La boîte de vitesses fait principalement référence à la boîte de vitesses de la voiture. Il est divisé en manuel et automatique. La boîte de vitesses manuelle est principalement composée d'engrenages et d'arbres. Le couple de changement de vitesse est généré par différentes combinaisons de vitesses. La boîte de vitesses automatique AT est modifiée par la force hydraulique. Couple, engrenage planétaire, système hydraulique à pas variable et système de commande hydraulique. Le couple à vitesse variable est obtenu au moyen d'une combinaison de transmission hydraulique et d'engrenage.
La boîte de vitesses est une partie très importante du véhicule, qui peut changer le rapport de vitesse et augmenter le couple et la vitesse de la roue motrice. Avec le développement de la technologie moderne, la boîte de vitesses a également été améliorée. De la transmission manuelle d'origine à la transmission désormais à variation continue, de l'absence de synchroniseur à la présence d'un synchroniseur, le contrôle est de plus en plus pratique. À l’heure actuelle, les moteurs diesel sont largement utilisés dans les machines de construction et la gamme de couples et de changements de vitesse est faible, ce qui ne permet pas de répondre aux exigences de force de traction et de vitesse de marche des véhicules dans diverses conditions de travail. Des boîtes de vitesses sont nécessaires pour résoudre cette contradiction. La performance de la boîte de vitesses est la clé pour mesurer la dynamique, l'économie et la maniabilité des engins de chantier. Les systèmes de changement de vitesse actuels comprennent principalement: une transmission mécanique, une transmission hydraulique et une transmission hydrostatique. La boîte de vitesses est à changement de vitesses manuel et manuel et la structure est à axe fixe et planétaire.
Caractéristiques :
(1) Modifiez le rapport de transmission, élargissez la plage de variation du couple et de la vitesse de la roue motrice pour l'adapter aux conditions de conduite en constante évolution, tout en faisant fonctionner le moteur dans des conditions favorables de forte puissance et de faible consommation de carburant.
(2) Le véhicule peut être conduit en arrière pendant que le moteur tourne dans le même sens;
(3) Utilisation du point mort, interrompant la transmission de puissance, permettant au moteur de démarrer, de changer de vitesse et facilitant le changement de vitesse de transmission ou la puissance de sortie.
(4) La transmission est composée d'un mécanisme de transmission à changement de vitesse et d'un mécanisme de fonctionnement. Une prise de force peut être ajoutée si nécessaire. Il existe deux manières de classer: en fonction du changement du rapport de transmission et de la différence du mode de manipulation.
principe de fonctionnement:
La transmission manuelle se compose principalement d'engrenages et d'arbres, qui produisent un couple à vitesse variable à travers différentes combinaisons d'engrenages. La transmission automatique AT est composée d’un convertisseur de couple hydraulique, d’engrenages planétaires et d’un système de commande hydraulique, grâce à une combinaison de transmission hydraulique et d’engrenages. Pour atteindre le couple à vitesse variable.
Parmi eux, le convertisseur de couple hydraulique est la composante la plus caractéristique de l'AT. Il se compose d'éléments tels que la roue de pompe, la turbine et la roue de guidage et entre directement dans le couple de transmission de puissance du moteur et dans la séparation. La roue de pompe et la turbine forment une paire de combinaisons de travail. Ils sont comme deux fans placés l'un en face de l'autre. Le vent soufflé par un ventilateur actif entraînera la rotation des pales de l'autre ventilateur passif. L'air qui circule - le vent devient le moyen de transmission de l'énergie cinétique. .
Si le liquide est utilisé à la place de l'air comme moyen de transmission de l'énergie cinétique, la roue de pompe fait tourner la turbine à travers le liquide, puis une roue de guidage est ajoutée entre la roue de pompe et la turbine pour améliorer l'efficacité du transfert de liquide. Parce que la plage de couple variable automatique du convertisseur de couple n'est pas assez large et que son efficacité est faible.
