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Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud

Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud

Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud.

La présente invention concerne un moteur électrique 220 V dans un dispositif de chauffage domestique qui est spécialement conçu comme un dispositif de chauffage pour une utilisation dans des véhicules automobiles. Une pluralité d'éléments chauffants, qui sont empilés de manière à définir un bloc chauffant, forment avec un dispositif de commande une unité structurelle. A cet effet, le dispositif de commande est logé dans une barre latérale du châssis au moyen de laquelle les éléments chauffants sont maintenus ensemble. L'air à chauffer circule à travers le bloc chauffant ainsi qu'à travers des fenêtres prévues dans la barre latérale, devant des éléments de refroidissement qui sont respectivement reliés aux composants d'électronique de puissance du dispositif de commande.

Dans ce travail, une architecture de capteur tolérante aux pannes (FTA) pour moteur électrique à induction 220v dans les entraînements domestiques utilisés dans les véhicules électriques (VE) est présentée. Une banque d'observateurs est conçue à partir de représentations du modèle de moteur à induction dans différents référentiels. Le diagnostic de panne est effectué en traitant un ensemble de résidus obtenus à partir de la banque d'observateurs. La méthode de diagnostic est capable de différencier les défauts simples et multiples ainsi que d'identifier le capteur défectueux. De plus, des capteurs virtuels sont utilisés pour la reconfiguration du retour de commande afin d'obtenir un fonctionnement continu d'une stratégie de contrôle vectoriel après un défaut de capteur. Les résultats de la simulation d'un EV avec le FTA proposé valident l'efficacité de la proposition et sa robustesse face aux variations de paramètres. De plus, les résultats montrent une reconfiguration rapide de la commande et la capacité de revenir à un fonctionnement normal si les capteurs récupèrent de la condition défectueuse.

Un agencement de commande commande chaque système demi-onde XNUMX, de sorte qu'à chaque phase du moteur XNUMX, une tension ou un potentiel de polarité prédéterminée, est appliqué ou peut être appliqué pendant une durée de temps prédéterminée. Un système de détermination de condition de fonctionnement détermine au moins une condition de fonctionnement du système de commande. Le dispositif de commande est conçu, de sorte que si au moins une condition de fonctionnement prédéterminée dans le moteur ou le système de commande est détectée, une commande est émise, pour la production d'un court-circuit entre toutes les connexions du moteur électrique. Un dispositif de commande est inclus pour un procédé de commande d'un moteur électrique à excitation permanente.

En tenant compte de la perte de cuivre et de la perte de fer, le contrôle d'optimisation de l'efficacité du moteur électrique 220v dans la maison pour les véhicules électriques est étudié pour améliorer l'efficacité du moteur sous faible charge. Le contrôleur de recherche basé sur l'algorithme de la section d'or est amélioré en réduisant la portée de recherche du flux du rotor. Un système expérimental est construit sur la base du DSP TMS320LF2407. L'algorithme de contrôle du modèle de perte et l'algorithme de contrôle de recherche basé sur la méthode de la section dorée et la méthode améliorée de la section dorée sont comparés par le biais de recherches expérimentales. Les résultats expérimentaux montrent que les deux stratégies de contrôle peuvent améliorer remarquablement l'efficacité du moteur. Le contrôleur de modèle de perte a de bonnes caractéristiques de vitesse d'optimisation rapide et de faible fluctuation de couple et de flux. L'algorithme du contrôleur de recherche de section d'or amélioré est simple et peut atteindre une efficacité supérieure à celle du contrôleur de modèle de perte. Le contrôleur de recherche est indépendant des variations de paramètres et de la précision du modèle, et il a donc de larges perspectives d'application.

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Un rapport couple/poids élevé, un rendement élevé et une large plage de vitesse devraient être les qualités que possèdent les systèmes de motorisation des véhicules électriques. Cet article vise à présenter une étude comparative des différents systèmes de motorisation utilisés dans les véhicules électriques et à passer en revue les technologies de contrôle du couple et de régulation de l'efficacité utilisées dans le processus d'atteinte des objectifs ci-dessus.

