Le moteur fait référence à un appareil électromagnétique qui réalise la conversion ou la transmission d'énergie électrique selon la loi de l'induction électromagnétique.
Le moteur est représenté par la lettre M dans le circuit (l'ancien standard est D). Sa fonction principale est de générer un couple moteur. En tant que source d'alimentation pour les appareils électriques ou diverses machines, le générateur est représenté par la lettre G dans le circuit. Sa fonction principale est de convertir l'énergie mécanique en énergie électrique.
Division:
1. Divisé selon le type d'alimentation: il peut être divisé en moteurs à courant continu et en moteurs à courant alternatif.
1) Les moteurs à courant continu peuvent être divisés selon la structure et le principe de fonctionnement: moteurs à courant continu sans balais et moteurs à courant continu à balais.
Les moteurs CC à balais peuvent être divisés en: moteurs CC à aimants permanents et moteurs CC électromagnétiques.
Les moteurs CC électromagnétiques sont divisés en: moteurs CC à excitation série, moteurs CC à excitation shunt, moteurs CC à excitation séparée et moteurs CC à excitation composée.
Les moteurs CC à aimant permanent sont divisés en: moteurs CC à aimants permanents en terres rares, moteurs CC à aimants permanents en ferrite et moteurs CC à aimants permanents alnico.
2) Les moteurs à courant alternatif peuvent également être divisés en: moteurs monophasés et moteurs triphasés.
2. Selon la structure et le principe de fonctionnement, il peut être divisé en moteurs à courant continu, moteurs asynchrones et moteurs synchrones.
1) Les moteurs synchrones peuvent être divisés en: moteurs synchrones à aimants permanents, moteurs synchrones à réluctance et moteurs synchrones à hystérésis.
2) Les moteurs asynchrones peuvent être divisés en moteurs à induction et en moteurs à collecteur AC.
Les moteurs à induction peuvent être divisés en moteurs asynchrones triphasés, moteurs asynchrones monophasés et moteurs asynchrones à pôles ombragés.
Les moteurs à collecteur AC peuvent être divisés en: moteurs série monophasés, moteurs AC et DC et moteurs de répulsion.
Chaque moteur a des fonctions différentes, le prix de chaque moteur varie donc.
3. Selon les modes de démarrage et de fonctionnement, il peut être divisé en: moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur, moteur asynchrone monophasé à condensateur, moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur et asynchrone monophasé monophasé moteur.
4. Selon le but, il peut être divisé en: moteur d'entraînement et moteur de commande.
1) Les moteurs d'entraînement peuvent être divisés en: moteurs pour outils électriques (y compris les outils pour percer, polir, polir, rainurer, couper, aléser, etc.), appareils ménagers (y compris machines à laver, ventilateurs électriques, réfrigérateurs, climatiseurs, magnétophones , et magnétoscopes), lecteurs DVD, aspirateurs, caméras, sèche-cheveux, rasoirs électriques, etc.) et autres petits équipements mécaniques généraux (y compris diverses petites machines-outils, petites machines, équipements médicaux, équipements électroniques, etc.) moteurs.
2) Les moteurs de commande sont divisés en moteurs pas à pas et servomoteurs.
5. Selon la structure du rotor peut être divisé: moteur à induction à cage (ancien standard appelé moteur asynchrone à cage d'écureuil) et moteur à induction à rotor bobiné (ancien standard appelé moteur asynchrone à enroulement).
6. Selon la vitesse de fonctionnement, il peut être divisé en: moteur à grande vitesse, moteur à basse vitesse, moteur à vitesse constante et moteur de régulation de vitesse. Les moteurs à basse vitesse sont divisés en moteurs de réduction à engrenages, moteurs de réduction électromagnétique, moteurs couple et moteurs synchrones à griffes.
Les moteurs de régulation de vitesse peuvent être divisés en moteurs à vitesse constante pas à pas, moteurs à vitesse constante en continu, moteurs à vitesse variable pas à pas et moteurs à vitesse variable en continu, mais peuvent également être divisés en moteurs de régulation de vitesse électromagnétiques, moteurs de régulation de vitesse CC, régulation de vitesse à fréquence variable PWM moteurs et moteur à vitesse de réluctance commutée.
La vitesse du rotor d'un moteur asynchrone est toujours légèrement inférieure à la vitesse synchrone du champ magnétique tournant.
La vitesse du rotor du moteur synchrone n'a rien à voir avec la taille de la charge et maintient toujours la vitesse synchrone.
Tout d'abord, le courant continu:
Le principe de fonctionnement du générateur CC est de convertir la force électromotrice alternative induite dans la bobine d'induit en une force électromotrice CC lorsqu'elle est tirée de l'extrémité de la brosse par le commutateur et l'action de commutation de la brosse.
La direction de la force électromotrice induite est déterminée selon la règle de la main droite (la ligne magnétique d'induction pointe vers la paume de la main, le pouce pointe vers la direction du mouvement du conducteur et les quatre autres doigts indiquent direction de la force électromotrice induite dans le conducteur).
principe de fonctionnement:
La direction de la force du conducteur est déterminée par la règle de la main gauche. Cette paire de forces électromagnétiques forme un moment qui agit sur l'armature. Ce moment est appelé couple électromagnétique dans une machine électrique tournante. La direction du couple est dans le sens antihoraire, dans une tentative de faire tourner l'armature dans le sens antihoraire. Si ce couple électromagnétique peut surmonter le couple de résistance sur l'armature (comme le couple de résistance causé par le frottement et d'autres couples de charge), l'armature peut tourner dans le sens antihoraire.
