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Entraînement à vitesse réglable

Entraînement à vitesse réglable

Le variateur de vitesse cycloïdal est un nouveau dispositif de transmission qui utilise le principe de la transmission planétaire et utilise des engrenages à broches cycloïdales. La transmission du variateur de vitesse cycloïdal peut être divisée en trois parties: la partie d'entrée, la partie de décélération et la partie de sortie

entraînement à vitesse variable

1) La transmission à un étage à haut rapport et haute efficacité peut atteindre un rapport de réduction de 1: 87, et l'efficacité est supérieure à 90%. Si une transmission à plusieurs étages est adoptée, le rapport de réduction est plus grand.

2) Compact et de petite taille En raison du principe de transmission planétaire, l'arbre de sortie de l'arbre d'entrée est sur le même axe, ce qui rend le modèle aussi petit que possible.

3) Bruit de fonctionnement silencieux Les dents de broches cycloïdales basses possèdent un grand nombre de dents en prise, un coefficient de recouvrement important et un mécanisme d'équilibrage des composants, de sorte que les vibrations et le bourdonnement soient limités au minimum.

4) Utilisation fiable et longue durée de vie Parce que les pièces principales sont en acier chromé à haute teneur en carbone, une résistance élevée est obtenue par traitement de trempe (HRC58 ® 62), et certains contacts de transmission adoptent un frottement de roulement offrant une longue durée de vie et une longue durée de service la vie.

 entraînement à vitesse variable

 

Le variateur de vitesse cycloïdal à molettes est une nouvelle machine à transmission utilisant moins de dents KHV 
principe de transmission de différence un type et engrenage cycloïdal à engrenages. Il est largement utilisé dans
impression et teinture des textiles, aliments industriels légers, mines métallurgiques, pétrochimie, levage et
transport. Entraînements et réducteurs dans le domaine des engins de chantier.
Entraînement à vitesse réglable
Principe de structure: Toutes les transmissions du variateur de vitesse cycloïde planétaire peuvent être divisées en
trois parties: la partie entrée, la partie décélération et la partie sortie. Un manchon double excentrique
avec un désalignement de degré 180 est monté sur l’arbre d’entrée, et deux roulements à rouleaux sont
monté sur le manchon excentrique pour former un mécanisme en H. Le trou central des deux cycloïdes
roues est le chemin de roulement du palier à bras excentrique et la roue cycloïdale et le
axe de la goupille disposé sur le carter de la goupille est engagé pour former une petite différence de dent
mécanisme de réduction de la vitesse d'engrènement interne (afin de réduire les frottements dans l'entraînement à vitesse variable)
avec un petit rapport de vitesse, le pignon de la broche Il existe des jeux d’aiguilles).
Entraînement à vitesse réglable

Lorsque l'arbre d'entrée tourne d'un an avec le manchon excentrique, le mouvement de la cycloïde
la roue devient un mouvement plan avec révolution et rotation en raison des caractéristiques du
courbe de profil de denture sur la roue cycloïdale et limitation de la broche engrenage sur le pignon
logement. Lorsque l'arbre d'entrée tourne d'un tour, le manchon excentrique tourne également d'un tour.
semaine, et la roue cycloïdale tourne à travers une différence de dent dans la direction opposée à
obtenir une décélération, puis le mécanisme de sortie W est utilisé pour transmettre la vitesse lente
rotation automatique de la roue cycloïdale à travers l’arbre de broche jusqu’à l’arbre de broche. Sortie de l'arbre à
atteindre une vitesse de sortie inférieure.
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Troisièmement, les remarques sur le fonctionnement (1) Vérifiez tous les composants du système hydraulique avant le fonctionnement et ajoutez de l'huile à la hauteur spécifiée à travers le filtre. (2) Démarrez l'opération sans minutes pour les stations 10 à 15 et effectuez l'épuisement, la mousse dans le réservoir de carburant, le bruit dans le système et la stagnation de ces cylindres de variateur de vitesse pour prouver qu'il y a de l'air dans le système. (3) Après avoir purgé l’air, remplissez le réservoir de carburant, puis augmentez progressivement la charge jusqu’à ce variateur de vitesse jusqu’à la charge maximale. Observez les phénomènes anormaux, tels que le bruit, les remontées d’huile et les fuites d’huile. (4) Remplacez l'huile en la faisant fonctionner pendant X heures, puis remplacez-la conformément aux règles de maintenance. (50) S'il ne s'agit pas d'une défaillance de ce variateur de vitesse, veuillez ne pas la démonter facilement.