L'article traite de l'émergence des véhicules électriques (VE) en tant que future génération de transport en Afrique du Sud. Il annonce la disponibilité des nouvelles incitations EV suggérant que les fabricants et le gouvernement assistent à un changement de l'industrie. On s'attend à ce que les véhicules hybrides connaissent une forte croissance dans l'industrie soutenue par la législation environnementale de divers gouvernements. Il révèle également les problèmes d'amortissement et de revente rencontrés par l'industrie.

Compte tenu des investissements massifs des gouvernements et du secteur privé dans les pays industrialisés dans le développement de véhicules électriques, une tentative est faite pour évaluer dans quelle mesure ces efforts seront payants, en particulier sur le marché américain. Les impacts de deux types de véhicules sont examinés : les véhicules électriques entièrement dépendants de l'énergie stockée dans des batteries et les véhicules hybrides équipés à la fois d'un moteur électrique et d'un petit moteur auxiliaire à combustion interne. Les véhicules électriques continueront d'être produits en série à des coûts plus élevés que les voitures à moteur à combustion interne comparables jusqu'à ce que la production de masse puisse être justifiée par des ventes élevées. Le programme de démonstration de véhicules électriques et hybrides du Département américain de l'énergie vise à aider le véhicule électrique à sortir de ce cercle vicieux. Si le programme de démonstration du Département américain de l'énergie se termine avec succès, le scénario ISR dépeint une croissance lente mais régulière du marché des véhicules électriques.

Les forces motrices de l'avenir de l'énergie des transports mondiaux changent, principalement en raison de l'approvisionnement incertain en carburants pétroliers et des effets néfastes de la combustion de ce carburant par une population de véhicules routiers en croissance rapide. Cette population est la plus grande consommatrice d'énergie dans le secteur des transports au monde. Dans le même temps, le respect de la législation mise en place pour limiter les émissions de gaz d'échappement devient une préoccupation majeure, conduisant à la création d'un marché pour les véhicules à zéro émission. Le Conseil national de l'énergie d'Afrique du Sud de l'époque a réexaminé l'introduction des véhicules routiers électriques sur son marché des transports. Cet article donne un aperçu de la situation énergétique des transports internationaux et sud-africains, soulignant la motivation de ce regain d'intérêt pour les voitures électriques et les avantages de l'introduction de plus d'options de transport électrique dans le secteur des transports en Afrique du Sud.

L'industrie automobile est une industrie mondiale, les véhicules sont développés à l'échelle mondiale pour un marché mondial. En raison du coût, le nombre de variantes est limité. Cela conduit à un équilibre délicat que l'industrie automobile doit constamment résoudre. Les utilisateurs de cultures différentes ont des préférences, des expériences, des cas d'utilisation et des contextes d'utilisation différents. Les normes technologiques diffèrent d'une région à l'autre. Les solutions d'interface utilisateur localisées sont utiles pour répondre aux différents besoins. D'autre part, les équipementiers automobiles essaient de limiter le nombre de variantes de véhicules pour maintenir les coûts et la complexité du développement et de la production des véhicules à un faible niveau. Les voitures véhiculent souvent une image de marque; ils se rapportent à des expériences utilisateur spécifiques. Par exemple, les voitures Porsche sont reconnues comme typiquement allemandes et portent l'image correspondante.

L'unité centrale de traitement électronique des données à l'usage d'un ou plusieurs fabricants de produits complexes comporte une unité de stockage dans laquelle sont stockées des fiches de données relatives à des fournisseurs ou groupements de fournisseurs, chaque fournisseur ou groupement de fournisseurs ayant une référence électronique. L'unité de traitement de données électroniques est connectée à un réseau de communication et est accessible à partir d'unités terminales distribuées de fournisseur pour permettre l'entrée de données de fournisseur à l'aide de la valeur de référence électronique. Une revendication indépendante est faite pour une méthode pour moteur électrique 220v à domicile et gestion des données fournisseur pour un produit complexe. L'invention concerne également un produit informatique correspondant.

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L'invention concerne un moteur électrique, en particulier un moteur d'essuie-glace pour entraîner un agencement d'essuie-glace dans un véhicule à moteur, comportant un carter d'engrenage comprenant un couvercle et une pluralité de contacts à fiche. Certains contacts sont solidaires du carter d'engrenage, notamment du couvercle, et au moins un autre contact est relié à une amenée de courant vers le moteur et est logé dans un boîtier de connecteur. Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud.Pour protéger les contacts à fiche et l'intérieur du boîtier d'engrenage de la saleté, le boîtier du connecteur présente une ouverture avec un bord circulaire à travers laquelle les contacts à fiche fixés au boîtier d'engrenage pénètrent dans le boîtier du connecteur. De plus, le boîtier de connecteur est appliqué de manière étanche sur le boîtier d'engrenage.

