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Catalogue de boîtes de vitesses NMRV

Catalogue de boîtes de vitesses NMRV

 Le nombre d'ensembles d'engrenages planétaires. Dans la mesure où un ensemble d'engrenages planétaires ne peut pas atteindre un rapport de transmission élevé, il faut parfois deux ou trois ensembles pour répondre aux besoins de l'utilisateur. 1) Le joint d’arbre du réducteur dont l’arbre de sortie est un demi-arbre est amélioré: convoyeur à courroie. Démontez le réducteur, retirez l'accouplement, retirez le couvercle d'extrémité du joint d'arbre du réducteur et installez le joint d'huile du cadre sur le côté extérieur du couvercle d'extrémité d'origine en fonction de la taille du joint d'huile squelette correspondant. Le côté avec le ressort est tourné vers l'intérieur. Lors du rechargement, si le capuchon d'extrémité se trouve à plus de 35 mm de la surface d'extrémité interne de l'accouplement, un joint d'huile de rechange peut être installé sur l'arbre à l'extérieur du capuchon d'extrémité. Une fois que le joint d'huile est défectueux, vous pouvez retirer le joint d'huile endommagé et insérer le joint d'huile de rechange dans le couvercle d'extrémité. Éliminez le processus fastidieux et long de compréhension du réducteur de corps et du démantèlement de la tige. C'est-à-dire que plus le rapport de réduction est élevé, plus le nombre d'étapes / d'étapes est élevé et plus l'efficacité est faible.

Structure de la composition:
Pour des raisons structurelles, la décélération à un étage correspond à un minimum de 3 et son maximum est généralement inférieur à 10. Les décélérations courantes sont: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Plus que des phases de décélération 3, mais certaines réductions importantes ont des niveaux de décélération 4 supérieurs à ceux des réducteurs personnalisés. La vitesse d'entrée nominale du réducteur planétaire servo peut atteindre jusqu'à 18000 tr / min (en fonction de la taille du réducteur lui-même, plus le réducteur est grand, plus le nombre de KW - le coefficient de cycle de fonctionnement; plus la vitesse d'entrée fixe est petite), plus le débit est faible. le couple du réducteur planétaire industriel asservi n'est généralement pas supérieur à 2000Nm, le réducteur planétaire spécial à super couple peut atteindre plus que 10000Nm. La température de travail est généralement comprise entre -25 ° C et 100 ° C. La température de travail peut être modifiée en changeant la graisse.

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Les réducteurs sont un composant mécanique important largement utilisé dans les éoliennes. Sa fonction principale est de transmettre la puissance générée par la roue éolienne sous l’action du vent au générateur et d’obtenir la vitesse correspondante.
Habituellement, la vitesse de la roue éolienne est très faible, ce qui est loin de la vitesse requise par le générateur pour générer de l’électricité. Cela doit être réalisé par l'action croissante de la paire d'engrenages de la boîte à engrenages. Par conséquent, la boîte de vitesses s'appelle également la boîte augmentant la vitesse.

La boîte de vitesses est soumise à la force exercée par la roue éolienne et à la force de réaction générée pendant la transmission par engrenages. Il doit avoir une rigidité suffisante pour résister à la force et au couple afin d’empêcher toute déformation et d’assurer la qualité de la transmission. La conception du carter de la boîte à engrenages doit être conforme à la configuration, aux conditions de traitement et de montage de la transmission de puissance de l'éolienne, ainsi qu'à une inspection et une maintenance faciles. Avec le développement rapide de l'industrie des boîtes de vitesses, de plus en plus d'industries et de différentes entreprises ont appliqué des boîtes de vitesses, et de plus en plus d'entreprises se sont renforcées dans le secteur des boîtes de vitesses.

Selon le principe de conception modulaire de la structure de l'unité, la boîte à engrenages réduit considérablement les types de pièces et convient à la production à grande échelle et à la sélection flexible et variable. L'engrenage conique à spirale et l'engrenage hélicoïdal du réducteur sont tous carburés et trempés avec un acier allié de haute qualité. La dureté de la surface de la dent va jusqu'à 60 ± 2HRC et la précision de la rectification de la surface de la dent va jusqu'à 5-6.