La transmission automatique utilise une transmission automatique et la sélection et le passage du rapport de transmission sont automatiques. Le conducteur n'a besoin que d'actionner la pédale d'accélérateur et la transmission peut contrôler l'actionneur en fonction du signal de charge du moteur et du signal de vitesse du véhicule pour réaliser le changement de rapport de vitesse.
classification:
La boîte de vitesses comprend à peu près la boîte de vitesses manuelle, la boîte de vitesses automatique ordinaire / boîte de vitesses automatique normale intégrée à la main, la boîte de vitesses à variation continue CVT / boîte de vitesses à variation continue, la boîte de vitesses à double embrayage, la boîte de vitesses série, etc.
Divisé par le rapport de transmission
(1) Transmission par étapes: La transmission par étapes est la plus utilisée. Il utilise des engrenages et a plusieurs rapports fixes. Il existe deux types de transmissions axiales fixes (transmissions ordinaires) et de transmissions rotatives axiales (transmissions planétaires), en fonction du type de train utilisé. Les rapports de transmission des voitures particulières et des camions légers et moyens ont généralement des rapports avant 3-5 et un rapport inversé, et dans les transmissions composées pour poids lourds, il y a plus de rapports. Le soi-disant numéro de transmission fait référence au nombre de vitesses avant.
(2) Transmission en continu: Le rapport de transmission de la transmission en continu peut être modifié en un nombre infini d'étages dans une certaine plage de valeurs. Il existe généralement deux types de type électrique et de type hydraulique (type de liquide en mouvement). Le composant de transmission à vitesse variable de la transmission électrique à variation continue est un moteur série DC. En plus de son utilisation sur le trolleybus, il est également largement utilisé dans le système de transmission du camion à benne basculante à usage intensif. Le composant de transmission de la transmission hydrodynamique à variation continue est un convertisseur de couple.
La transmission à variation continue est une sorte de transmission automatique, mais elle peut pallier les inconvénients du "changement brusque", de la réponse lente du papillon des gaz et de la consommation de carburant élevée de la transmission automatique conventionnelle. Il se compose de deux ensembles de disques de changement de vitesse et d'une courroie. Par conséquent, sa structure est plus simple et sa taille plus petite que la transmission automatique conventionnelle. En outre, il peut modifier librement le rapport de transmission, permettant ainsi un changement de vitesse progressif à pleine vitesse, de sorte que la vitesse de la voiture change sans à-coups, sans la sensation de "tonalité" du changement de vitesse de transmission traditionnel.
Dans le système de transmission, le pignon traditionnel est remplacé par une paire de poulies et une courroie en acier. Chaque poulie est en fait une structure en forme de V composée de deux disques. L'arbre du moteur est relié à une petite poulie et est entraîné par une courroie en acier. poulie. La mystérieuse machine se trouve sur cette poulie spéciale: la structure de la poulie de transmission de la CVT est plutôt étrange et elle est divisée en deux moitiés gauche et droite de l’activité, qui peuvent être relativement proches ou séparées. Le cône peut être serré ou ouvert sous l'action de la poussée hydraulique et la chaîne en acier est extrudée pour ajuster la largeur de la rainure en V. Lorsque le disque en forme de cône est déplacé vers l'intérieur et de manière étanche, la chaîne en tôle d'acier se déplace dans une direction autre que le centre du cercle (direction centrifuge) sous la pression du disque à cône et se déplace plutôt vers l'intérieur vers le centre du cercle. De cette manière, le diamètre du disque entraîné par la chaîne en acier augmente et le rapport de transmission change.
(3) Transmission intégrée: La transmission intégrée est une transmission mécanique hydraulique comprenant un convertisseur de couple et une transmission à engrenages. Le rapport de transmission peut être compris dans plusieurs plages intermittentes entre les valeurs maximale et minimale. Il n'y a pas de changements dans les internes et il y a plus d'applications.
(1) transmission manuelle
La boîte de vitesses manuelle, également appelée boîte de vitesses manuelle, peut modifier la position d'engrènement de la boîte de vitesses en modifiant manuellement la position de changement de vitesse et le rapport de transmission pour atteindre le but du changement de vitesse. Lorsque vous appuyez sur l’embrayage, vous pouvez régler le levier de vitesses. Si le conducteur est qualifié, la voiture avec boîte de vitesses manuelle est plus rapide que la boîte de vitesses automatique lorsqu'elle accélère et dépasse, et elle consomme également moins de carburant.
