Moteur triphasé ka data kaise nikale moteur à dynamo électrique pour générateur d'énergie libre
2. Régulation de la vitesse du moteur AC :
(1) Moteur asynchrone triphasé :
un. Méthode de régulation de la vitesse de la paire de pôles variable : modifiez le mode de connexion de l'enroulement du stator pour modifier la paire de pôles du stator du moteur à cage afin d'obtenir une régulation de la vitesse. Caractéristiques : propriétés mécaniques dures, bonne stabilité ; Aucune perte de glissement, haute efficacité ; Câblage simple, contrôle pratique et prix bas ; Il existe des étapes pour la régulation de la vitesse, et la différence d'étape est grande, de sorte qu'une régulation de la vitesse en douceur ne peut pas être obtenue ; Il peut être utilisé en combinaison avec la régulation de la pression et la régulation de la vitesse et l'embrayage à friction électromagnétique pour obtenir des caractéristiques de régulation de la vitesse en douceur avec un rendement élevé. Cette méthode est applicable aux machines de production sans régulation de vitesse en continu, telles que les machines-outils de découpe de métaux, les ascenseurs, les équipements de levage, les ventilateurs, les pompes à eau, etc.
b. Régulation de vitesse à fréquence variable : il s'agit d'une méthode de régulation de vitesse qui modifie la fréquence d'alimentation du stator du moteur, modifiant ainsi sa vitesse synchrone. L'équipement principal du système de régulation de vitesse à fréquence variable est le convertisseur de fréquence qui fournit une puissance à fréquence variable. Le convertisseur de fréquence peut être divisé en convertisseur de fréquence AC DC AC et convertisseur de fréquence AC AC. À l'heure actuelle, la plupart des convertisseurs de fréquence AC DC AC à usage domestique. Ses caractéristiques : haut rendement, pas de perte supplémentaire lors de la régulation de la vitesse ; Large gamme d'applications, peut être utilisé pour le moteur asynchrone à cage; Large plage de régulation de vitesse, caractéristiques dures et haute précision ; Technologie complexe, coût élevé et maintenance difficile. Cette méthode convient aux occasions nécessitant une grande précision et de bonnes performances de régulation de la vitesse.
c. Régulation de la vitesse en cascade : un potentiel supplémentaire réglable est mis en cascade dans le circuit du rotor du moteur bobiné pour modifier le glissement du moteur et atteindre l'objectif de régulation de la vitesse. Selon le mode d'absorption et d'utilisation de la puissance de glissement, la régulation de la vitesse en cascade peut être divisée en régulation de la vitesse en cascade du moteur, régulation de la vitesse en cascade mécanique et régulation de la vitesse en cascade des thyristors. La régulation de la vitesse en cascade des thyristors est principalement utilisée. Ses caractéristiques sont les suivantes : la perte de glissement dans le processus de régulation de la vitesse peut être réinjectée dans le réseau électrique ou les machines de production, avec un rendement élevé ; La capacité de l'appareil est directement proportionnelle à la plage de régulation de la vitesse, ce qui permet d'économiser de l'investissement. Il convient aux machines de production dont la plage de régulation de vitesse est de 70 % à 90 % de la vitesse nominale ; Lorsque le dispositif de régulation de vitesse tombe en panne, il peut être commuté sur un fonctionnement à pleine vitesse pour éviter l'arrêt ; Le facteur de puissance de la régulation de la vitesse en cascade des thyristors est faible et l'influence harmonique est importante. La méthode convient aux ventilateurs, aux pompes à eau, aux laminoirs, aux treuils miniers et aux extrudeuses.
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ré. Résistance supplémentaire en série : le rotor du moteur asynchrone bobiné est connecté à une résistance supplémentaire en série pour augmenter le taux de glissement du moteur et le moteur fonctionne à une vitesse inférieure. Plus la résistance série est élevée, plus la vitesse du moteur est faible. Cette méthode a un équipement simple et un contrôle pratique, mais la puissance de glissement est consommée sur la résistance sous forme de chauffage. C'est une régulation de vitesse pas à pas avec des caractéristiques mécaniques douces.
