Quelle est la différence entre les moteurs bldc et pmsm
L'invention concerne un système qui prédit l'usure et les défaillances du moteur avant qu'elles ne se produisent. Différence entre les moteurs bldc et pmsm, les données de télémétrie des moteurs dans une application moteur sont collectées et des algorithmes prédictifs sont utilisés pour déterminer quand un moteur vieillit et quand il peut tomber en panne. L'identification d'une défaillance potentielle dans ces types d'applications peut aider à atténuer le risque de défaillance d'autres équipements et à réaliser des économies. Dans un exemple, un système de détection de vieillissement de moteur est fourni qui comprend un ou plusieurs moteurs à courant continu, et un contrôleur de moteur couplé à chaque moteur. Le contrôleur de moteur lit les courants triphasés de chaque moteur et convertit les courants de phase en valeurs numériques, calcule les données de télémétrie, y compris les tensions appliquées, la force motrice électrique arrière, l'inductance et la résistance de chaque moteur à intervalles périodiques, stocke ces données de télémétrie pour chaque moteur dans un souvenir. Un circuit de détection d'âge récupère ces informations dans la mémoire et détermine les facteurs d'âge du moteur.
Les moteurs à courant alternatif ont toujours été un domaine d'intérêt des roues dynamiques, le moteur électrique est utilisé pour conduire haut dans le domaine des entraînements électriques. Avec des améliorations dans la roue inertielle. La technologie à courant alternatif à aimant permanent nécessite toujours une utilisation efficace des moteurs (PMAC) couramment utilisés à cette fin. puissance électrique ainsi que les ressources disponibles. Courant alternatif à aimant permanent (PMAC) De nos jours, l'accent est mis principalement sur l'efficacité des moteurs sont classés principalement en deux types, à savoir ces entraînements avec amélioration des performances du moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) et les moteurs utilisés dans les entraînements. Les moteurs à aimants permanents sont des moteurs à courant continu sans balais (BLDCM). Permanent classé comme BLDC et PMSM parmi lesquels le moteur synchrone à aimant CC sans balais (PMSM) produit un moteur sinusoïdal est l'un des moteurs à courant alternatif hautement préférés utilisés dans les champs électromagnétiques arrière.
Les moteurs synchrones à courant continu sans balais (BLDC) et à aimants permanents (PMSM) à aimants permanents se caractérisent par les paramètres de fonctionnement les plus élevés parmi tous les moteurs électriques. Une dynamique élevée et la possibilité de contrôler leur travail améliorent les paramètres de fonctionnement du système d'entraînement et réduisent les coûts d'exploitation d'un tel dispositif. Le coût élevé de ces machines associé à la complexité de leur construction est un frein sérieux à l'augmentation de leur autonomie dans les petits systèmes de propulsion, différence entre les moteurs bldc et pmsm où la baisse de la consommation d'énergie ne donne pas des bénéfices financiers aussi spectaculaires. Pour réduire les coûts, les constructeurs limitent souvent la variété des moteurs fabriqués afin qu'en augmentant le volume, le coût unitaire du dispositif puisse être minimisé. Ceci est souvent entravé par la mise en œuvre de projets s'écartant des normes où il est nécessaire d'utiliser des systèmes d'entraînement de puissance différente.
Quelle est la différence entre les moteurs bldc et pmsm.Le vecteur spatial PWM a le caractère d'une large plage linéaire, d'une petite harmonique plus élevée et d'une réalisation numérique facile, il est donc largement utilisé dans le système de pilote PMSM. Dans cet article, le vecteur spatial PMSM contrôlé par PWM est analysé, le processeur de signal numérique DSP pour unité de traitement. AUIRS2336 pour l'unité d'entraînement, ADS8364 pour l'unité de capture. moteur synchrone à aimant, et peut réaliser le moteur à courant continu sans balai, mais également compatible avec le contrôle sans capteur.