La boîte de vitesses AMT est un type de boîte de vitesses manuelle. Il présente les avantages d'économie de carburant et de bas prix. L'inconvénient est que le modèle d'application est peu développé et que la technologie n'est pas assez mature. Si vous voulez que la transmission automatique ordinaire ait le sentiment d'être engrenage manuel, la boîte de vitesses AMT est exactement l'inverse. Il est basé sur la boîte de vitesses manuelle et la structure globale reste inchangée en changeant la partie de manipulation qui change. Dans le cas d'un système de contrôle automatique pour réaliser un changement de vitesse automatique, c'est comme un robot qui exécute les deux opérations de commande de l'embrayage et de sélection de rapport. Comme il s'agit essentiellement d'une transmission manuelle, l'AMT hérite également des avantages de la transmission manuelle en termes d'économie de carburant. Pendant le processus de conduite, le sentiment de frustration de l'AMT dû aux changements de vitesse existe toujours.
(2) Transmission automatique
La transmission automatique utilise un mécanisme d'engrenage planétaire pour le changement de vitesse et elle peut automatiquement changer de vitesse en fonction du degré de la pédale d'accélérateur et du changement de la vitesse du véhicule. Le conducteur doit uniquement actionner la pédale d'accélérateur pour contrôler la vitesse.
En général, il existe plusieurs types de transmissions automatiques communément utilisées dans les automobiles: transmissions automatiques hydrauliques, transmissions automatiques à transmission hydraulique, transmissions automatiques à transmission électrique, transmissions automatiques à gradins et transmissions automatiques à gradins. Parmi eux, le plus commun est la transmission automatique hydraulique. La transmission automatique hydraulique est principalement composée d'un système de changement de vitesse à commande hydraulique et comprend principalement un embrayage automatique et une transmission automatique. Il change automatiquement de vitesse en fonction de l’ouverture et de la vitesse de l’accélérateur. Une transmission à variation continue est un type de transmission automatique.
Divisé par manipulation
(1) Transmission à commande forcée: La transmission à commande forcée est commandée directement par le conducteur en déplaçant le levier de vitesses.
(2) Transmission à commande automatique: la sélection et le passage du rapport de transmission de la transmission de direction automatique sont automatiques, ce que l'on appelle "automatique". Il fait référence à la transformation de chaque rapport de la transmission mécanique au moyen d'un système de signalisation reflétant la charge du moteur et la vitesse du véhicule pour commander les actionneurs du système de changement de vitesse. Le conducteur n'a qu'à actionner la pédale d'accélérateur pour contrôler la vitesse du véhicule.
(3) Transmission à commande semi-automatique: Il existe deux types de transmission à transmission semi-automatique: la première est le fonctionnement automatique de plusieurs vitesses couramment utilisées, les autres sont commandées par le conducteur; l’autre est la présélection, c’est-à-dire la pré-utilisation par le conducteur. La position sélectionnée du bouton, lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée ou que la pédale d’accélérateur est relâchée, un dispositif électromagnétique ou un dispositif hydraulique est activé pour le passage des rapports.
Dans le processus d'utilisation à long terme, en raison du changement fréquent de vitesse, les composants de la boîte de vitesses sont inévitablement usés et déformés, ce qui rend difficile la transmission de la boîte de vitesses, le dégagement automatique, et le bruit pendant le fonctionnement qui affecte l'utilisation. Par conséquent, en utilisation quotidienne, il est nécessaire de contrôler fréquemment le fonctionnement à pleine charge de l'état de fonctionnement de la boîte de vitesses, de vérifier si la transmission est stable, s'il existe un espace et un bruit anormaux et de rechercher la raison de ce changement. ajustement ou réparation. Les défauts communs sont les suivants:
Difficile à accrocher
Lors de la manipulation du levier de vitesses, il est très laborieux de verrouiller la vitesse et il ne peut pas entrer en douceur dans la vitesse; ou le son de la denture se produit lorsque l'engrenage est verrouillé, et l'engrenage n'est pas coincé lorsqu'il est grave.
