English English
Moteur à fréquence variable QABP

Moteur à fréquence variable QABP

MOTEUR ABB QABP71M2A
MOTEUR ABB QABP71M2B
MOTEUR ABB QABP80M2A
MOTEUR ABB QABP80M2B
MOTEUR ABB QABP315L4A
MOTEUR ABB QABP315L4B
MOTEUR ABB QABP355M4A
MOTEUR ABB QABP355L4A

Série QABP: La conception du moteur du variateur de fréquence est raisonnable et peut être associée à des convertisseurs de fréquence similaires au pays et à l'étranger. Il est hautement interchangeable et polyvalent. Le niveau d'efficacité énergétique est EFF2 / IE3
Le moteur de régulation de vitesse à fréquence variable de la série QABP absorbe les avantages des produits des pays avancés tels que l'Allemagne et le Japon et applique une technologie de conception assistée par ordinateur pour la conception. Il peut être associé au même type de dispositif de conversion de fréquence au pays et à l'étranger, avec une forte interchangeabilité et polyvalence. Le moteur adopte une structure à cage d'écureuil, qui est fiable en fonctionnement et facile à entretenir. Le moteur est équipé d'un ventilateur axial séparément pour garantir un bon refroidissement du moteur à différentes vitesses. L'isolation du moteur adopte la structure d'isolation de classe F largement utilisée à l'échelle internationale, ce qui améliore la fiabilité du moteur. Les indicateurs correspondants de la puissance du moteur, de la taille de montage du pied et de la hauteur centrale sont parfaitement cohérents avec les moteurs asynchrones de la série QA. Cette série de moteurs peut être largement utilisée dans des industries telles que l'industrie légère, le textile, l'industrie chimique, la métallurgie, les machines-outils, etc. qui nécessitent des dispositifs rotatifs de régulation de vitesse, et sont une source d'alimentation idéale pour la régulation de vitesse.
La puissance de cette série de moteurs est de 0.25 kW à 200 kW, et la hauteur centrale du cadre est de 71 mm à 315 mm.