e. Régulation de la tension du stator et régulation de la vitesse : le couple du moteur étant proportionnel au carré de la tension, le couple maximal diminue beaucoup. Afin d'élargir la plage de régulation de la vitesse, des moteurs à cage avec une grande résistance de rotor doivent être utilisés pour la régulation de la tension et la régulation de la vitesse, tels que les moteurs couple spécialement utilisés pour la régulation de la tension et la régulation de la vitesse, ou des résistances sensibles à la fréquence doivent être connectées en série sur le moteur bobiné . Afin d'étendre la plage de fonctionnement stable, le contrôle de rétroaction doit être adopté lorsque la régulation de la vitesse est supérieure à 2: 1 pour atteindre l'objectif de régulation automatique de la vitesse. Le dispositif principal de régulation de tension et de régulation de vitesse est une alimentation électrique capable de fournir des changements de tension. À l'heure actuelle, les méthodes de régulation de tension couramment utilisées comprennent la régulation de tension de réacteur saturé en série, d'autotransformateur et de thyristor. Le mode de régulation de tension des thyristors est le meilleur. Caractéristiques de la régulation de la tension et de la vitesse : le circuit de régulation de la tension et de la vitesse est un contrôle automatique simple et facile à réaliser ; Dans le processus de régulation de tension, la puissance différentielle de transfert est consommée dans la résistance du rotor sous forme de chauffage et le rendement est faible. La régulation de la tension et de la vitesse est généralement applicable aux machines de production inférieures à 100 kW.
F. Régulation de vitesse électromagnétique : caractéristiques : structure de l'appareil et circuit de commande simples, fonctionnement fiable et maintenance pratique ; Régulation de la vitesse en douceur et en continu ; Aucune influence harmonique sur le réseau électrique ; Grande perte de vitesse et faible efficacité. Cette méthode est applicable aux machines de production d'énergie moyenne et petite qui nécessitent un glissement à plat et un fonctionnement à basse vitesse à court terme.
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g. Régulation de la vitesse de couplage hydraulique : caractéristiques : large plage d'adaptation de puissance, qui peut répondre aux besoins de différentes puissances allant de dizaines de kilowatts à des milliers de kilowatts ; Le modèle d'utilité présente les avantages d'une structure simple, d'un fonctionnement fiable, d'une utilisation et d'un entretien pratiques et d'un faible coût ; Petite taille, grande capacité; Contrôle et réglage pratiques, contrôle automatique facile à réaliser. Cette méthode est applicable à la régulation de vitesse des ventilateurs et des pompes.
(2) Moteur asynchrone monophasé : (par rapport au moteur couple, il a un couple constant ; par rapport au moteur à fréquence variable, il n'économise pas d'énergie ; par rapport au moteur à courant continu, sa précision de contrôle est faible ;)
Moteur asynchrone monophasé et moteur asynchrone triphasé, sa régulation de vitesse est difficile. Si une régulation de vitesse à fréquence variable est adoptée, l'équipement est complexe et le coût est élevé. Pour cette raison, seule une régulation de vitesse polaire est généralement effectuée. Les principales méthodes de régulation de vitesse sont :
un. Régulation de la vitesse du réacteur en série (régulation de la vitesse abaisseuse): connectez le réacteur en série avec l'enroulement du stator du moteur et utilisez la chute de tension générée sur le réacteur pour rendre la tension ajoutée à l'enroulement du stator du moteur inférieure à la tension d'alimentation, donc afin d'atteindre l'objectif de réduction de la vitesse du moteur. Cette méthode de régulation de vitesse ne peut être réglée que de la vitesse nominale du moteur à faible. Il est principalement utilisé sur les ventilateurs de plafond et les ventilateurs de table.
b. Régulation interne de la vitesse du robinet de l'enroulement du moteur : modifiez la méthode de câblage de l'enroulement intermédiaire, de l'enroulement de démarrage et de l'enroulement de travail via le commutateur de régulation de vitesse, afin de modifier la taille du champ magnétique de l'entrefer à l'intérieur du moteur et d'atteindre l'objectif de réglage de la vitesse du moteur. Il existe des connexions de type L et de type T.
c. Régulation de la vitesse du thyristor AC : en modifiant l'angle de conduction du thyristor, la tension alternative appliquée au moteur monophasé peut être ajustée pour atteindre l'objectif de régulation de la vitesse. Cette méthode peut réaliser une régulation de vitesse en continu, mais elle présente des interférences électromagnétiques. Il est souvent utilisé dans la régulation de la vitesse des ventilateurs électriques.
5、 Démarrage du moteur
1. Démarrage du moteur à courant continu
(1) Méthode de démarrage
Fermeture et démarrage directs : la fermeture et le démarrage directs consistent à connecter le moteur directement à l'alimentation électrique de la tension nominale pour le démarrage. Étant donné que la résistance et l'inductance du circuit d'induit du moteur à courant continu sont faibles et que le corps rotatif a une certaine inertie mécanique, le courant au début du démarrage est très important, jusqu'à 15 à 20 fois le courant nominal. Parce que le courant de démarrage du moteur est très important, le couple de démarrage est important et le moteur démarre rapidement, mais ce courant perturbera le réseau électrique, impactera mécaniquement l'unité et déclenchera le commutateur. Elle ne s'applique qu'aux petits moteurs d'une puissance inférieure ou égale à 4 kW, tels que les moteurs à courant continu des appareils électroménagers.