Les roulements des pièces de transmission sont tous des roulements de marques renommées nationales ou importés, et les joints sont constitués de joints à huile squelette; la structure du corps du haut-parleur, la plus grande surface de l'armoire et le grand ventilateur; l'élévation de température et le bruit de l'ensemble de la machine sont réduits et la fiabilité de fonctionnement est améliorée. La puissance de transmission est augmentée. Des axes parallèles, des axes orthogonaux, des boites universelles verticales et horizontales peuvent être réalisés. Le mode d'entrée comprend la bride d'accouplement du moteur et l'entrée de l'arbre; l'arbre de sortie peut être sorti à angle droit ou au niveau horizontal, et un arbre plein et un arbre creux et un arbre de sortie à bride sont disponibles. . La boîte de vitesses peut répondre aux exigences d'installation d'un petit espace et peut également être fournie selon les exigences du client. Son volume est 1 / 2 plus petit que le réducteur à dents molles, le poids est réduit de moitié, la durée de vie est multipliée par 3 ~ 4 et la capacité de charge est augmentée de 8 ~ 10. Largement utilisé dans les machines d'impression et de conditionnement, l'équipement de garage tridimensionnel, l'équipement de protection de l'environnement, l'équipement de transport, l'équipement chimique, l'équipement d'extraction métallurgique, l'équipement d'alimentation en acier, l'équipement de mélange, l'équipement de construction de routes, l'industrie sucrière, la production d'énergie éolienne, champ de navire, léger Applications de puissance élevée et de couple élevé telles que les champs industriels, la fabrication du papier, la métallurgie, le traitement des eaux usées, l’industrie des matériaux de construction, les engins de levage, les lignes de transport et d’assemblage. Il a un bon rapport coût / performance et est propice à l’équipement domestique.

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La boîte à engrenages est une partie importante de la vaste application de la transmission mécanique. Quand une paire d'engrenages engrène, il y a inévitablement un pas de dent, une forme de dent et d'autres erreurs. Au cours de l'opération, un impact de maillage se produira et un bruit correspondant à la fréquence de l'engrenage sera produit. Un bruit de friction se produit entre les faces des dents en raison du glissement relatif. Les engrenages étant la base de la transmission, il est nécessaire de réduire le bruit des engrenages pour contrôler le bruit de la boîte de vitesses. En général, les causes du bruit des engrenages ont principalement les aspects suivants:

1. Conception des engins. Sélection de paramètres incorrecte, coïncidence trop petite, modification de forme incorrecte ou inexistante et structure de boîte de vitesses déraisonnable. Dans le traitement des engrenages, l'erreur de section de base et l'erreur de profil de dent sont trop grandes, le jeu des flancs est trop important et la rugosité de la surface est trop grande.
2. Train d'engrenages et boite de vitesse. L'assemblage est excentrique, la précision des contacts est faible, le parallélisme de l'arbre est médiocre, la rigidité de l'arbre, le palier et l'appui sont insuffisants, la précision de rotation du palier n'est pas élevée et l'espace n'est pas approprié.
3. Couple d'entrée dans d'autres aspects. Fluctuation du couple de charge, vibration de torsion de l'arbre, équilibre du moteur et autres paires de transmission, etc.

 

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La boîte de vitesses a les fonctions suivantes:
1. La décélération accélérée est la boîte de vitesses à vitesse variable qui est souvent dite.
2. Changer la direction du lecteur. Par exemple, nous utilisons deux engrenages sectoriels pour transmettre la force verticalement à l’autre.
3. Changer le moment tournant. Dans les mêmes conditions de puissance, plus le pignon tourne rapidement, plus le couple reçu par l'arbre est faible, et inversement.
4. Fonction d'embrayage: nous pouvons séparer le moteur de la charge en séparant les deux engrenages à mailles d'origine. Tels que les embrayages de freins.
5. Distribuer le pouvoir. Par exemple, nous pouvons utiliser un moteur pour entraîner plusieurs arbres esclaves à travers l'arbre principal de la boîte de vitesses, réalisant ainsi la fonction d'un moteur permettant d'entraîner plusieurs charges.