Les raisons sont les suivantes:
(1) L'embrayage n'est pas complètement séparé et le courant ne peut pas être complètement coupé. La performance spécifique comporte deux aspects: premièrement, en raison de manipulations incorrectes, la pédale ne va pas jusqu'au bout, ce qui entraîne une séparation incomplète et des difficultés pour suspendre. Ce phénomène est fréquent chez les novices. En raison de leur manque de compétence, les pédales ne sont souvent pas bloquées lorsqu’elles sont pressées sur les pédales, et les vitesses ne sont pas en position haute et les vitesses grincent. Deuxièmement, il est difficile de verrouiller les engrenages en raison du mauvais état technique de l’embrayage;
(2) Les nouvelles dents de la nouvelle voiture sont rugueuses, ce qui rend la transmission difficile.
(3) La fourchette de changement de vitesse est desserrée et pliée, son arbre est plié et rouillé et le mouvement est difficile. Lorsque la vis de blocage de la fourche fixe de la fourche est desserrée, le changement de vitesse est également difficile;
(4) La longueur du levier de marche arrière sur le levier de vitesses est mal réglée. Lorsque la marche arrière est engagée, la hauteur de la pièce de verrouillage ne suffit pas pour entrer en position de marche arrière.
Automatique hors gamme
Il y a deux situations courantes dans lesquelles un changement de vitesse automatique se produit. La première est que, pendant que vous conduisez, relevez légèrement la pédale d’accélérateur, le train revient au point mort; L'autre est que, lorsque la charge en amont augmente, le rapport repasse immédiatement en position neutre. Dans ce cas, si vous vous bloquez à nouveau, si le bloc n’est pas suspendu, il est facile de former une pente et un accident grave se produit.
Les raisons sont les suivantes:
(1) Le ressort du ressort de fourche est affaibli ou cassé, de sorte que la position autobloquante échoue;
(2) La vis de blocage de la fourche est desserrée, la bille d’acier de la rainure de positionnement de l’arbre de fourche ou le dispositif autobloquant est usée et le levier de vitesses ne peut pas être positionné de manière fiable.
(3) La course effective de la fourche est petite ou la fourche est courbée et déformée, de sorte que l'engrenage engrenage n'est pas en place et qu'il est facile de se désengager après une contrainte;
(4) La face frontale de la fourche est sérieusement usée, l’écart entre la face frontale de la fourche et la gorge de la couronne du train glissant est trop grand et le train coulissant est facile à déplacer en avant et en arrière et à se désengager automatiquement; etc
Bruit anormal de la boîte de vitesses
Il y a deux cas de bruit anormal dans la boîte de vitesses: l'un est un bruit anormal en position neutre; l'autre est un bruit anormal lors du changement de vitesse en conduisant.
Méthode de maintenance:
De plus en plus de voitures sont équipées de boîtes de vitesses automatiques. Avec la boîte de vitesses automatique, les gens peuvent conduire la voiture entre un pied de frein et un pied de frein, ce qui est très facile. Si le propriétaire ignore la maintenance de la transmission automatique, la transmission automatique délicate est sujette aux pannes.
Le plus facilement négligé par le propriétaire est le choix et le remplacement corrects de l’huile de transmission automatique à temps. En plus de la conduite correcte habituelle, la clé de la maintenance est de "changer l'huile" correctement. Il est important de noter que le liquide de transmission automatique (ATF) spécifié par le fabricant doit être utilisé, sinon la transmission automatique sera soumise à une usure anormale. Le remplacement de l'huile de transmission automatique ne peut pas être effectué dans un magasin en bordure de route ou dans un magasin de beauté de voitures, car cette opération est très stricte. Il existe deux séries de transmissions automatiques dans le monde, qui utilisent deux séries d'huiles pour transmissions automatiques standard, qui ne peuvent ni être échangées ni mélangées, faute de quoi la transmission automatique serait endommagée. Par conséquent, pour remplacer l'huile de transmission automatique, le propriétaire doit se rendre dans une usine de maintenance spéciale ou dans un atelier de réparation de transmission automatique professionnel.
Dans des circonstances normales, la voiture à transmission automatique doit être nettoyée et entretenue une fois par kilomètre 20,000 sur 25,000, ou lorsque la boîte de vitesses glisse, la température de l'eau est élevée, le passage est lent et le système fuit et nettoie.