Démarrage par résistance série : lors du démarrage, un groupe de résistances de démarrage RP est connecté au circuit d'induit pour limiter le courant de démarrage. Lorsque le nombre de tours atteint le nombre de tours nominal, le rhéostat de démarrage est retiré du circuit d'induit. Le courant de démarrage est faible, mais le rhéostat est volumineux, ce qui consomme beaucoup d'énergie lors du processus de démarrage.
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Démarrage par réduction de tension : lors du démarrage, le courant de démarrage est limité en réduisant temporairement la tension d'alimentation du moteur. Un ensemble d'alimentation CC à tension variable est requis. Cette méthode ne convient que pour les moteurs à courant continu de forte puissance.
(2) Couple de démarrage
Le couple de démarrage du moteur à courant continu est réglé par vous-même. Si vous démarrez directement à pleine tension, il peut atteindre plus de 20 fois le couple nominal, ce qui endommagera la machinerie. Par conséquent, vous devez ajouter la résistance de démarrage pour réduire le courant de démarrage, de manière à réduire le couple de démarrage. Généralement, la résistance de démarrage ajoutée rend le couple de démarrage d'environ 2 à 2.5 fois le couple nominal, de sorte que le moteur et les machines peuvent le supporter et que le processus de démarrage peut être accéléré.
2. Démarrage du moteur à courant alternatif
(1) Méthode de démarrage
Démarrage à pleine tension : le démarrage direct à pleine tension peut être envisagé lorsque la capacité et la charge du réseau permettent un démarrage direct à pleine tension. Le modèle d'utilité présente les avantages d'un fonctionnement et d'un contrôle pratiques, d'un entretien simple et d'une économie. Il est principalement utilisé pour démarrer des moteurs de petite puissance. Du point de vue de l'économie d'énergie électrique, cette méthode n'est pas adaptée aux moteurs de plus de 11kw.
Démarrage à tension réduite de l'autotransformateur : la tension réduite à prises multiples de l'autotransformateur peut non seulement répondre aux besoins de démarrage avec différentes charges, mais également obtenir un couple de démarrage supérieur. Il s'agit d'une méthode de démarrage à tension réduite souvent utilisée pour démarrer des moteurs de grande capacité. Son plus grand avantage est que le couple de démarrage est important. Lorsque la prise de bobinage est à 80%, le couple de démarrage peut atteindre 64% du couple de démarrage direct. Et le couple de démarrage peut être ajusté en tapotant. Il est encore largement utilisé aujourd'hui.
Y- Δ Démarrage : l'enroulement du stator fonctionnant normalement est un moteur asynchrone à cage d'écureuil avec connexion en triangle. Lors du démarrage, l'enroulement du stator est connecté en étoile puis en triangle après le démarrage, de manière à réduire le courant de démarrage et à réduire l'impact sur le réseau électrique. Le courant de démarrage n'est que de 1/3 du démarrage direct d'origine selon la méthode de connexion en triangle, et le couple de démarrage est également réduit à 1/3 du démarrage direct d'origine selon la méthode de connexion en triangle. Il convient au démarrage à vide ou à faible charge. Comparé à tout autre démarreur réducteur de pression, il a la structure la plus simple et le prix le moins cher. De plus, lorsque la charge est légère, le moteur peut fonctionner selon la méthode de connexion en étoile, ce qui peut améliorer l'efficacité du moteur et économiser la consommation d'énergie.
Démarreur progressif : le principe de régulation de tension par déphasage du thyristor est utilisé pour réaliser la régulation de tension et le démarrage du moteur. L'effet de démarrage est bon mais le coût est élevé. Le thyristor a de grandes interférences harmoniques lorsqu'il fonctionne, ce qui a un certain impact sur le réseau électrique. De plus, la fluctuation du réseau électrique affectera également la conduction des composants du thyristor, en particulier lorsqu'il y a plusieurs dispositifs à thyristor dans le même réseau électrique. Par conséquent, le taux de défaillance des composants du thyristor est élevé, car il implique une technologie d'électronique de puissance, de sorte que les exigences pour les techniciens de maintenance sont également élevées.
Convertisseur de fréquence : parce qu'il fait appel à la technologie de l'électronique de puissance et à la technologie des micro-ordinateurs, le coût est élevé et les besoins en techniciens de maintenance sont élevés. Par conséquent, il est principalement utilisé dans les domaines nécessitant une régulation de la vitesse et des exigences élevées en matière de contrôle de la vitesse.