Le moteur de conversion de fréquence fait référence à un moteur qui fonctionne en continu à 100% de la charge nominale dans la plage de 10% à 100% de la vitesse nominale dans des conditions environnementales standard, et l'augmentation de la température ne dépassera pas la valeur admissible nominale du moteur.
Avec le développement rapide de la technologie de l'électronique de puissance et de nouveaux dispositifs à semi-conducteurs, la technologie de régulation de la vitesse AC a été continuellement améliorée et améliorée, et les onduleurs progressivement améliorés ont été largement utilisés dans les moteurs AC avec leurs bonnes formes d'onde de sortie et leurs excellentes performances en termes de coûts. Par exemple: moteurs à grande échelle et moteurs à rouleaux moyens et petits utilisés dans les aciéries, moteurs de traction pour les chemins de fer et le transport ferroviaire urbain, moteurs d'ascenseurs, moteurs de grue pour l'équipement de levage de conteneurs, moteurs pour pompes et ventilateurs, compresseurs, appareils électroménagers Les moteurs ont successivement utilisé des moteurs de régulation de vitesse à fréquence variable AC, et ont obtenu de bons résultats [1]. L'adoption d'un moteur de régulation de vitesse à fréquence variable AC présente des avantages significatifs par rapport au moteur de régulation de vitesse DC:
(1) Régulation de vitesse facile et économie d'énergie.
(2) Le moteur à courant alternatif a une structure simple, de petite taille, une petite inertie, un faible coût, un entretien facile et une durabilité.
(3) La capacité peut être étendue pour atteindre un fonctionnement à haute vitesse et haute tension.
(4) Il peut réaliser un démarrage en douceur et un freinage rapide.
(5) Aucune étincelle, antidéflagrant, forte adaptabilité environnementale. [1]
Ces dernières années, les transmissions internationales de régulation de vitesse à conversion ascendante ont été développées à un taux de croissance annuel de 13% à 16% et ont progressivement remplacé la plupart des transmissions de régulation de vitesse CC. Du fait que des moteurs asynchrones ordinaires fonctionnant avec une alimentation à fréquence constante et à tension constante sont utilisés dans les systèmes de régulation de vitesse à fréquence variable, il existe de grandes limitations. Des moteurs AC à onduleur spéciaux conçus en fonction de l'occasion et des exigences de l'application ont été développés à l'étranger. Par exemple, il existe des moteurs à faible bruit et à faibles vibrations, des moteurs avec des caractéristiques de couple améliorées à faible vitesse, des moteurs à grande vitesse, des moteurs avec tachéogénérateurs et des moteurs à commande vectorielle [1].
Principe de construction
Lorsque le taux de glissement du moteur asynchrone change peu, la vitesse est proportionnelle à la fréquence. On peut voir que le changement de la fréquence de puissance peut changer la vitesse du moteur asynchrone. Dans la régulation de la vitesse de conversion de fréquence, on espère toujours que le flux magnétique principal reste inchangé. Si le flux magnétique principal est supérieur au flux magnétique pendant le fonctionnement normal, le circuit magnétique est sursaturé pour augmenter le courant d'excitation et réduire le facteur de puissance. Si le flux magnétique principal est inférieur au flux magnétique en fonctionnement normal, le couple moteur est réduit [1].
Processus de développement modifier
Les systèmes de conversion de fréquence moteur actuels sont principalement des systèmes de contrôle V / F constants. Les caractéristiques de ce système de contrôle de conversion de fréquence sont une structure simple et une fabrication bon marché. Ce système est largement utilisé dans de grands endroits tels que les ventilateurs et où les exigences de performances dynamiques du système de conversion de fréquence ne sont pas très élevées. Ce système est un système de contrôle en boucle ouverte typique. Ce système peut répondre aux exigences de transmission en douceur de la plupart des moteurs, mais a des performances d'ajustement dynamique et statique limitées, et ne peut pas être utilisé dans des applications ayant des exigences strictes en matière de performances dynamiques et statiques. local. Afin d'atteindre les performances élevées de la régulation dynamique et statique, nous ne pouvons utiliser que des systèmes de contrôle en boucle fermée pour y parvenir. Par conséquent, certains chercheurs ont proposé une méthode de contrôle de la vitesse du moteur qui contrôle la fréquence de glissement en boucle fermée. Cette méthode de contrôle de vitesse peut atteindre de hautes performances dans le contrôle de vitesse dynamique statique, mais ce système ne peut être obtenu que dans des moteurs à des vitesses plus lentes. L'application devrait être que lorsque la vitesse du moteur est élevée, ce système permettra non seulement d'économiser de l'énergie, mais également de générer un courant transitoire important, ce qui entraînera un changement instantané du couple du moteur. Par conséquent, afin d'obtenir des performances dynamiques et statiques plus élevées à des vitesses plus élevées, nous devons d'abord résoudre le problème du courant transitoire généré par le moteur. Ce n'est qu'en résolvant correctement ce problème que nous pourrons mieux développer la technologie de contrôle d'économie d'énergie de conversion de fréquence du moteur. [2]
Fonctionnalités clés
Le moteur de conversion de fréquence spécial présente les caractéristiques suivantes:
Conception d'élévation de température de classe B, fabrication d'isolation de classe F. Un matériau d'isolation à haut polymère et un processus de fabrication de peinture par immersion sous pression et une structure d'isolation spéciale sont adoptés pour rendre les enroulements électriques avec une tension de tenue d'isolation plus élevée et une résistance mécanique plus élevée, ce qui est suffisant pour un fonctionnement à grande vitesse du moteur et une résistance aux courants à haute fréquence choc et tension de l'onduleur. Endommagement de l'isolation.
La qualité de l'équilibre est élevée et le niveau de vibration est de niveau R (niveau de vibration réduit). Les pièces mécaniques ont une grande précision d'usinage et des roulements spéciaux de haute précision sont utilisés, qui peuvent fonctionner à grande vitesse.
Système de refroidissement à ventilation forcée, tous utilisent un ventilateur à flux axial importé ultra-silencieux, haute durée de vie, vent fort. Assurez-vous que le moteur obtient une dissipation thermique efficace à n'importe quelle vitesse et peut atteindre un fonctionnement à long terme à grande vitesse ou à basse vitesse.
Par rapport aux moteurs à onduleur traditionnels, les moteurs de la série YP conçus par le logiciel AMCAD ont une plage de vitesse plus large et une qualité de conception supérieure. La conception spéciale du champ magnétique supprime en outre les champs magnétiques à haute harmonique pour répondre aux exigences de fréquence élevée, d'économie d'énergie et d'indice de conception à faible bruit. Avec une large gamme de caractéristiques de régulation de couple constant et de vitesse de puissance, la vitesse est stable et il n'y a pas d'ondulation de couple.
Il a une bonne correspondance des paramètres avec divers types d'onduleurs et avec une commande vectorielle, il peut atteindre un couple complet à vitesse nulle, un couple élevé à basse fréquence et un contrôle de vitesse de haute précision, un contrôle de position et un contrôle de réponse dynamique rapide. Les moteurs spéciaux de conversion de fréquence de la série YP peuvent être équipés de freins et d'encodeurs pour fournir un arrêt précis et obtenir un contrôle de vitesse de haute précision grâce au contrôle de vitesse en boucle fermée.
Adopter "moteur dédié réducteur + conversion de fréquence + encodeur + inverseur" pour obtenir un contrôle précis de la vitesse en continu à ultra-basse vitesse. Les moteurs spéciaux à onduleur de la série YP ont une bonne polyvalence et leurs dimensions d'installation sont conformes aux normes CEI et ils sont interchangeables avec les moteurs standard généraux.
Dommages à l'isolation du moteur modifier