Précautions:
1. Maîtrisez le cycle de remplacement de l'huile de transmission automatique.
Le mécanisme de contrôle interne de la transmission automatique est très précis et le jeu est faible, de sorte que la plupart des transmissions automatiques ont un intervalle de vidange d'huile de deux ans ou de 40 à 60,000 kilomètres. Lors du processus d’utilisation normale, la température de fonctionnement de l’huile de transmission est généralement d’environ 120 degrés Celsius. La qualité de l’huile est donc très élevée et doit rester propre. Deuxièmement, après une utilisation prolongée de l’huile de transmission, elle produira des taches d’huile, susceptibles de former des boues, ce qui augmentera l’usure des plaques de friction et de divers composants, ainsi que la pression d’huile du système, ce qui affectera la puissance de transmission. Troisièmement, la boue dans l'huile sale rendra le mouvement du corps de la vanne dans chaque corps de la vanne insatisfaisant et le contrôle de la pression d'huile sera affecté, provoquant ainsi une anomalie dans la transmission automatique. Toujours vérifier.
2. Remplacez l'huile de transmission correctement.
La meilleure méthode de vidange est la vidange dynamique. L'équipement spécial de nettoyage de la boîte de vitesses est utilisé. Pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses, l'huile usée est entièrement distribuée et la nouvelle huile de boîte de vitesses est ajoutée après la vidange, de sorte que le taux de vidange de l'huile soit aussi élevé que possible. Plus que 90, pour assurer une bonne vidange.
3. Si le niveau d'huile de transmission automatique est normal.
La méthode d'inspection de l'huile de transmission automatique est différente de celle de l'huile moteur. L'huile moteur est vérifiée à froid et l'huile de transmission doit préchauffer l'huile à environ 50 ° C, puis le levier de vitesses reste dans chaque vitesse pendant 2 secondes. Une fois placé dans l’engin de stationnement, le niveau d’huile normal de la jauge doit être compris entre les lignes la plus haute et la plus basse. Si cela ne suffit pas, il faut ajouter la même huile de qualité à temps.
Pourquoi une voiture devrait-elle concevoir une boîte de vitesses?
Le rôle de la boîte de vitesses est d’ajuster la puissance et la vitesse du moteur, de basculer entre vitesse élevée et couple élevé, pas de boîte de vitesses, la vitesse du moteur affecte directement la roue, vous pouvez l’imaginer, quelle est la vitesse de la voiture pour atteindre un millier de tours par minute sentiment, et la plage de vitesse est limitée. Ce qui précède concerne la puissance du moteur à combustion interne. Les véhicules électriques ne possèdent pas de boîte de vitesses car la vitesse peut être contrôlée par la sortie de courant.
Tout d'abord, la structure de la boîte de vitesses
1. La boîte de vitesses est composée de deux parties: un mécanisme de transmission à vitesse variable et un mécanisme de commande de changement de vitesse.
2. La fonction principale du mécanisme de transmission à vitesse variable est de changer la valeur et la direction du couple et de la vitesse; la fonction principale du mécanisme de fonctionnement est de contrôler le mécanisme de transmission afin de réaliser la transformation du rapport de transmission, c'est-à-dire de réaliser le décalage pour obtenir le couple à vitesse variable.
Deuxièmement, les caractéristiques structurelles
La transmission simple présente les avantages d’une efficacité élevée, d’une structure simple et d’une utilisation pratique, mais le nombre de vitesses est faible et la plage de changement est faible (la force de traction et la plage de vitesse sont faibles) et elle n’est appropriée que pour certains vireurs. avec peu d'engrenages.
Troisièmement, le principe
1. La boîte de vitesses mécanique utilise principalement le principe de la réduction de vitesse.
2. En résumé, la boîte de vitesses contient de multiples ensembles de paires d’engrenages différentes, ainsi que le comportement de changement de vitesse lorsque la voiture roule, c’est-à-dire que les différentes paires d’engrenages de la boîte de vitesses passent par le mécanisme de commande.
3. Si le rapport est à basse vitesse, laissez le rapport de vitesse fonctionner avec une grande paire d'engrenages et à grande vitesse, laissez le rapport de vitesse fonctionner avec une petite paire d'engrenages.