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Tout d'abord, l'installation (1) Le montage de l'hydraulique cycloïdale de ce variateur de vitesse réglable doit avoir une rigidité suffisante. Lorsque le système est soumis à un choc de pression, le variateur de vitesse réglable ne peut pas vibrer, ce qui est facile à endommager. (2) L'arbre de sortie de ce variateur de vitesse doit être coaxial à l'axe de l'accouplement raccordé. (3) Lorsque le variateur de vitesse réglable entre et retourne de l'huile sous forme de tuyau en acier, la contrainte du pipeline doit être complètement supprimée et le pipeline ne doit pas exercer de force sur le variateur de vitesse réglable. Lors du raccordement du tuyau de vidange, la résistance de retour d'huile doit être inférieure à 0.3MPa et connectée séparément dans le réservoir de carburant. Ne le connectez pas avec d’autres tuyaux de retour d’huile. Si la résistance de retour d'huile (contre-pression) est trop élevée, les performances techniques de ce variateur de vitesse réglable se détérioreront. . (4) Avant d'installer ce variateur de vitesse, nettoyez l'huile hydraulique des deux orifices jusqu'au boîtier de ce variateur de vitesse. Tournez l'arbre de sortie pour l'installer s'il n'y a pas d'anomalie. (5) La charge radiale sur l'arbre de sortie de ce variateur de vitesse ne doit pas dépasser la valeur spécifiée, sinon elle affecterait la fiabilité de ce variateur de vitesse et raccourcirait sa durée de vie. (6) Lorsque ce variateur de vitesse réglable est mis en service pendant environ X heures, il est nécessaire de changer l'huile et de nettoyer le filtre à huile.

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Deuxièmement, la conception du système

(1) La pression de service intermittente de ce variateur de vitesse correspond à la pression de service maximale autorisée de l'orifice d'entrée de ce variateur de vitesse réglable, et la pression de fonctionnement continue correspond à la différence de pression entre les orifices d'entrée et de retour.

(2) Il n'est pas permis d'utiliser ce variateur de vitesse à la vitesse maximale et à la pression maximales simultanément.

(3) Dans des conditions de fonctionnement intermittentes, la durée de fonctionnement de ce variateur de vitesse par minute ne doit pas dépasser 10%.

(4), la température maximale de l'huile est 80 ° C.

(5) L'ensemble joint d'arbre utilisé dans le variateur de vitesse cycloïdal peut généralement supporter des pressions de travail plus élevées, mais pour obtenir une bonne durée de vie et des performances mécaniques optimales, il est recommandé d'utiliser une contre-pression ne dépassant pas 5 MPa. En cas de dépassement, il est recommandé de raccorder le tuyau d'évacuation externe. Lors du raccordement du tuyau de vidange, assurez-vous que ce variateur de vitesse est toujours rempli d'huile. En plus de maintenir une contre-pression basse, le tuyau de vidange externe peut également éliminer les contaminants d'usure générés à l'intérieur de ce variateur de vitesse réglable et générer un certain effet de refroidissement.

(6) Il devrait y avoir une période de rodage avant que le variateur de vitesse réglable ne soit complètement chargé. Il est recommandé de fonctionner pendant une heure 1 inférieure à 30% de la pression de travail maximale.

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Troisièmement, l'huile hydraulique. Les performances et la durée de vie idéales d'un circuit hydraulique cycloïdal, ce variateur de vitesse réglable dépend dans une large mesure du fluide hydraulique utilisé. L'un des indicateurs de performance les plus importants à prendre en compte lors de la sélection des fluides hydrauliques est la viscosité. Le choix de la viscosité doit toujours être pris en compte: l'huile doit être suffisamment maigre pour faciliter l'écoulement. Mais en même temps, il doit être suffisamment épais pour sceller et maintenir un film d'huile entre le roulement et la surface d'étanchéité.
(1), viscosité et température La température de l'huile influe sur sa viscosité. Généralement, lorsque la température de l'huile est élevée, celle-ci s'amincit et sa viscosité diminue; et inversement, lorsque la température de l'huile est basse, sa viscosité augmente. Lors de la sélection de l'huile, il est important de prendre en compte la température à laquelle le système hydraulique est démarré et en fonctionnement normal. Le fluide hydraulique est généralement plus épais au début du système hydraulique. Lorsque le système fonctionne, la température de l'huile augmente jusqu'à la température à laquelle le système de refroidissement commence à fonctionner. À partir de ce moment, l'huile doit être maintenue à la température de conception du système hydraulique. Dans les applications pratiques, cette situation est différente car l'environnement de travail du système hydraulique varie d'une température élevée à une température basse. Le système de refroidissement varie également de complexe à simple, et la température extérieure influe également sur la température de fonctionnement du système. Nous recommandons d'utiliser l'huile comme huile hydraulique anti-usure 46 #. La viscosité dans les conditions de travail n'est pas inférieure à 13cSt.