Portant la vie:
Les statistiques montrent qu'environ 50% des défauts de défaillance des réducteurs d’éoliennes sont liés à la sélection, à la fabrication, à la lubrification ou à l’utilisation des roulements. Actuellement, en raison des conditions techniques arriérées, etc., bon nombre des composants essentiels des unités domestiques de classe mégawatt, tels que les moteurs, les boîtes de vitesses, les aubes, les équipements de commande électroniques et les systèmes de lacet, dépendent des importations et sont utilisés dans ces grands parcs éoliens. turbines. Les roulements à billes, les roulements de lacet, les roulements à pas et les roulements de broche sont entièrement dépendants des importations. Par conséquent, la méthode de calcul plus précise de la durée de vie des roulements est particulièrement importante pour la conception des réducteurs d’éoliennes.

En raison de la haute fiabilité requise pour les roulements, la durée de vie des roulements n’est généralement pas inférieure à 130,000 heures. Cependant, en raison de trop nombreux facteurs affectant la durée de vie en fatigue des roulements, la théorie de la durée de vie en fatigue doit encore être améliorée en permanence. Il n’existe pas de théorie uniforme de la durée de vie des roulements chez soi et à l’étranger, méthode de calcul acceptée par toutes les industries.
La température de fonctionnement du roulement, la viscosité de l'huile de lubrification, la propreté et la vitesse de rotation ont une grande influence sur la durée de vie du roulement. Lorsque l'état de fonctionnement est détérioré (élévation de la température, diminution de la vitesse, augmentation de la pollution), la durée de vie des roulements peut être considérablement réduite. Analyse approfondie de divers facteurs affectant la durée de vie des roulements de boîtes de vitesses d’éoliennes, la recherche d’une méthode de calcul plus précise de la durée de vie des roulements est la priorité absolue de l’industrie nationale du roulement et même de l’énergie éolienne.

utilisation:
1. Décélération accélérée, souvent appelée «boîte de vitesses à vitesse variable».
2. Changer la direction du lecteur. Par exemple, nous pouvons utiliser deux engrenages de secteur pour transmettre la force verticalement à l’autre.
3. Changer le moment tournant. Dans les mêmes conditions de puissance, plus la vitesse tourne vite, plus le couple reçu par l'arbre est faible, et inversement.
4. Fonction d'embrayage: nous pouvons séparer le moteur de la charge en séparant les deux vitesses engagées à l'origine, telles que l'embrayage de frein.
5. Distribuer le pouvoir. Par exemple, nous pouvons utiliser un moteur pour entraîner plusieurs arbres esclaves à travers l'arbre principal de la boîte de vitesses, réalisant ainsi la fonction d'un moteur permettant d'entraîner plusieurs charges.

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conception:
Comparé à d'autres boîtes de vitesses industrielles, car la boîte de vitesses d'éoliennes est installée dans une petite cabine à plusieurs dizaines de mètres, voire plus de cent mètres de haut, son volume et son poids propres pour la cabine, la tour, les fondations et les unités éoliennes. Charge, installation et maintenance Les coûts, entre autres, ont un impact important. Il est donc important de réduire la taille et le poids. Dans le même temps, en raison de travaux de maintenance peu pratiques et de coûts de maintenance élevés, la durée de vie théorique de la boîte de vitesses doit généralement être de 20, et les exigences de fiabilité sont extrêmement strictes. Parce que la taille, le poids et la fiabilité sont souvent une paire de contradictions irréconciliables, la conception et la fabrication de boîtes de vitesses d’éoliennes tombent souvent dans un dilemme. La phase de conception globale doit répondre aux exigences de fiabilité et de durée de vie, et comparer et optimiser le schéma de transmission en prenant pour objectif le volume minimal et le poids minimal; la conception structurelle doit répondre aux contraintes de puissance de transmission et d'espace et considérer la structure aussi simple que possible. Opération fiable et entretien commode; assurer la qualité du produit à chaque étape du processus de fabrication; lors du fonctionnement, l'état de fonctionnement de la boîte à engrenages (température des roulements, vibrations, température de l'huile et de la qualité, etc.) doit être surveillé en temps réel et régulièrement entretenu conformément aux spécifications.

