Fabricant de moteurs à courant continu de 20 chevaux en Inde
3、 Moteur asynchrone triphasé
La structure du moteur asynchrone triphasé est similaire à celle du moteur asynchrone monophasé. Des enroulements triphasés (type chaîne monocouche, type concentrique monocouche et type croisé monocouche) sont intégrés dans la fente du noyau du stator. Une fois l'enroulement du stator connecté à l'alimentation en courant alternatif triphasé, le champ magnétique tournant généré par le courant d'enroulement génère le courant induit dans le conducteur du rotor. Sous l'interaction du courant induit et du champ magnétique tournant de l'entrefer, le rotor génère une armoire tournante électromagnétique (c'est-à-dire une armoire tournante asynchrone) pour faire tourner le moteur.
4, moteur à pôles ombragés
Le moteur à pôles ombrés est le type le plus simple de moteur à courant alternatif unidirectionnel,
Un rotor en aluminium coulé à fente inclinée de type cage est généralement utilisé. Il est divisé en moteur à pôle couvert par pôle saillant et moteur à pôle couvert par pôle caché selon la forme et la structure différentes du stator.
Le noyau du stator du moteur à pôles ombragés à pôles saillants est un cadre de champ magnétique carré, rectangulaire ou circulaire avec des pôles magnétiques saillants. Chaque pôle magnétique est muni d'un ou plusieurs anneaux de cuivre de court-circuit qui jouent un rôle auxiliaire, c'est-à-dire l'enroulement du pôle ombré. L'enroulement concentré sur le pôle saillant est utilisé comme enroulement principal.
Le noyau du stator du moteur à pôles masqués à pôles cachés est le même que celui du moteur monophasé ordinaire. L'enroulement du stator adopte l'enroulement distribué et l'enroulement principal est distribué dans la fente du stator. L'enroulement du pôle ombragé n'est pas un anneau de cuivre court-circuité, mais est enroulé dans un enroulement distribué avec un fil émaillé épais (court-circuité automatiquement après avoir été connecté en série) et intégré dans la fente du stator (environ 2/3 du total des fentes), jouant le rôle d'un groupe auxiliaire. L'enroulement principal et l'enroulement de pôle ombragé sont à un certain angle dans l'espace.
Lorsque l'enroulement principal du moteur du pôle ombré est alimenté, l'enroulement du pôle ombragé génère également un courant induit, de sorte que le flux magnétique de la partie couverte du pôle du stator et de la partie non couverte du pôle du stator tourne dans le sens du partie couverte.
5, moteur série monophasé
Le stator du moteur à excitation série monophasé est composé d'un noyau de fer polaire saillant et d'un enroulement d'excitation, et le rotor est composé d'un noyau de fer polaire saillant, d'un enroulement d'induit, d'un commutateur et d'un arbre rotatif. Un circuit en série est formé entre l'enroulement d'excitation et l'enroulement d'induit à travers un balai électrique et un commutateur.
Le moteur excité en série monophasé appartient au moteur à double usage AC et DC. Il peut fonctionner à la fois avec une alimentation en courant alternatif et une alimentation en courant continu.
Moteur synchrone
Le moteur synchrone et le moteur à induction sont des moteurs à courant alternatif courants. Caractéristiques : pendant le fonctionnement en régime permanent, il existe une relation constante entre la vitesse du rotor et la fréquence du réseau, n=ns=60f/p, et NS devient une vitesse synchrone. Si la fréquence du réseau électrique est constante, la vitesse du moteur synchrone en régime établi est constante quelle que soit la charge. Le moteur synchrone est divisé en générateur synchrone et moteur synchrone. La machine à courant alternatif dans une centrale électrique moderne est principalement un moteur synchrone.
principe de fonctionnement
Établissement du champ magnétique principal : l'enroulement d'excitation est connecté au courant d'excitation CC pour établir le champ magnétique d'excitation entre les phases de polarité, c'est-à-dire que le champ magnétique principal est établi.
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Conducteur porteur de courant : l'enroulement d'induit symétrique triphasé agit comme l'enroulement de puissance et devient le porteur du potentiel induit ou du courant induit.
