilisé pour créer une alimentation conforme aux normes.

Le dénoyautage est la préparation d'une position de plantation. Diverses méthodes de piqûres existent et vont de la piqûre manuelle aux opérations entièrement mécanisées. Jusqu'à récemment, la majeure partie de la préparation des fosses en Afrique du Sud était effectuée manuellement à l'aide d'outils de dénoyautage portatifs (houe agricole, pioche, pioche) pour créer une fosse de 25 cm de large contenant un sol friable à une profondeur de 15 à 25 cm. Cependant, il existe plusieurs facteurs négatifs associés à la préparation manuelle des fosses, tels qu'une mauvaise ergonomie, des exigences de main-d'œuvre intensives et une préparation irrégulière des fosses. Cela a entraîné un intérêt croissant pour les opérations semi-mécanisées à entièrement mécanisées, où les méthodes de piqûres manuelles motorisées semi-mécanisées sont souvent considérées comme plus efficaces et plus rentables que les opérations manuelles traditionnelles. Cette étude a comparé les performances d'eucalyptus plantés dans des fosses créées par diverses méthodes de piqûres. Deux essais ont été établis avec des eucalyptus sur des sites contrastés, l'un à Greenhill dans les Midlands du KwaZulu-Natal et l'autre à Vroegeveld, Mpumalanga.

La faisabilité de l'application de l'alimentation électrique FD aux climatiseurs pour les trains de luxe à propulsion électrique à développer à l'avenir est discutée. Des mesures pour la réalisation de ce projet sont suggérées ; et la méthode de calcul de la capacité de démarrage et de fonctionnement du moteur à capacité monophasée est étudiée avec emphase, il est démontré que les résultats calculés sont bien en accord avec la pratique.

Un moteur monophasé de 2.2 kw à commande numérique afrique du sud

L'invention concerne un moteur monophasé comprenant un stator, un rotor adapté pour tourner lorsqu'une puissance électrique est appliquée au stator, un aimant en forme d'anneau couplé au rotor pour tourner avec le rotor ; un aimant de stationnement pour arrêter le rotor dans une région de génération de couple efficace par une force magnétique exercée entre l'aimant en forme d'anneau et l'aimant de stationnement lors du freinage du rotor, et une unité de capteur pour détecter une variation de l'intensité d'un champ magnétique généré autour l'aimant en forme d'anneau pendant la rotation du rotor, détectant ainsi la position et la vitesse du rotor. Conformément à cette configuration, le dispositif supplémentaire utilisé pour une opération d'entraînement initiale et des opérations ultérieures du moteur peut être relativement simple et peu coûteux. Par conséquent, il y a un avantage en ce que le moteur a une utilité améliorée.

 

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