Dans le domaine des moteurs électriques, les machines de type PMSM ou BLDC commutées électroniquement, de par leur robustesse et leur efficacité supérieures, supplantent les moteurs à courant continu conventionnels. Les lignes de production en série de ces moteurs exigent un contrôle qualité rigoureux et approfondi, en termes de caractérisation individuelle de chaque produit sortant ainsi qu'une surveillance des tendances pour l'ensemble du processus de production. Les procédures de test classiques qui impliquent l'accouplement mécanique d'une machine de charge sont coûteuses en termes d'efforts de manipulation et de cycles de test chronophages. L'article décrit une approche basée sur un modèle alternatif. Il évite tout couplage de charge externe mais exploite à la place l'inertie inhérente de l'objet de test déchargé. Grâce à des schémas d'entraînement dynamique adéquats, la machine peut être exposée à toutes les situations de charge pertinentes, ce qui permet une estimation basée sur un modèle d'un petit ensemble de paramètres de la machine qui caractérisent pleinement l'échantillon.
Cet article de synthèse donne une brève description des performances et des comparaisons des moteurs à courant continu sans balais (BLDC) et des moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM). Les machines électriques BLDC et PMSM présentent de nombreuses similitudes, mais la différence fondamentale est que BLDC a une force électromotrice arrière trapézoïdale et que PMSM a une force électromagnétique sinusoïdale. Ces deux machines ont des caractéristiques différentes. Ces deux machines électriques sont peu coûteuses et peuvent être utilisées dans de nombreuses applications industrielles.
Avec les améliorations technologiques, il est toujours nécessaire d'utiliser efficacement l'énergie électrique ainsi que les ressources disponibles. De nos jours, l'accent est mis principalement sur l'efficacité de ces entraînements avec une amélioration des performances des moteurs utilisés dans les entraînements. Les moteurs à aimants permanents sont classés en BLDC et PMSM, parmi lesquels le moteur à courant continu sans balais est l'un des moteurs à courant alternatif hautement préférés utilisés dans diverses applications en raison de divers avantages offerts tels qu'un rendement élevé, de meilleures caractéristiques de vitesse par rapport au couple. Bien que les entraînements BLDC présentent plusieurs avantages, ils génèrent des ondulations de couple, ce qui est une préoccupation majeure dans les applications de haute précision, en particulier dans les engins spatiaux. Même si le couple généré est inférieur à celui des moteurs BLDC, le PMSM génère moins d'ondulations de couple. Le contrôle orienté sur le terrain des variateurs PMSM devient de plus en plus populaire, en particulier dans les applications de haute précision.
Je viens d'entendre les gens qui participeront au prochain SPS/IPC/DRIVES 2011 à Nuremberg, du 22 au 24 novembre, ils feront la démonstration d'une technologie avancée de contrôle moteur, de mise en réseau et de vision artificielle basée sur leurs derniers dispositifs programmables, plates-formes et collaborations. permettant des applications de contrôle industriel à grande vitesse et de mise en réseau en temps réel (Ouf ! Essayez de dire cela dix fois rapidement). kits de développement comprenant des plates-formes de développement ciblées (TDP). Seront également présents des experts en automatisation industrielle du programme Xilinx Alliance. Les ingénieurs des clients peuvent tirer parti de ce vaste portefeuille de ressources pour fournir des applications hautement performantes et hautement performantes sur le marché avant leurs concurrents. Le prototypage rapide de la commande de moteur à haute précision et à faible bruit basée sur FPGA est le thème de la démonstration de Xilinx avec un spécialiste des logiciels de systèmes embarqués
En raison des avantages de taille, de coût et de maintenance réduits, de bruit, d'émissions de CO2 et d'une flexibilité et d'une précision de contrôle accrues, pour répondre à ces attentes, les équipements électriques sont de plus en plus utilisés dans les systèmes aéronautiques modernes et l'industrie aérospatiale plutôt que dans les systèmes d'alimentation mécaniques, hydrauliques et pneumatiques conventionnels. Les entraînements par moteur électrique sont capables de convertir l'énergie électrique pour entraîner des actionneurs, des pompes, des compresseurs et d'autres sous-systèmes à des vitesses variables. Au cours des dernières décennies, les moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) et les moteurs à courant continu sans balais (BLDC) ont été étudiés pour des applications aérospatiales telles que les actionneurs d'avions. Dans cet article, le contrôleur PID d'ordre fractionnaire est utilisé dans la conception de la boucle de vitesse du système de contrôle de vitesse PMSM. Avoir plus de paramètres pour régler le contrôleur PID d'ordre fractionnaire conduit à un bon rapport de performance à l'ordre entier. Cette bonne performance est illustrée par la comparaison du contrôleur PID d'ordre fractionnaire avec le contrôleur PI conventionnel et le contrôleur PID accordé par l'algorithme génétique dans MATLAB soft wear.