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(2), propreté La propreté du fluide dans le système hydraulique est très importante. L'huile utilisée dans l'hydraulique cycloïdale de ce variateur de vitesse doit respecter la spécification de propreté ISO 18 / 13 de série selon la norme SAE J1165, qui autorise moins de particules que 2500 d'un diamètre supérieur à 5 µm par ml d'huile et un nombre de particules supérieur. que 15 µm de diamètre. Il devrait être inférieur à 80.

(3) Maintenance de l'huile hydraulique Le maintien d'une viscosité et d'une propreté acceptables est essentiel pour tous les systèmes hydrauliques. L’hydraulique cycloïdale de ce variateur de vitesse est très utilisée et nous ne pouvons pas tout faire. Les tests et la surveillance sur le terrain sont le seul moyen d’atteindre la précision de la propreté.

Quatrièmement, remarque: (1) Si l’huile est trop épaisse, elle entraînera une cavitation et des dommages à la pompe à huile lorsqu’elle démarrera par temps froid, mais il n’ya pas de problème de cavitation pour ce variateur de vitesse réglable. (2) Lorsque l'huile hydraulique est sélectionnée, tous les composants du système doivent être pris en compte et correctement ajustés pour obtenir la meilleure plage de viscosité.

(3) Si la couleur de l'huile devient noire, il peut y avoir des problèmes de surchauffe. (4) Si l'huile s'émulsionne, il peut y avoir une pollution de l'eau. (5) Lorsque le système est très froid, faites attention à l'indication du niveau de liquide.

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Caractéristiques: Le variateur de vitesse à moulinet cycloïdal est un nouveau type de machine de transmission conçu selon 
GB / T2982-94 adoptant un engrenage cycloïdal à engrenages et moins de différence de dents planétaire
principe de transmission. Il a été largement appliqué au pétrole, aux produits chimiques, à la construction,
métallurgie, mines, levage et transport, impression et teinture de textiles, machines de construction,
l’industrie alimentaire, la télévision électronique et d’autres domaines font l’objet d’une grande confiance et sont salués par les utilisateurs.
Le variateur de vitesse cycloïdal à roue dentée possède les caractéristiques suivantes: taux de réduction élevé,
efficacité de transmission, petite taille, poids léger, moins d'échecs, longue durée de vie, stable et fiable
opération, faible bruit, montage et démontage pratiques, entretien facile, simple
structure et capacité de surcharge. Fort, résistant aux chocs, petit moment d'inertie, etc.
entraînement à vitesse variable
Spécifications du modèle: 1. Les modèles d'entraînement à vitesse réglable à moulinet cycloïdal sont divisés en: Niveau 1, Niveau 2 Il existe 10 modèles au premier niveau: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; il y a 13 modèles
au deuxième niveau: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; le taux de réduction de la première étape est le suivant: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87 La deuxième réduction
ratio est composé du rapport de réduction du premier étage. 2. Type de structure d'entraînement à vitesse réglable par moulinet cycloïdal: type à double arbre horizontal BW; BL vertical
type à arbre double BWY type horizontal avec ce type de variateur de vitesse, BLY type vertical avec ce type de variateur de vitesse 3. Exemple de la méthode de représentation du variateur de vitesse cycloïdal à moulinet: B — variateur de vitesse cycloïdal à moulinet W — Structure horizontale E — secondaire L — ceinture en Y à structure verticale ce variateur de vitesse
Entraînement à vitesse réglable
caractéristique principale: 
Premièrement, rapport de vitesse élevé et rendement élevé Avec une transmission évoluée, le rapport de réduction de 1: 8
7 peut être atteint et l'efficacité est supérieure à 90%. Si la transmission en plusieurs étapes est adoptée, le
rapport de réduction est plus grande.