Mouvement de coupe : le moteur principal entraîne le rotor en rotation (apport d'énergie mécanique au moteur), le champ magnétique d'excitation entre les phases de polarité tourne avec l'arbre et coupe chaque phase de l'enroulement du stator en séquence (équivalent au conducteur de l'enroulement coupant le champ magnétique d'excitation en sens inverse). [1]
Génération de potentiel alternatif : du fait du mouvement relatif de coupure entre le bobinage d'induit et le champ magnétique principal, le bobinage d'induit va induire un potentiel alternatif symétrique triphasé dont la taille et le sens changent périodiquement. L'alimentation en courant alternatif peut être fournie par la ligne sortante.
Alternance et symétrie : la polarité du potentiel induit alterne du fait de la polarité alternée du champ magnétique tournant ; En raison de la symétrie de l'enroulement d'induit, la symétrie triphasée de la force électromotrice induite est assurée. [1]
1, moteur synchrone à courant alternatif
Le moteur synchrone à courant alternatif est une sorte de moteur à vitesse constante. Sa vitesse de rotor maintient une relation proportionnelle constante avec la fréquence de puissance. Il est largement utilisé dans les instruments électroniques, les équipements de bureau modernes, les machines textiles, etc.
2, moteur synchrone à aimant permanent
Le moteur synchrone à aimant permanent appartient au moteur synchrone à aimant permanent à démarrage asynchrone. Son système de champ magnétique est composé d'un ou plusieurs aimants permanents. Habituellement, les pôles magnétiques du rotor à cage soudés avec des barres de fonte d'aluminium ou de cuivre sont équipés d'aimants permanents selon le nombre de pôles requis. La structure du stator est similaire à celle d'un moteur asynchrone.
Lorsque l'enroulement du stator est sous tension, le moteur commence à tourner sur la base du principe du moteur asynchrone et accélère à la vitesse synchrone, le couple électromagnétique synchrone généré par le champ magnétique permanent du rotor et le champ magnétique du stator (le couple électromagnétique généré par le champ magnétique permanent du rotor et le couple de réluctance généré par le champ magnétique du stator) entraîne le rotor en synchronisation et le moteur entre en fonctionnement synchrone.
Moteur synchrone à réluctance Le moteur synchrone à réluctance, également connu sous le nom de moteur synchrone réactif, est un moteur synchrone qui génère un couple de réluctance en utilisant l'axe transversal inégal et la réluctance d'axe direct du rotor. Sa structure de stator est similaire à celle du moteur asynchrone, mais la structure du rotor est différente.
3、 Moteur synchrone à réluctance
Évolué à partir du même moteur asynchrone de type cage, afin que le moteur produise un couple de démarrage asynchrone, le rotor est également équipé d'une résistance d'enroulement en fonte d'aluminium de type cage. Le rotor est pourvu d'une fente de réaction correspondant au nombre de pôles du stator (uniquement la partie polaire saillante, pas de bobinage d'excitation et d'aimant permanent) pour générer un couple synchrone à réluctance. Selon les différentes structures du réservoir de réaction sur le rotor, il peut être divisé en rotor de réaction interne, rotor de réaction externe et rotor de réaction interne et externe. Parmi eux, le réservoir de réaction du rotor de réaction externe est ouvert sur le cercle extérieur du rotor, de sorte que l'entrefer dans la direction de l'axe direct et de l'axe de quadrature est différent. Le rotor réactif interne est pourvu de rainures, qui bloquent le flux magnétique dans la direction de l'axe de quadrature et augmentent la résistance magnétique. Les rotors réactifs internes et externes combinent les caractéristiques structurelles des deux rotors ci-dessus, et l'axe direct et l'axe de quadrature sont assez différents, de sorte que l'énergie de force du moteur est grande. Les moteurs synchrones à réluctance sont également divisés en type de fonctionnement à condensateur monophasé, type de démarrage à condensateur monophasé, type à condensateur monophasé à double valeur et autres types.