La thèse traite du contrôle des moteurs BLDC et PMSM en mettant l'accent sur l'accélération à secousse limitée pendant le processus de positionnement. Tout d'abord, les formes utilisées de moteurs, de capteurs, de processus de système de contrôle et d'interpolations sont présentées. Ensuite, la comparaison mathématique du profil de vitesse trapézoïdal et du profil d'accélération sinoïdal, l'examen de la simulation avec un contrôle en cascade et la mise en œuvre sur un matériel réel. Après cela, une évaluation détaillée représente l'effet de la secousse sur les deux formes d'interpolation en fonction de différents scénarios. Enfin, la thèse se termine par un résumé des résultats obtenus et une perspective sur d'autres thèses.
En raison de la croissance croissante de l'urbanisation et d'Internet, le mode de vie a changé de jour en jour. Afin de s'assurer que les émissions nocives sont surveillées et peuvent être contrôlées, l'acceptation des véhicules électriques a été augmentée. Dans cet article, nous traitons du mécanisme de contrôle de différents types de moteurs utilisés dans les véhicules électriques, principalement les moteurs DC, IM, BLDC et PMSM. Le document contient une modélisation MATLAB appropriée et un graphique de vitesse en fonction du temps afin de parvenir à une bonne compréhension des aspects du contrôle de la vitesse et des problèmes qui y sont liés.
Cette plate-forme est conçue pour mesurer les caractères de conduite des véhicules à moteur. Les moteurs à courant continu excités séparément sont utilisés pour agir en tant que moteur de charge, avec un contrôleur de moteur à haut rendement, il peut fonctionner sans à-coups dans n'importe quel quadrant. Le dynamomètre électrique comprend un capteur de couple haute performance et un système d'échantillonnage de données entièrement numérique. Le système peut traiter la mesure du caractère statique et dynamique du moteur à courant alternatif, du moteur à courant continu, du moteur BLDC et du moteur PMSM. Il peut fournir un outil valable pour tester le système d'entraînement du moteur EV.
L'un des défis importants dans la conception des machines électriques PM est de réduire le couple d'encoche. Dans cet article, afin de réduire le couple de cogging, une nouvelle méthode de conception des aimants du moteur est introduite pour optimiser un moteur BLDC à six pôles en utilisant la méthode de conception d'expérience (DOE). Dans cette méthode, les aimants de la machine sont constitués de plusieurs segments identiques qui sont décalés vers...
Les moteurs à aimants permanents offrent la densité de puissance la plus élevée et le rendement le plus élevé parmi tous les types de moteurs électriques. Pour les composants de machines-outils et les systèmes de positionnement dynamique rapide, les moteurs PMSM sont couramment utilisés. D'autre part, le moteur BLDC offre un rapport couple/taille plus élevé que les moteurs à courant continu, ce qui le rend adapté aux applications où le poids et l'espace sont des facteurs importants. La construction des moteurs PMSM et BLDC est similaire. Cependant, ils nécessitent une approche de contrôle complètement différente (contrôle orienté champ pour PMSM et contrôle trapézoïdal pour BLDC). Dans cet article, un nouveau contrôleur adaptatif pour les moteurs PMSM et BLDC est proposé. Pour ce contrôleur, une commande trapézoïdale est implémentée et l'ondulation de couple (due à la force contre-électromotrice non trapézoïdale) est réduite à l'aide d'une approche en série de Fourier. Le contrôleur proposé a été mis en œuvre expérimentalement et les résultats confirment qu'il est efficace pour réduire l'effet de l'ondulation de couple interne ainsi que l'ondulation de vitesse produite par les perturbations de couple périodiques externes appliquées au PMSM.