Le procédé consiste à corréler les temps de fonctionnement du véhicule avec le temps, à déterminer des instants auxquels les systèmes électroniques sont probablement en fonctionnement et à démarrer les systèmes électroniques en mode veille à un intervalle de temps avant un démarrage probable du véhicule. La corrélation des heures de fonctionnement tient compte de l'heure de la journée, du jour de la semaine, des jours fériés et/ou de la période de l'année.

Un système de freinage régénératif dans un véhicule à moteur détermine un état de décélération sur la base du nombre de tours d'un moteur et d'un signal d'accélérateur et effectue un freinage régénératif en fonction de l'état de décélération. Le système de freinage régénératif comprend un capteur de révolution pour détecter le nombre de tours d'un rotor d'un moteur d'entraînement de véhicule et un capteur d'ouverture d'accélérateur dans une RAM stocke des données de discrimination pour discriminer entre un mode de freinage régénératif et un mode d'entraînement sur la base du nombre de révolutions du rotor et l'ouverture de l'accélérateur et stocke également les données de rapport cyclique marche-arrêt des FET en mode de freinage régénératif et celui en mode d'entraînement. Une CPU récupère des données de rapport cyclique marche-arrêt correspondant au nombre de tours du rotor et à l'ouverture de l'accélérateur en mode de freinage régénératif lorsque le mode de freinage régénératif est déterminé sur la base des tours du rotor et de l'ouverture de l'accélérateur.

Une alimentation fournit de l'énergie à un dispositif électrique tel qu'une carte mère fonctionnant dans un véhicule. La carte mère peut comprendre une entrée de commutateur d'alimentation logicielle et une entrée de source d'alimentation et suivre un mode de mise sous tension et un mode de mise hors tension. L'alimentation électrique peut comprendre une entrée d'alimentation pour se connecter à une batterie du véhicule et une entrée de commutateur pour se connecter à un allumage du véhicule. L'alimentation électrique peut également comprendre une sortie d'alimentation pour se connecter à l'entrée de source d'alimentation de la carte mère et une sortie de commutateur pour se connecter à l'entrée de commutateur d'alimentation logicielle de la carte mère. Un convertisseur est connecté entre l'entrée de puissance et la sortie de puissance pour convertir la puissance d'entrée CC de la batterie en puissance de sortie CC pour la carte mère. Un contrôleur est connecté à l'entrée de commutation et à la sortie de commutation. Le contrôleur est programmé pour amener la carte mère à initier le mode de mise sous tension lorsque le contact du véhicule est mis et à initier le mode de mise hors tension lors de l'allumage du véhicule.

Un appareil de puissance électrique et un appareil de transmission de puissance d'un véhicule électrique sont chacun construits comme une structure unitaire pour améliorer la portée globale et la fiabilité du véhicule électrique. Dans le véhicule électrique comprenant, en tant que système d'alimentation, une alimentation par batterie, un moteur et un contrôleur pour contrôler la rotation du moteur, une unité d'alimentation électrique comprend une pluralité de cellules de stockage constituant l'alimentation par batterie, un boîtier logeant le accumulateurs, un circuit de pilotage moteur et un chargeur montés tous deux sur le boîtier, un substrat en plaque recouvrant les accumulateurs, et des douilles de connexion des bornes respectives des accumulateurs, du circuit de pilotage moteur et du chargeur. Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud. De plus, dans le véhicule électrique comprenant, en tant que système d'entraînement, un moteur, un embrayage, une transmission et un mécanisme de transmission de puissance, une unité de transmission de puissance comprend une transmission automatique à embrayage à plusieurs vitesses comprenant un embrayage à crabots, et l'embrayage à crabots comprend une partie mobile d'embrayage comprenant un aimant permanent.