Deuxièmement, structure compacte et petite taille En raison du principe de transmission planétaire, l'entrée
l'arbre et l'arbre d'entrée sont sur le même axe, de sorte que la structure est compacte et le volume est
petit.
Entraînement à vitesse réglable

Troisièmement, le fonctionnement est stable et peu bruyant. Les dents de la broche cycloïdale ont un grand nombre de
dents d'engrènement, un coefficient de recouvrement important et un mécanisme de lissage de la machine, de sorte que
les vibrations et le bruit sont limités dans une faible mesure.

Quatrièmement, utilisation fiable, longue durée de vie. Parce que les pièces principales sont en acier à roulement,
obtenu par traitement de trempe (HRC58-62), et le frottement par contact de roulement est adopté pour
le contact de commande de département, ainsi la longévité est longue. La conception est raisonnable, la maintenance
est pratique, le montage est facile à démonter, le nombre de petites pièces et simple
la lubrification rend le variateur de vitesse cycloïde réglable profondément fiable par les utilisateurs.

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Variateur de vitesse cycloïde Variateur de vitesse cycloïde Il s'agit d'un nouveau dispositif de transmission qui utilise le principe de la transmission planétaire et utilise un engrenage cycloïdal à engrenages. La transmission du variateur de vitesse cycloïdal à galets peut être divisée en trois parties: la partie entrée, la partie décélération et la partie sortie. Un manchon double excentrique présentant un désalignement 180 ° est monté sur l'arbre d'entrée et deux roulements à rouleaux, appelés jibs, sont montés sur le manchon excentrique pour former H Le trou central du mécanisme et les deux roues cycloïdales constituent le chemin de roulement du bras à manchon excentrique roulement, et la roue cycloïdale et la roue à aiguilles sont en prise avec un ensemble de dents de goupille agencées de manière annulaire pour former une différence de dent en une dent. Réduction de l'engagement Mécanisme de vitesse (pour réduire le frottement, dans le variateur de vitesse réglable avec un rapport de vitesse faible, l'engrenage à broches a un manchon de goupille).

Entraînement à vitesse réglable

Lorsque l'arbre d'entrée tourne d'un an avec le manchon excentrique, le mouvement de la roue cycloïdale devient un mouvement plan à la fois en rotation et en rotation en raison des caractéristiques de la courbe du profil de la dent sur la roue cycloïdale et de la restriction du pignon de broche sur l'aiguille équipement. Lorsque l'arbre d'entrée tourne d'un tour, le manchon excentrique tourne également pendant une semaine et la roue cycloïdale tourne d'une dent dans le sens opposé pour obtenir la décélération. Ensuite, avec le mécanisme de sortie W, le mouvement de rotation à basse vitesse de la roue cycloïdale est transmis à l'arbre de sortie par l'intermédiaire de l'arbre à broches. Obtenant ainsi une vitesse de sortie inférieure

La transmission planétaire à aiguilles et cycloïdale et le planétaire involute moins différence de dents 
la transmission à engrenages sont les mêmes que la transmission à engrenages planétaires KH one, et leur fonctionnement
principe et structure sont fondamentalement les mêmes. La différence est que le profil de la dent
planétaire de la transmission planétaire à pignon cycloïdal n’est pas un involute, mais un intérieur
courbe d'équidistance de l'épicycloïde à amplitude variable (dans laquelle la courbe d'équidistance avec
cycloïde externe courte est plus commun)); le profil de la dent solaire est conjugué à ce qui précède
la courbe est un cercle.
Entraînement à vitesse réglable
avantages:
1) La plage du rapport de transmission est large. La transmission en une étape est de 6 à 119, le
le rapport de transmission à deux étages est de 121 à 7569, et le rapport de transmission du troisième étage est jusqu’à
658503. 2) Petite taille et poids léger. Il peut remplacer le variateur de vitesse cylindrique ordinaire à deux étages
avec une réduction de volume de 1/2 ~ 2/3; le poids est réduit de 1/3 ~ 1/2. 3) haute efficacité. En général, le rendement en un seul étage est de 0.9 à 0.95. 4) Fonctionnement en douceur et faible bourdonnement. 5) travail fiable et longue durée de vie
Entraînement à vitesse réglable
Le maillon faible de la transmission planétaire à pignon cycloïdal est le relèvement de la flèche. Parce que le foc 
le roulement fonctionne dans des conditions de force élevée et de vitesse de rotation élevée (la rotation relative
la vitesse des bagues intérieure et extérieure est égale à l'arbre d'entrée et à l'arbre de sortie. La somme de
les valeurs absolues des vitesses, donc dans la nouvelle série pour assurer la vie des roulements de bras, il
est souvent nécessaire d'utiliser des roulements à rouleaux renforcés.
Les dents de l’axe cycloïdal ont un grand nombre de dents en prise, un coefficient de recouvrement important et un 
mécanisme pour lisser le mécanisme, de sorte que le bruit de vibration est limité à une petite
ampleur.