Au cours de la promotion et de l'application des moteurs à fréquence variable AC, il y a eu un grand nombre de dommages précoces à l'isolation des moteurs à fréquence variable AC. De nombreux moteurs à courant alternatif à fréquence variable ont une durée de vie de seulement 1 à 2 ans, et certains n'ont que quelques semaines. Même pendant l'essai, l'isolation du moteur est endommagée et se produit généralement entre les tours. Cela pose de nouveaux problèmes à la technologie d'isolation des moteurs. La pratique a prouvé que la théorie de la conception de l'isolation des moteurs sous tension sinusoïdale à fréquence industrielle développée au cours des dernières décennies ne peut pas être appliquée aux moteurs à vitesse variable à courant alternatif. Il est nécessaire d'étudier le mécanisme d'endommagement de l'isolation du moteur de l'onduleur, d'établir la théorie de base de la conception de l'isolation du moteur de l'onduleur CA et de formuler des normes industrielles pour les moteurs de l'onduleur CA.
1 Dommages aux fils électromagnétiques
1.1 Décharge partielle et charge d'espace
À l'heure actuelle, les moteurs à courant alternatif à fréquence variable et régulés en vitesse sont contrôlés par des onduleurs PWM (modulation de largeur d'impulsion de modulation de largeur d'impulsion). Sa plage de puissance est d'environ 0.75 à 500 kW. La technologie IGBT peut fournir un courant avec un temps de montée très court. Son temps de montée est de 20 ~ 100 μs et l'impulsion électrique générée a une fréquence de commutation très élevée, atteignant 20 kHz. Lorsqu'une tension qui monte rapidement de l'onduleur à l'extrémité du moteur, en raison de la différence d'impédance entre le moteur et le câble, une onde de tension réfléchie est générée. Cette onde réfléchie retourne au convertisseur de fréquence, puis induit une autre onde réfléchie en raison de l'inadéquation d'impédance entre le câble et le convertisseur de fréquence, qui est ajoutée à l'onde de tension d'origine, générant ainsi une tension de pointe au bord d'attaque de l'onde de tension . L'amplitude de la tension de pointe dépend du temps de montée de la tension d'impulsion et de la longueur du câble [1].
Généralement, lorsque la longueur du fil augmente, une surtension se produit aux deux extrémités du fil. L'amplitude de la surtension à l'extrémité du moteur augmente avec la longueur du câble et a tendance à être saturée. . Le test montre que la surtension se produit aux fronts montant et descendant de la tension, et l'oscillation d'atténuation se produit. L'atténuation obéit à la loi exponentielle et la période d'oscillation augmente avec la longueur du câble. Il existe deux types de fréquences pour la forme d'onde d'impulsion de commande PWM. L'un est la fréquence de commutation. La fréquence de répétition de la tension de pointe est directement proportionnelle à la fréquence de commutation. L'autre est la fréquence de base, qui contrôle directement la vitesse du moteur. Au début de chaque fréquence de base, la polarité de l'impulsion passe du positif au négatif ou du négatif au positif. À ce moment, l'isolation du moteur est soumise à une tension à pleine échelle qui est le double de la valeur de tension de crête. De plus, dans un moteur triphasé avec des enroulements intégrés, la polarité de tension entre deux tours adjacents de phases différentes peut être différente et le saut de tension à pleine échelle peut atteindre le double de la valeur de tension de crête. Selon le test, la forme d'onde de tension produite par l'onduleur PWM dans un système à 380 / 480V AC a une valeur de tension de crête mesurée de 1.2 à 1.5kV à l'extrémité du moteur, et dans un système à 576 / 600V AC, la forme d'onde de tension mesurée la valeur de tension de crête atteint 1.6 à 1.8 kV. Il est très évident que sous cette tension à pleine échelle, une décharge partielle de surface se produit entre les spires de l'enroulement. En raison de l'ionisation, des charges d'espace seront générées dans l'entrefer et un champ électrique induit opposé au champ électrique appliqué sera formé. Lorsque la polarité de tension