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L'invention concerne une machine électrique, notamment un générateur pour véhicule automobile, comprenant un carter et un revêtement extérieur qui entoure le carter de manière concentrique et qui définit le carter dans une zone annulaire annulaire étanche aux fluides et qui est reliée à une entrée et une sortie de liquide de refroidissement. Le but de l'invention est de créer un écoulement uniforme autour du carter assurant une capacité de refroidissement suffisante même lorsque le débit volumique du fluide caloporteur est faible. En conséquence, une pluralité d'éléments de guidage axial sont disposés de telle manière dans la zone annulaire que le liquide de refroidissement est forcé de s'écouler à travers la zone annulaire dans une large bande axialement à l'intérieur de segments de la zone annulaire qui sont adjacents les uns aux autres dans un direction périphérique, dans une direction opposée d'écoulement à travers les segments de zone annulaire adjacents.

Dans un circuit d'alimentation de moteurs de ventilateurs, notamment de véhicules automobiles, le rotor du moteur de ventilateur est relié via une résistance de polarisation et via la jonction de commutation d'un transistor aux bornes de la source d'alimentation. Un paramètre de tension qui est produit dans la résistance de polarisation et un paramètre de tension qui correspond à la vitesse du rotor et est dérivé de la valeur caractéristique du rotor sont additionnés et leur somme est comparée à un paramètre de tension réglable. La différence influence indirectement ou directement le paramètre de commande du transistor.

Dans un compartiment moteur avant d'un véhicule, une unité motrice est suspendue de manière à avoir un mouvement vers l'arrière contrôlé dans le compartiment moteur lorsqu'elle est exposée à des forces excessives dans la direction longitudinale du véhicule lors d'une collision. Il existe au moins un support arrière ayant un corps élastique séparant deux éléments fixés respectivement au bloc moteur et à des parties structurelles de la carrosserie du véhicule. Ledit montage arrière permet à l'un des organes un mouvement limité par rapport à l'autre tout en absorbant les déformations. Au fur et à mesure que l'unité motrice recule, la fixation du support arrière est progressivement détruite, mais elle tient suffisamment longtemps pour permettre à l'unité motrice de heurter un panneau de capot à l'arrière du compartiment moteur, contrôlant ainsi la course de l'unité motrice.

L'invention concerne un générateur utilisé pour l'entraînement électrique de véhicules automobiles et entraîné par un moteur à combustion interne équipé de pistons flottants. Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud.Le moteur à combustion interne utilise un cycle à deux temps avec un débit de mélange asymétrique à commande électrique, qui est réalisé au moyen d'une turbine à gaz d'échappement avec un compresseur centrifuge. La puissance excédentaire qui est produite à pleine puissance est réinjectée dans le générateur dans le débit de mélange. En conséquence et du fait du rendement élevé du moteur à combustion interne à deux temps, qui est de conception simple, on obtient un rendement qui dépasse celui des groupes électrogènes d'entraînement à moteur à pistons standards. De plus, le générateur se distingue par un volume physique considérablement plus petit et un rapport puissance/poids réduit.

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Le double plancher composé (hybride) est monté mobile en translation dans et le long d'une unité de transport. Il est formé d'une plate-forme inférieure porteuse articulée à une surface supérieure d'appui constituée d'une rampe porte-véhicules XNUMX, prolongée par une rampe d'extrémité qui sont articulées entre elles par une articulation repliable. La rampe d'extrémité est articulée à l'extrémité de la plate-forme porteuse inférieure. La surface d' appui supérieure se replie vers le haut le long de deux rampes et via l' articulation repliable . La grande rampe porte-véhicules XNUMX, lorsqu'elle est chargée, se soulève par son extrémité libre et bascule autour de l'articulation repliable pour supporter un premier véhicule et dégager, en dessous, un espace disponible utilisé pour le second véhicule. En position à plat, la surface d'appui supérieure constitue le parfait équivalent d'une surface de chargement et de transport de marchandises. Cette invention intéresse les constructeurs de transporteurs de véhicules ou de véhicules utilitaires.

L'invention concerne un interrupteur électrique, notamment un interrupteur de colonne de direction pour véhicule automobile. Dans le cas de cet interrupteur, une tôle dans laquelle sont découpées des pistes conductrices est fixée dans une plaque de base par revêtement par extrusion. Une liaison de contact mobile interagit avec une pluralité de sections de contact dans les pistes conductrices. Une piste conductrice a une section de contact qui est située à distance de la plaque de base, et approximativement parallèle à celle-ci. De plus, un procédé est décrit pour produire un tel interrupteur électrique. Selon ce procédé, la section de contact qui est à distance de la plaque de base est repliée, avec la plaque de base, dans la position prévue, après que la tôle a été revêtue par extrusion.