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4, moteur synchrone à hystérésis
Le moteur synchrone à hystérésis est une sorte de moteur synchrone qui utilise des matériaux d'hystérésis pour produire un couple d'hystérésis. Il est divisé en moteur synchrone à hystérésis du rotor interne, moteur synchrone à hystérésis du rotor externe et moteur synchrone à hystérésis à pôle ombragé monophasé.
La structure du rotor du moteur synchrone à hystérésis du rotor interne est du type à pôles cachés, l'apparence est un cylindre lisse, il n'y a pas d'enroulement sur le rotor, mais il y a une couche efficace annulaire en matériau d'hystérésis sur le cercle extérieur du noyau.
Après la mise sous tension de l'enroulement du stator,
Le champ magnétique rotatif généré amène le rotor à hystérésis à générer un couple asynchrone et à commencer à tourner, puis il est tiré de lui-même dans l'état de fonctionnement synchrone. Lorsque le moteur fonctionne de manière asynchrone, le champ magnétique tournant du stator magnétise le rotor de manière répétée avec une fréquence de glissement ; Pendant le fonctionnement synchrone, le matériau d'hystérésis sur le rotor est magnétisé et des pôles magnétiques permanents apparaissent, ce qui entraîne un couple synchrone. Le démarreur progressif utilise le thyristor antiparallèle triphasé comme régulateur de tension, qui est connecté entre l'alimentation et le stator du moteur. Ce circuit ressemble à un circuit redresseur en pont triphasé entièrement contrôlé. Lorsque le démarreur progressif est utilisé pour démarrer le moteur, la tension de sortie du thyristor augmente progressivement et le moteur accélère progressivement jusqu'à ce que le thyristor soit complètement allumé. Le moteur fonctionne sur les caractéristiques mécaniques de la tension nominale pour obtenir un démarrage en douceur, réduire le courant de démarrage et éviter les déclenchements de surintensité de démarrage. Lorsque le moteur atteint la vitesse nominale, le processus de démarrage se termine et le démarreur progressif remplace automatiquement le thyristor terminé par le contacteur de dérivation pour fournir la tension nominale pour le fonctionnement normal du moteur, afin de réduire la perte de chaleur du thyristor, prolonger la durée de vie du démarreur progressif, améliorer son efficacité de travail et éviter la pollution harmonique dans le réseau électrique. Le démarreur progressif fournit également la fonction d'arrêt progressif. Le processus d'arrêt progressif est opposé au processus de démarrage progressif. La tension diminue progressivement et le nombre de tours tombe progressivement à zéro pour éviter l'impact de couple provoqué par l'arrêt libre.
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Moteur à engrenages
Le moteur de réduction fait référence à l'intégration du réducteur et du moteur (moteur). Ce genre de corps intégré peut aussi être appelé motoréducteur ou moto-réducteur. Il est généralement fourni en ensembles complets après assemblage intégré par un fabricant de réducteur professionnel. Les moteurs de réduction sont largement utilisés dans l'industrie sidérurgique, l'industrie des machines, etc. L'avantage d'utiliser un moteur de réduction est de simplifier la conception et d'économiser de l'espace.
1. Le moteur de réduction est fabriqué selon les exigences techniques internationales et a un contenu scientifique et technologique élevé.
2. Gain de place, fiable et durable, capacité portante élevée en surcharge, puissance jusqu'à 95kw.
3. Faible consommation d'énergie, performances supérieures, efficacité du réducteur jusqu'à 95 %.
4. Faible vibration, faible bruit, haute économie d'énergie, matériau en acier de haute qualité, boîtier en fonte d'acier, surface d'engrenage après traitement thermique à haute fréquence.
5. Après l'usinage de précision, la précision de positionnement est assurée. Tous ces éléments constituent le moteur de réduction de vitesse de l'ensemble de transmission à engrenages, qui est équipé de divers moteurs, formant une intégration électromécanique et garantissant complètement les caractéristiques de qualité du produit.
6. Le produit adopte l'idée de conception de la sérialisation et de la modularisation, qui offre une large gamme d'adaptabilité. Cette série de produits a de très nombreuses combinaisons de moteurs, positions d'installation et schémas structurels, et peut choisir n'importe quelle vitesse et diverses formes structurelles en fonction des besoins réels.