change, ce champ électrique inverse est dans la même direction que le champ électrique appliqué. De cette façon, un champ électrique plus élevé est généré, ce qui entraînera une augmentation du nombre de décharges partielles et éventuellement une panne. Des tests ont montré que l'ampleur du choc électrique agissant sur ces isolations tour à tour dépend des propriétés spécifiques du conducteur et du temps de montée du courant d'attaque PWM. Si le temps de montée est inférieur à 0.1 μs, 80% du potentiel sera ajouté aux deux premiers tours de l'enroulement, c'est-à-dire que plus le temps de montée est court, plus le choc électrique est important et plus la durée de vie de l'inter -isolation tournante [1].
1.2 Chauffage par pertes diélectriques
Lorsque E dépasse la valeur critique de l'isolant, sa perte diélectrique augmente rapidement. Lorsque la fréquence augmente, la décharge partielle augmentera en conséquence et, par conséquent, de la chaleur sera générée, ce qui entraînera un courant de fuite plus important, ce qui entraînera une augmentation plus rapide de Ni, c'est-à-dire que l'augmentation de la température du moteur augmentera, et l'isolation vieillira plus rapidement. En bref, dans le moteur à fréquence variable, c'est précisément en raison des effets combinés de la décharge partielle susmentionnée, du chauffage diélectrique, de l'induction de la charge d'espace et d'autres facteurs qui provoquent les dommages prématurés du fil électromagnétique [1].
2 Endommagement de l'isolation principale, de l'isolation de phase et de la peinture d'isolation
Comme mentionné précédemment, l'utilisation d'une alimentation PWM à fréquence variable augmente l'amplitude de la tension oscillante aux bornes du moteur à fréquence variable. Par conséquent, l'isolation principale, l'isolation de phase et la peinture isolante du moteur résistent à une intensité de champ électrique plus élevée. Selon les tests, en raison de l'effet combiné de facteurs tels que le temps de montée en tension, la longueur du câble et la fréquence de commutation de la borne de sortie de l'onduleur, la tension de crête de la borne ci-dessus peut dépasser 3 kV. De plus, lorsqu'une décharge partielle se produit entre les spires des enroulements du moteur, l'énergie électrique stockée dans la capacité distribuée dans l'isolation deviendra de la chaleur, du rayonnement, de l'énergie mécanique et chimique, ce qui dégradera l'ensemble du système d'isolation et réduira la tension de claquage de l'isolation, ce qui a finalement conduit à la panne du système d'isolation [1].
3 Vieillissement accéléré de l'isolation dû aux contraintes cycliques alternées
Il adopte une alimentation de conversion de fréquence PWM, de sorte que le moteur de conversion de fréquence puisse démarrer à très basse fréquence, basse tension et sans courant d'appel, et peut utiliser diverses méthodes fournies par le convertisseur de fréquence pour effectuer un freinage rapide. Étant donné que le moteur à fréquence variable peut réaliser des démarrages et des freinages fréquents, l'isolation du moteur est fréquemment sous l'effet de contraintes alternées cycliques et l'isolation du moteur est accélérée jusqu'à l'âge [1].
Les problèmes de vibration causés par la force d'excitation électromagnétique et la transmission mécanique dans les moteurs asynchrones ordinaires deviennent plus compliqués dans les moteurs à fréquence variable. Diverses harmoniques temporelles contenues dans l'alimentation électrique à fréquence variable interfèrent avec les harmoniques spatiales inhérentes à la partie électromagnétique pour former diverses forces d'excitation électromagnétique. Dans le même temps, parce que le moteur a une large plage de fréquences de fonctionnement et un grand changement de vitesse, la résonance se produit lorsqu'elle est cohérente avec la fréquence naturelle de la partie mécanique. Sous l'influence de la force d'excitation électromagnétique et des vibrations mécaniques, l'isolation du moteur est soumise à des sollicitations alternées cycliques plus fréquentes, ce qui accélère le vieillissement de l'isolation du moteur.