Agencement de circuit pour alimenter en énergie des dispositifs de commande dans des véhicules à moteur, comportant une première ligne d'alimentation, une première ligne de masse, une deuxième ligne d'alimentation et une deuxième ligne de masse, caractérisé en ce que la première ligne de masse et la deuxième ligne de masse peuvent être relié par un interrupteur commandable, et en ce qu'un circuit logique ferme l'interrupteur lorsque la première ligne de masse est défectueuse ou interrompue.

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour dispositifs d'affichage dans des véhicules à moteur, dans le cas duquel un élément chauffant est installé à l'intérieur de l'ampoule d'une lampe halogène, lequel élément chauffant maintient la température à l'intérieur de l'ampoule dans une plage définie même si la la consommation d'énergie du filament incandescent diffère. Une longue durée de vie de la lampe halogène est ainsi assurée même si la lampe halogène fonctionne avec une luminosité réduite.

L'invention concerne une unité de moteur électrique avec un moteur d'entraînement à commutation électronique comportant un rotor de moteur à aimants permanents comportant un stator de moteur et un carter de moteur, dans lequel, lors du montage du moteur d'entraînement, l'extrémité de l'arbre de tête de l'arbre du rotor du moteur dans une position fixe l'ouverture de l'arbre est filetée. L'arbre du rotor du moteur est formé de sorte que l'extrémité de l'arbre d'attaque vient assembler l'arbre du rotor du moteur en prise avec le trou d'arbre avant le rotor du moteur à aimant permanent dans le champ magnétique effectif du stator du moteur.

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Agencement de circuit pour alimenter en énergie des dispositifs de commande dans des véhicules à moteur, comportant une première ligne d'alimentation, une première ligne de masse, une deuxième ligne d'alimentation et une deuxième ligne de masse, caractérisé en ce que la première ligne de masse et la deuxième ligne de masse peuvent être relié par un interrupteur commandable, et en ce qu'un circuit logique ferme l'interrupteur lorsque la première ligne de masse est défectueuse ou interrompue.

L'invention concerne un passage pour tringles, notamment pour tringles d'actionnement dans un véhicule automobile, comprenant une douille de réception qui s'insère dans un trou d'assemblage d'un composant et qui présente une ouverture pour les tringles.Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud. La douille de réception présente, d'un côté, un élément auxiliaire d'introduction prolongé faisant saillie au-dessus du trou d'assemblage du composant en forme de cône ou de rampe permettant d'introduire l'extrémité des tiges à introduire dans l'ouverture du passage en le placer à coulissement dans ou sur l'élément auxiliaire d'introduction.

Le dispositif d'antenne a un élément d'antenne avec une surface d'antenne électriquement conductrice (AF) positionnée adjacente au bord du pare-brise avant (FF) et couplée via un câble à une borne d'un récepteur, le bord du pare-brise agissant comme surface de terre pour le HF signaux. Le dispositif d'antenne peut détecter un champ électromagnétique (EM) fourni par un émetteur de verrouillage centralisé (FS) à l'extérieur de l'automobile (KF).

Dans le cas d'un conteneur de véhicules, notamment automobiles, le fond du conteneur et la paroi latérale du conteneur sont formés par les parties de paroi, qui entourent une dépression de réception, de la jante d'une roue de secours. L'ouverture de la dépression de réception peut être obturée au moyen d'un couvercle qui la recouvre entièrement, dont les bords s'étendent jusqu'au rebord de jante et qui se termine à celui-ci en affleurant celui-ci. Le couvercle peut être verrouillé sur la jante au moyen d'une serrure. La roue de secours est fixée de manière amovible au véhicule au moyen d'un dispositif de fixation de sécurité, qui ne permet la rotation, le dévissage et le retrait de la roue de secours qu'après enlèvement du couvercle et depuis l'intérieur de la dépression de réception.