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Le rapport de réduction de la transmission du premier étage est 9 ~ 87, le système de réduction de la transmission à deux étages. 
rapport est 121 ~ 5133, la combinaison multi-étapes peut atteindre des dizaines de milliers, et la dent en pin
frottement de roulement de type maillage, la surface en prise n'a pas de glissement relatif, de sorte que le premier étage
l'efficacité de décélération est jusqu'à 94%. Taille compacte et petite taille En raison du planétaire
principe de transmission, l’arbre de sortie de l’arbre d’entrée est sur le même axe, ce qui rend le modèle
aussi petit que possible. Bruit de fonctionnement silencieux Les engrenages à faible niveau cycloïdal ont un grand nombre de dents,
grand facteur de chevauchement et mécanisme d'équilibrage de la machine, ce qui minimise les vibrations et les ronflements.
En opération, le nombre de paires de dents en contact simultanément est important, la
degré de coïncidence est grand, l’opération est stable, la capacité de surcharge est forte, la
les vibrations et le bruit sont faibles, et le bruit des différentes spécifications du modèle est faible.
Entraînement à vitesse réglable
Utilisation fiable et longue durée de vie Parce que les pièces principales sont en acier à roulement,
haute résistance est obtenue par traitement de trempe (HRC58 ~ 62), et un peu de transmission
les contacts adoptent un frottement de roulement, la durabilité est donc longue. Parce que les pièces principales sont en
traitement d'extinction de l'acier à roulement (HRC58-62), puis raffiné, et les dents cycloïdales et
les manchons dentés sont engrenés et transmis aux dents pour former un couple de friction de roulement, la
Le coefficient de frottement est faible, de sorte que la zone de maillage ne présente pas de glissement relatif. Extrêmement résistant à l'usure,
tellement durable. La conception est raisonnable, la maintenance est pratique, l'assemblage est facile à
démonter, le nombre minimum de pièces et la lubrification simple rendent le moulinet cycloïdal
entraînement de vitesse réglable profondément confiance par les utilisateurs. Comparé à d’autres variateurs de vitesse de même puissance, le volume en poids
est inférieur à 1 / 3. Comme il s’agit d’une transmission planétaire, l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie sont sur le
même axe pour obtenir la plus petite taille possible.
Entraînement à vitesse réglable
Utilisations: Le variateur de vitesse réglable à moulinet cycloïdal adopte l'engrenage à engrenage cycloïdal et la transmission planétaire 
En principe, on l’appelle aussi l’entraînement à vitesse réglable cycloïdal planétaire. Le variateur de vitesse cycloïde planétaire peut être largement
utilisé dans le pétrole, la protection de l'environnement, l'industrie chimique, le ciment, le transport, le textile,
pharmaceutique, alimentaire, impression, levage, exploitation minière, métallurgie, construction, production d’énergie et autres
industries, qu’il s’agisse d’un entraînement ou d’un variateur de vitesse, la machine est divisée en deux types: horizontal, vertical, double axe et horizontal.
assemblage à couplage direct. Sa structure lisse unique peut remplacer le variateur de vitesse cylindrique ordinaire
Entraînement à vitesse variable du ver dans de nombreux cas. Par conséquent, le variateur de vitesse cycloïdal planétaire est largement utilisé dans divers
industries et domaines, et est largement accueilli par les utilisateurs.
Entraînement à vitesse réglable
Lorsque l'arbre d'entrée tourne d'un an avec le manchon excentrique, le mouvement de la roue cycloïdale est
vient un mouvement plan avec révolution et rotation en raison des caractéristiques de la courbe de profil de la dent sur
la roue cycloïdale et la limitation de la goupille de la goupille sur le boîtier de la goupille. Quand l'arbre d'entrée
tourne d'un tour, le manchon excentrique tourne également pendant une semaine et la roue cycloïdale tourne
à travers une différence de dent dans le sens opposé pour obtenir une décélération, puis la sortie W
mécanisme est utilisé pour transmettre la rotation automatique à faible vitesse de la roue cycloïdale à travers l’arbre
l'arbre de la broche. Sortie de l'arbre pour atteindre une vitesse de sortie inférieure.

 

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Date

06 Septembre 2019

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