Classification du moteur de réduction:
1. Motoréducteur haute puissance
2. Moteur à engrenages hélicoïdaux coaxiaux
3. Moteur à réduction hélicoïdale à arbre parallèle
4. Moteur à réduction de vitesse en biseau
5. Moteur à engrenages série YCJ
Le moteur de réduction est largement utilisé dans le mécanisme de transmission de réduction de divers équipements mécaniques généraux, tels que la métallurgie, l'exploitation minière, le levage, le transport, le ciment, la construction, l'industrie chimique, le textile, l'impression et la teinture, la pharmacie, etc.
Moteur à fréquence variable
La technologie de conversion de fréquence utilise en fait le principe de la commande du moteur pour contrôler le moteur via le soi-disant convertisseur de fréquence. Le moteur utilisé pour une telle commande est appelé moteur à fréquence variable.
Les moteurs à fréquence variable courants comprennent un moteur asynchrone triphasé, un moteur sans balais à courant continu, un moteur sans balais à courant alternatif et un moteur à réluctance commutée.
Principe de contrôle du moteur à fréquence variable
Généralement, les stratégies de contrôle du moteur à fréquence variable sont : le contrôle du couple constant à la vitesse de base, le contrôle de la puissance constante au-dessus de la vitesse de base et le contrôle de l'affaiblissement du champ dans la plage de vitesse ultra-élevée.
Vitesse de base : parce que le moteur génère une force contre-électromotrice lorsqu'il est en marche, et la taille de la force contre-électromotrice est généralement proportionnelle à la vitesse. Par conséquent, lorsque le moteur tourne à une certaine vitesse, étant donné que la force contre-électromotrice est identique à la tension appliquée, la vitesse à ce moment est appelée vitesse de base.
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Contrôle de couple constant : le moteur effectue un contrôle de couple constant à la vitesse de base. A ce moment, la force contre-électromotrice E du moteur est directement proportionnelle à la vitesse du moteur. De plus, la puissance de sortie du moteur est directement proportionnelle au produit du couple et de la vitesse du moteur, de sorte que la puissance du moteur est directement proportionnelle à la vitesse à ce moment.
Contrôle de puissance constante : lorsque le moteur dépasse la vitesse de base, la force contre-électromotrice du moteur est essentiellement maintenue constante en ajustant le courant d'excitation du moteur, de manière à améliorer la vitesse du moteur. A ce moment, la puissance de sortie du moteur reste fondamentalement constante, mais le couple moteur diminue en proportion inverse de la vitesse.
Contrôle de l'affaiblissement du champ : lorsque la vitesse du moteur dépasse une certaine valeur, le courant d'excitation est assez faible et peut difficilement être ajusté. A ce moment, l'étape de commande d'affaiblissement de champ est entrée.
La régulation et le contrôle de la vitesse du moteur sont l'une des technologies de base de diverses machines industrielles et agricoles, de bureaux et d'équipements électriques de subsistance. Avec le développement étonnant de la technologie de l'électronique de puissance et de la technologie de la microélectronique, le mode de régulation de la vitesse AC du "moteur à induction à fréquence variable spécial + convertisseur de fréquence" mène une nouvelle génération de changement pour remplacer le mode de régulation de la vitesse traditionnel dans le domaine de la régulation de la vitesse avec son excellente performance et économie. La bonne nouvelle qu'il apporte à tous les horizons est qu'il améliore considérablement le degré d'automatisation mécanique et l'efficacité de la production, économise de l'énergie, améliore le taux de qualification des produits et la qualité des produits, améliore en conséquence la capacité du système d'alimentation électrique, miniaturise les équipements et augmente le confort. . À l'heure actuelle, il remplace les schémas traditionnels de régulation de vitesse mécanique et de régulation de vitesse CC à une vitesse très rapide.
En raison de la particularité de l'alimentation à fréquence variable et des exigences du système pour un fonctionnement à grande vitesse ou à basse vitesse, une réponse dynamique de la vitesse, etc., le moteur en tant que corps d'alimentation principal a mis en avant des exigences strictes, ce qui a apporté de nouveaux sujets. en électromagnétique, structure et isolation au moteur.