Le boîtier du silencieux d'échappement comporte un carter à l'intérieur duquel se trouve un tuyau de chute de pression qui présente des perforations dans sa paroi. Un élément générateur de vortex est situé sur une longueur considérable du tuyau de chute de pression, et une section de tuyau reliée aux côtés entrée et sortie du boîtier laisse entrer et sortir les gaz d'échappement. L'élément de génération de tourbillon peut avoir une configuration en zigzag ou une configuration en ligne sinueuse sur une partie considérable de sa longueur. Un matériau isolant remplit l'espace entre le boîtier et le tuyau de chute de pression.

La présente invention concerne un dispositif de refroidissement adapté à une utilisation dans des véhicules automobiles, comprenant au moins un accumulateur, au moins un compresseur, au moins un circuit de mesure, au moins un convertisseur DC/DC qui sert d'amplificateur qui amplifie la tension de l'accumulateur ( V AK ). au moins un moteur disposé dans le compresseur, au moins un inverseur de moteur qui est alimenté par l'accumulateur qui transforme la tension continue en tension alternative et une unité de commande qui effectue un contrôle d'énergie pour protéger la durée de vie de l'accumulateur et ajuste la vitesse de rotation du moteur de sorte que l'accumulateur n'est pas endommagé et que l'énergie de l'accumulateur est utilisée pendant la plus longue période de temps.

Le composant électronique a un contact externe, qui est prévu pour fabriquer une connexion électrique à plusieurs positions de contact au niveau de l'électrode latérale. Un autre contact externe est prévu pour fabriquer une connexion électrique à l' une des multiples positions de contact au niveau d' une autre électrode latérale . Moteur électrique 220v dans les fournitures pour la maison et le jardin dans les véhicules automobiles en afrique du sud.Les deux contacts externes sont formés par un conducteur métallique monobloc et en forme de peigne. Les extrémités libres de la dent du conducteur métallique sont reliées à la première ou à la dernière électrode latérale de manière électriquement conductrice.

L'invention concerne un module de transmission pour un ensemble moteur-transmission, ledit module comprenant un arbre d'entrée de liaison à un moteur thermique, un arbre de sortie de liaison à une boîte de vitesses, et un embrayage reliant lesdits deux arbres. Le module selon l'invention comprend également : un boîtier indépendant comprenant une première demi-coquille et une deuxième demi-coquille, lesdites deux demi-coquilles formant un élément récepteur étanche contenant l'embrayage qui est naturellement en position embrayée ; un élément mécanique de maintien de l'embrayage dans ladite position embrayée au moyen d'un piston en forme de disque ; un circuit hydraulique de commande pour agir directement sur le piston contre l'élément mécanique, en position débrayée dudit embrayage ; et un circuit hydraulique de lubrification et de refroidissement de l'embrayage. L'invention peut s'appliquer à un ensemble moteur-transmission pour véhicule automobile.

La voiture énergétique a un entraînement électrique et des machines, dispositifs et outils électriques, où la voiture énergétique est formée comme une remorque à un essieu ou à deux essieux avec une barre de remorquage pour voitures ou autre véhicule approprié pour le remorquage. La voiture énergétique dispose d'une prise de courant pour l'alimentation des feux de fonctionnement de la remorque et d'un châssis. Les batteries sont connectées en parallèle ou en série par un dispositif d'alimentation en courant.

L'importance des véhicules électriques a augmenté ces dernières années en raison de leur respect de l'environnement et du besoin croissant d'énergie propre. La principale force de traction qui assure le déplacement de ces véhicules est fournie par des moteurs électriques. Avec d'autres moteurs électriques utilisés dans les véhicules électriques, le moteur à courant continu sans balai à aimant permanent (PMBLDC) pourrait être plus avantageux à utiliser pour les véhicules électriques légers en raison de sa robustesse, de sa structure simple, de son rapport couple/volume élevé et de son rendement élevé. Ces moteurs PMBLDC sont souhaitables car ils contiennent des aimants qui ont un impact important sur la densité de puissance, l'efficacité, la fiabilité et la contrôlabilité. Des aimants Alnico, Ferrite (céramique), SmCo et NdFeB sont inclus sur la surface/surface intérieure ou intégrés dans la structure des moteurs PMBLDC. Parmi ceux-ci, les aimants en terre rare néodyme, fer et bore (NdFeB), composés d'éléments ayant des densités différentes, sont largement préférés car ils fournissent un bon champ magnétique par volume.

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