En bref, le démarrage étoile-triangle et le démarrage à tension réduite à couplage automatique occupent toujours une grande proportion dans les applications pratiques en raison de leur faible coût, de la maintenance relativement facile du démarrage progressif et du contrôle de fréquence variable. Cependant, du fait qu'il est assemblé avec des composants électriques discrets et qu'il existe de nombreux contacts de ligne de commande, le taux d'échec est relativement élevé dans son fonctionnement.
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(2) Couple de démarrage
Le couple de démarrage représente la capacité de démarrage du moteur. Le couple de démarrage est supérieur au couple nominal. Généralement, la relation (multiple) entre les deux est marquée sur le gabarit du moteur, qui est d'environ 2 fois. Il est lié au mode de démarrage (comme le démarrage étoile-triangle, le démarrage à régulation de vitesse à fréquence variable, etc.). Le type à cage d'écureuil à démarrage direct est généralement de 0.8 à 2.2 fois le couple nominal. Généralement, le couple de démarrage est supérieur à 125 % du couple nominal. Le courant correspondant est appelé courant de démarrage, qui est généralement d'environ 6 fois le courant nominal. Généralement, il existe deux groupes de prises d'autotransformateur : 65 % et 80 %. Lorsqu'un couple de démarrage important est requis, connectez 80 %, sinon connectez 65 % ;
6、Freinage moteur
1. Freinage en marche arrière :
Une fois le moteur débranché de l'alimentation, ajoutez une alimentation opposée à l'alimentation de fonctionnement normal à l'alimentation du moteur pour accélérer la décélération du moteur. Le freinage inverse présente un inconvénient majeur : lorsque la vitesse du moteur est de 0, si l'alimentation en phase inverse n'est pas supprimée à temps, le moteur s'inversera. Ainsi, pour les machines qui n'autorisent pas la rotation inverse, comme certains tours, le mode de freinage ne peut pas adopter le freinage inverse, mais uniquement le freinage par consommation d'énergie ou le freinage mécanique.
Freinage par consommation d'énergie :
Un courant continu est appliqué à l'enroulement du stator pour générer un champ magnétique fixe. Le rotor coupe les lignes de force magnétiques selon le sens de rotation pour générer un couple de freinage. L'enroulement du stator étant freiné par le courant continu, le freinage par consommation d'énergie est également appelé freinage par injection de courant continu. Dans certaines occasions nécessitant un temps de freinage court et un bon effet de freinage, cette méthode de freinage n'est généralement pas utilisée.
3. Freinage régénératif :
Lorsque la vitesse du rotor du moteur dépasse la vitesse de rotation du champ magnétique synchrone du moteur, le sens de rotation du couple électromagnétique généré par l'enroulement du rotor est opposé à celui du rotor et le moteur est en état de freinage. À ce stade, certaines mesures peuvent être prises pour réinjecter l'énergie électrique générée dans le réseau électrique. Par conséquent, le freinage régénératif est également appelé freinage de génération. Le freinage régénératif peut se produire dans les deux cas suivants : 1. Lorsque le poids de la grue chute, la vitesse du rotor peut dépasser la vitesse synchrone sous l'actionnement manuel du poids. A ce moment, le moteur est dans l'état de freinage régénératif. 2. Pendant la régulation de vitesse à fréquence variable, lorsque le variateur de fréquence réduit la fréquence, la vitesse synchrone diminue également. Cependant, la vitesse du rotor ne diminuera pas immédiatement en raison de l'inertie de la charge. A ce moment, le moteur sera également dans l'état de freinage régénératif jusqu'à ce que la vitesse du système d'entraînement diminue également.
4. Freinage mécanique
La méthode de freinage consistant à arrêter rapidement le moteur après avoir déconnecté l'alimentation électrique par un dispositif mécanique. Tels que frein de maintien électromagnétique, embrayage électromagnétique et autres freins électromagnétiques.
7, servomoteur
1. Servomoteur CC et moteur sans balais CC
Le moteur à courant continu sans balais et le servomoteur à courant continu sont deux types, et il n'y a pas d'intersection dans le concept. En bref: le servomoteur à courant continu fait référence au moteur à balais à courant continu. Le moteur sans balais présente les avantages d'un petit volume, d'un poids léger, d'un grand rendement, d'une réponse rapide, d'une grande vitesse, d'une petite inertie, d'une rotation douce et d'un couple stable. Le contrôle est complexe et facile à réaliser l'intellectualisation. Son mode de commutation électronique est flexible et peut être une commutation sinusoïdale. Le moteur est sans entretien, avec un rendement élevé, une basse température de fonctionnement, un faible rayonnement électromagnétique et une longue durée de vie. Il peut être utilisé dans divers environnements.