Étant donné que la vitesse de pointe ne peut pas être trop élevée, la vitesse d'entrée nominale de la boîte de vitesses diminue progressivement avec l'augmentation de la capacité de l'unité individuelle et la vitesse nominale de l'unité supérieure à MW est généralement inférieure à 20r / min. Par ailleurs, la vitesse nominale du générateur est généralement 1500 ou 1800r / min, de sorte que le rapport de vitesse de la grande boîte de vitesses augmentant l’énergie éolienne se situe généralement autour de 75 ~ 100. Afin de réduire le volume de la boîte de vitesses, la boîte de transmission d'énergie éolienne située au-dessus de 500kw adopte généralement la transmission planétaire à répartition de puissance. La structure commune de 500kw ~ 1000kw comporte deux niveaux d'axe parallèle + planète 1 et arbre parallèle 1 + transmission planétaire 2. La boîte de vitesses en mégawatts adopte un arbre parallèle à étages 2 + une structure de transmission planétaire 1. En raison de la structure relativement complexe de la transmission planétaire et de la difficulté de traitement des grandes couronnes dentées internes, le coût est élevé. Même avec la transmission planétaire à étages 2, la transmission NW est la plus courante.

Technologie de fabrication:
L'engrenage externe de l'engrenage éolien adopte généralement un processus de meulage de carburation et de trempe. L'introduction de rectifieuses de formage CNC à haute efficacité et haute précision a rendu notre niveau de finition des engrenages étrangers très peu différent de celui des pays étrangers. Il n’ya aucune difficulté à atteindre la technologie de précision au niveau 5 spécifiée par les normes 19073 et 6006. Cependant, il existe encore des lacunes entre la technologie de pointe chinoise en matière de contrôle de la déformation par traitement thermique, de contrôle effectif de la profondeur de couche, de contrôle de revenu de meulage de la surface des dents et de technologie de mise en forme des dents d'engrenage.

En raison de la taille importante de la couronne dentée de la boîte à engrenages et de la grande précision de traitement, la technologie de fabrication de la couronne intérieure en Chine est assez différente du niveau avancé international, qui se reflète principalement dans le traitement des engrenages et le traitement thermique. contrôle de la déformation de l'engrenage interne hélicoïdal.

La précision d'usinage des pièces structurelles telles que le corps de carter, le porte-satellites et l'arbre d'entrée a une influence très importante sur la qualité d'engrènement de la transmission à engrenages et sur la durée de vie des roulements. La qualité de l’assemblage détermine également la longueur du réducteur de l’éolienne et sa fiabilité. . La Chine a pris conscience de l’importance de la précision du traitement et de l’assemblage des pièces structurelles qu’il existait un certain fossé entre le niveau de l’équipement et le niveau avancé des pays étrangers. L’acquisition de boîtes de vitesses d’éoliennes de haute qualité et hautement fiables, ainsi que des techniques de conception avancées et le support nécessaire à l’équipement de fabrication, est indissociable du strict contrôle de la qualité de chaque étape du processus de fabrication. La norme 6006 fournit des réglementations strictes et détaillées sur l’assurance qualité de la boîte de vitesses.

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Lubrification 
Les méthodes de lubrification des boîtes à engrenages couramment utilisées comprennent la lubrification à l'huile d'engrenage, la lubrification à la graisse semi-fluide et la lubrification à lubrifiant solide. Pour une meilleure étanchéité, une vitesse élevée, une charge élevée, une bonne performance d'étanchéité peuvent être lubrifiées avec de l'huile pour engrenages; en cas de mauvaise étanchéité, il est possible de lubrifier à basse vitesse avec de la graisse semi-fluide; pour les applications sans huile ou à haute température Lubrification ultra-fine au sulfure de molybdène.
Le système de lubrification de la boîte de vitesses est très important pour le fonctionnement normal de la boîte de vitesses. La grande boîte de vitesses d'éoliennes doit être équipée d'un système de lubrification forcée fiable permettant d'injecter l'huile dans la zone d'engrènement et les roulements. Dans la cause de la défaillance de la boîte de vitesses, le manque de lubrification représentait plus de la moitié. La température de l'huile de lubrification est liée à la fatigue des composants et à la durée de vie globale du système. En règle générale, la température maximale de l'huile de la boîte de vitesses ne doit pas dépasser 80 ° C en fonctionnement normal et la différence de température entre les différents roulements ne doit pas dépasser 15 ° C. Lorsque la température de l'huile est supérieure à 65 ° C, le système de refroidissement commence à fonctionner. lorsque la température de l'huile est inférieure à 10 ° C, l'huile doit être chauffée à la température prédéterminée, puis mise en marche.