Cette plate-forme est conçue pour mesurer les caractères d'entraînement des véhicules à moteur. Les moteurs à courant continu excités séparément sont utilisés pour agir comme moteur de charge, avec un contrôleur de moteur à haut rendement, il peut fonctionner sans à-coups dans n'importe quel quadrant. Le dynamomètre électrique comprend un couple haute performance capteur et tous les systèmes d'échantillonnage de données numériques. Le système peut traiter les mesures statiques et dynamiques du moteur à courant alternatif, du moteur à courant continu, du moteur BLDC et du moteur PMSM. Il peut fournir un outil valide pour tester le système d'entraînement du moteur EV.
Cet article présente la modélisation simplifiée et l'analyse du moteur PMBLDC et pour le fonctionnement sans capteur. Le schéma sans capteur utilisé est basé sur la méthode de détection de passage à zéro backemf. Le moteur PMBLDC est modélisé à l'aide de Matlab/Simulink. Avec le modèle de moteur PMBLDC, les caractéristiques dynamiques du moteur PMBLDC sont surveillées et contrôlées. La validité du fonctionnement sans capteur est confirmée par les résultats de simulation. Avec de petits changements dans le modèle proposé, le moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) peut également être analysé.
Le schéma sans capteur utilisé est basé sur la méthode de détection de passage à zéro backemf. Le moteur PMBLDC est modélisé à l'aide de Matlab/Simulink. Avec le modèle de moteur PMBLDC, les caractéristiques dynamiques du moteur PMBLDC sont surveillées et contrôlées. La validité du fonctionnement sans capteur est confirmée par les résultats de simulation. Avec de petits changements dans le modèle proposé, le moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) peut également être analysé.
Cette thèse montre le processus de contrôle du PMSM en roue pour scooter électrique. Ce moteur a une structure mécanique complexe, il est donc difficile d'installer un résolveur ou un capteur de position d'encodeur. Il a suggéré la voie du contrôle vectoriel pour le moteur PMSM avec capteur à effet Hall. Après avoir conduit avec le mode de contrôle BLDC à basse vitesse, la méthode de contrôle du moteur se transforme en mode de contrôle vectoriel avec l'observateur de vitesse MRAS pour obtenir des informations de position précises. Grâce à ces informations de position, un fonctionnement MTPA avec une commande d'affaiblissement de champ est exécuté. Cette suggestion a été vérifiée par l'expérience pratique et la simulation.
L'invention concerne un procédé pour freiner un compresseur d'un appareil de réfrigération, d'un appareil de climatisation ou d'une pompe à chaleur dans lequel le compresseur a un moteur sans balai avec des enroulements et un contrôleur pour freiner le moteur. Le contrôleur est configuré pour freiner le moteur sans balai en utilisant un courant de freinage de manière contrôlée à partir d'une vitesse de rotation de fonctionnement, dans laquelle le courant de freinage pendant le freinage contrôlé dépend de tensions induites déterminées avant le freinage contrôlé. Le procédé de freinage comprend la rotation du moteur à une vitesse de rotation de fonctionnement, la réception d'un signal de décélération, de freinage ou de ralentissement, la détermination des tensions induites dans les enroulements et la fourniture d'un courant de freinage ayant une fréquence décroissante aux enroulements, dans lequel le courant de freinage pendant le freinage est dépendant des tensions induites préalablement déterminées. Un compresseur et un appareil de réfrigération comportant le compresseur sont également fournis.