 

Réducteur hélicoïdal intégré

Engrenage hélicoïdal, moteurs à engrenage hélicoïdal

Motoréducteur à vendre

Engrenage conique, Moteur à engrenage conique, Engrenage hélicoïdal, Moteurs à engrenages hélicoïdaux, Engrenage conique en spirale, Moteur à engrenage conique en spirale

Moteur à engrenages décalés

Engrenage hélicoïdal, moteurs à engrenage hélicoïdal

Moteur à engrenage hélicoïdal à coudre

Engrenage hélicoïdal, Moteurs à engrenages hélicoïdaux, Engrenage à vis sans fin, Moteur à engrenages à vis sans fin

Boîtes de vitesses de type Flender

Engrenage conique, Engrenage hélicoïdal

Entraînement cycloïdal

Engrenage cycloïdal, Moteur à engrenage cycloïdal

Types de moteur électrique

Moteur à courant alternatif, moteur à induction

Entraînement mécanique à vitesse variable

Engrenage cycloïdal, moteur à engrenage cycloïdal, engrenage hélicoïdal, engrenage planétaire, moteur à engrenage planétaire, moteur à engrenage conique en spirale, engrenage à vis sans fin, moteurs à engrenage à vis sans fin

Types de boîte de vitesses avec images

Engrenage conique, Engrenage hélicoïdal, Engrenage conique en spirale

Combinaison moteur électrique et réducteur

Engrenage cycloïdal, Moteur à engrenage cycloïdal

Type de cyclo Sumitomo

Engrenage cycloïdal, Moteur à engrenage cycloïdal

Réducteur pour moteur électrique

Engrenage conique, Engrenage hélicoïdal

Boîte à engrenages biseautés

Engrenage conique, Engrenage conique en spirale

 Fabricant de motoréducteurs et de moteurs électriques

Le meilleur service de notre expert en transmission à votre boîte de réception directement.

Contactez nous

Yantai Bonway Fabricant Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Chine (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Tous droits réservés.