En été, en raison de l'état complet de l'éolienne à long terme et de la lumière directe du soleil, la température de fonctionnement de l'huile dépasse la valeur définie; tandis que dans le froid de l'hiver dans le nord-est, la température minimale atteint souvent moins de 30 ° C, lubrification. L'huile de lubrification dans le pipeline n'est pas lisse, les engrenages et les roulements ne sont pas entièrement lubrifiés, ce qui provoque l'arrêt de la boîte de vitesses à haute température, la surface de la dent et le roulement sont usés et la basse température augmente également la viscosité de l'huile de la boîte de vitesses. Lorsque la pompe à huile démarre, la charge est lourde et le moteur de la pompe est surchargé. .

Les lubrifiants de boîte de vitesses ont une plage de température optimale pour le fonctionnement. Il est recommandé de concevoir un système de gestion thermique du lubrifiant pour le système de lubrification de la boîte de vitesses: lorsque la température dépasse une certaine valeur, le système de refroidissement commence à fonctionner. Lorsque la température est inférieure à une certaine valeur, le système de chauffage commence à fonctionner. Toujours garder la température dans la plage optimale. En outre, l'amélioration de la qualité de l'huile de lubrification est également un aspect important à prendre en compte dans le système de lubrification. Les lubrifiants doivent présenter une excellente fluidité à basse température et une excellente stabilité à haute température. Les recherches sur les huiles de graissage hautes performances doivent être renforcées.

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Une fois que le réducteur engrenage à vis sans fin NMRV en alliage d’aluminium est aligné au besoin, il permet d’obtenir un meilleur effet de transmission et une plus longue durée de vie. Il existe de nombreux types d'accouplements à utiliser, mais Zui n'utilise pas d'accouplements fixes en acier. L'installation de tels raccords est difficile. Si l'installation est incorrecte, la charge sera augmentée, ce qui provoquera facilement les roulements. Endommagement ou même rupture de l’arbre de sortie. La fixation du réducteur NMRV est très importante. Pour assurer la douceur et la fermeté, nous devrions généralement l’installer sur une fondation horizontale. Dans le même temps, l'huile dans le drain d'huile doit être éliminée et la circulation de l'air de refroidissement doit être lisse. Le temps de test du réducteur à vis sans fin ne doit pas être inférieur à deux heures. La norme de fonctionnement normal est un fonctionnement stable, pas de vibration, pas de bruit, pas de fuite, pas d’impact. Si des conditions anormales se produisent, il convient de l’éliminer à temps. Lors de l'installation du motoréducteur de camping-car, faites particulièrement attention à l'alignement de l'axe central de la transmission. L'erreur de l'alignement ne doit pas dépasser la valeur de compensation du couplage utilisé par le réducteur. Si le réducteur à vis sans fin n'est pas bien fixé et que la fondation n'est pas fiable, cela provoquera des vibrations, etc., et les roulements et les engrenages seront endommagés. L'accouplement de transmission devrait être équipé de gardes si nécessaire. Par exemple, il y a des saillies sur l'accouplement ou les engrenages, la transmission par pignon, etc. Si la charge radiale du roulement de sortie est importante, le type de renforcement doit également être utilisé.

Une fois que le réducteur à vis sans fin NMRV en alliage d’aluminium est installé, la précision de la position d’installation doit être minutieusement vérifiée et la fiabilité de chaque élément de fixation doit pouvoir pivoter de manière flexible après l’installation. Si le réducteur à vis sans fin est éclaboussé par des éclaboussures d'huile, l'utilisateur doit retirer le bouchon fileté de l'évent et le remplacer par le bouchon d'évent avant de démarrer. En fonction des positions d'installation, ouvrez le bouchon de niveau d'huile et la vis, vérifiez la hauteur de la conduite de niveau d'huile et ajoutez de l'huile du bouchon de niveau d'huile jusqu'à ce que l'huile déborde du trou de la vis du bouchon de niveau d'huile. Une fois le bouchon de niveau d'huile vissé, le test à vide peut être effectué pendant pas moins de 2 heures. Le fonctionnement doit être stable, sans impact, vibration, bruit et fuite d'huile. Si des anomalies sont trouvées, elles doivent être éliminées à temps. Lors de l'installation de l'élément de transmission sur l'arbre de sortie, il est interdit de frapper avec un marteau. Habituellement, on utilise le frottement interne du gabarit d'assemblage et du bout d'arbre, et l'élément de transmission est pressé par le boulon, faute de quoi les pièces internes du réducteur à vis sans fin risquent d'être endommagées.

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