Capacité des moteurs à aimants permanents et des moteurs à réluctance commutée (SRM) des véhicules électriques (EV) et des systèmes de véhicules électriques hybrides (HEV). De nos jours, la pollution de l'environnement augmente en raison des véhicules conventionnels. Par conséquent, pour réduire la pollution, les moteurs électriques sont très bénéfiques. Actuellement, l'utilisation de moteurs magnétiques à haute densité de puissance tels que les moteurs CC sans balais (BLDC) et les moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM) a été le premier choix dans les véhicules électriques et hybrides. Mais ces moteurs ont des problèmes de démagnétisation, de coût élevé et de tolérance aux pannes. Par conséquent, à l'avenir, les moteurs à aimants permanents seront remplacés par des SRM pour les VE et les HEV. Parce que SRM n'a pas d'aimants permanents sur le rotor, un rapport couple / puissance plus élevé, de faibles pertes et un faible bruit acoustique par rapport aux moteurs BLDC et PMSM. Cet article est basé sur les propriétés des moteurs électriques spéciaux, par exemple l'analyse des performances, le contrôle de la densité de puissance, le contrôle de l'ondulation du couple, le contrôle des vibrations, le bruit et l'efficacité.
Un entraînement sinusoïdal à faible coût pour une machine triphasée à courant alternatif synchrone à aimant permanent (PMSM) en contrôle en boucle ouverte est basé sur les mesures de deux capteurs Hall linéaires. Les deux capteurs Hall sont excités par un anneau magnétique avec le même nombre de pôles que l'aimant du rotor PMSM et des distributions de flux sinusoïdales. Les signaux de sortie des capteurs Hall sont unifiés via une boucle à verrouillage de phase de type biphasé afin de réduire l'impact de la non-uniformité de montage du capteur lors de la production de masse. Le couple maximal et la vitesse du moteur sont simplement contrôlés en ajustant l'amplitude de la porteuse de modulation de largeur d'impulsion. Le contrôle du couple en douceur est obtenu grâce aux courants triphasés sinusoïdaux. Un tel entraînement sinusoïdal simple peut être réalisé avec ou sans l'assistance d'une unité de microcontrôleur (MCU). Aucun capteur de courant n'est requis pour la détection du courant de phase du moteur. Ce moteur peut être utilisé dans des applications industrielles où il n'y a pas d'exigence stricte sur la réponse de couple et le contrôle de vitesse constante des machines PMSM.
Un moteur hybride pour alimenter un compresseur d'un système de refroidissement comprend une première partie de rotor et une première partie de stator configurées comme un moteur à aimant permanent et une seconde partie de rotor et une seconde partie de stator configurées comme un moteur à réluctance. La seconde partie de rotor comprend un rotor de type à réluctance, et la seconde partie de stator comprend des enroulements électromagnétiques capables d'induire un champ magnétique rotatif. La première partie de rotor et la seconde partie de rotor sont fixées à un arbre d'entraînement commun. Le moteur à réluctance est agencé pour générer un couple de démarrage et initier la rotation de l'arbre d'entraînement jusqu'à ce que l'arbre d'entraînement atteigne une vitesse de rotation prédéterminée. Le moteur à aimant permanent est agencé pour alimenter l'arbre d'entraînement entre la vitesse de rotation prédéterminée et une vitesse de rotation maximale.
L'approche utilisée pour éliminer les creux de couple dans le moteur à courant continu sans balais par l'auteur dans un article précédent est étendue ici au moteur à courant alternatif sans balais. L'établissement d'une référence de courant normalisée pour éliminer les creux est un élément central de cette approche. Une certaine lumière est apportée sur ce qu'on appelle un continuum de moteur sans balais. À l'extrémité inférieure de ce continuum, il existe le moteur à courant continu sans balais idéal et à l'extrémité supérieure, il existe le moteur à courant alternatif sans balais idéal. Bien qu'hypothétique, le continuum du moteur sans balais apporte des informations intéressantes sur la façon dont ces machines se différencient lorsqu'elles sont idéales et comment elles convergent lorsqu'elles perdent leur idéalité. Une approche unifiée pour corriger les conséquences de la non-idéalité semble valable à la lumière de la grave difficulté de construire un brushless parfait. moteur.