Un moteur à courant continu est un moteur qui fonctionne sur une tension de fonctionnement continue et est largement utilisé dans les magnétophones, les magnétoscopes, les lecteurs DVD, les rasoirs électriques, les sèche-cheveux, les montres électroniques, les jouets, etc.
Deuxièmement, le type électromagnétique:
Les moteurs électromagnétiques à courant continu sont composés de pôles de stator, de rotor (armature), de collecteur (communément appelé collecteur), de balais, de boîtier, de roulements, etc.
Les pôles magnétiques du stator (pôles magnétiques principaux) d'un moteur électromagnétique à courant continu sont composés d'un noyau de fer et d'un enroulement d'excitation. Selon les différentes méthodes d'excitation (appelées excitation dans l'ancienne norme), il peut être divisé en moteurs CC à excitation série, moteurs CC à excitation shunt, moteurs CC à excitation séparée et moteurs CC à excitation composée. En raison des différentes méthodes d'excitation, la loi du flux du pôle magnétique du stator (généré par la bobine d'excitation du pôle du stator est excitée) est également différente.
L'enroulement de champ et l'enroulement de rotor du moteur à courant continu excité en série sont connectés en série via le balai et le commutateur. Le courant de champ est proportionnel au courant d'induit. Le flux magnétique du stator augmente avec l'augmentation du courant de champ. Le couple est similaire au courant électrique. Le courant d'induit est proportionnel au carré du courant et la vitesse diminue rapidement à mesure que le couple ou le courant augmente. Le couple de démarrage peut atteindre plus de 5 fois le couple nominal et le couple de surcharge à court terme peut atteindre plus de 4 fois le couple nominal. Le taux de changement de vitesse est élevé et la vitesse à vide est très élevée (généralement interdite de fonctionner à vide). La régulation de vitesse peut être obtenue en connectant une résistance externe en série (ou en parallèle) avec l'enroulement série, ou en commutant l'enroulement série en parallèle.
L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu excité par shunt est connecté en parallèle avec l'enroulement du rotor, le courant d'excitation est relativement constant, le couple de démarrage est proportionnel au courant d'induit et le courant de démarrage est d'environ 2.5 fois le courant nominal. La vitesse diminue légèrement avec l'augmentation du courant et du couple, et le couple de surcharge à court terme est 1.5 fois le couple nominal. Le taux de changement de vitesse est faible, allant de 5% à 15%. La vitesse peut être ajustée en affaiblissant la puissance constante du champ magnétique.
L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu excité séparément est connecté à une alimentation d'excitation indépendante, et son courant d'excitation est relativement constant et le couple de démarrage est proportionnel au courant d'induit. Le changement de vitesse est également de 5% ~ 15%. La vitesse peut être augmentée en affaiblissant le champ magnétique et la puissance constante ou en réduisant la tension de l'enroulement du rotor pour réduire la vitesse.
En plus de l'enroulement shunt sur les pôles magnétiques du stator du moteur à courant continu à excitation composée, un enroulement en série (avec moins de tours) connecté en série avec l'enroulement du rotor est également installé. La direction du flux magnétique généré par l'enroulement série est la même que celle de l'enroulement principal. Le couple de démarrage est d'environ 4 fois le couple nominal et le couple de surcharge à court terme est d'environ 3.5 fois le couple nominal. Le taux de changement de vitesse est de 25% ~ 30% (lié à l'enroulement en série). La vitesse peut être ajustée en affaiblissant la force du champ magnétique.
Les segments de collecteur du collecteur sont constitués de matériaux d'alliage tels que l'argent-cuivre, le cadmium-cuivre et moulés avec du plastique à haute résistance. Les balais sont en contact glissant avec le collecteur pour fournir un courant d'induit à l'enroulement du rotor. Les balais des moteurs électromagnétiques à courant continu utilisent généralement des balais en graphite métallique ou des balais électrochimiques en graphite. Le noyau de fer du rotor est constitué de tôles d'acier au silicium stratifiées, généralement 12 fentes, avec 12 ensembles d'enroulements d'induit intégrés, et chaque enroulement est connecté en série, puis connecté à 12 plaques de commutation.
Troisièmement, le moteur à courant continu:
La méthode d'excitation du moteur à courant continu fait référence au problème de la façon d'alimenter l'enroulement d'excitation et de générer la force magnétomotrice pour établir le champ magnétique principal. Selon différentes méthodes d'excitation, les moteurs à courant continu peuvent être divisés dans les types suivants.
De Li
L'enroulement de champ n'a aucune relation de connexion avec l'enroulement d'induit, et le moteur à courant continu alimenté par une autre alimentation en courant continu à l'enroulement de champ est appelé un moteur à courant continu excité séparément. Les moteurs à courant continu à aimant permanent peuvent également être considérés comme des moteurs à courant continu excités séparément.
Encourager
L'enroulement d'excitation du moteur à courant continu excité par shunt est connecté en parallèle avec l'enroulement d'induit. En tant que générateur excité par shunt, la tension aux bornes du moteur lui-même alimente l'enroulement de champ; en tant que moteur à excitation shunt, l'enroulement de champ et l'armature partagent la même source d'alimentation, qui est identique à un moteur à courant continu excité séparément en termes de performances.
Excitation croisée
Une fois que l'enroulement de champ du moteur CC excité en série est connecté en série avec l'enroulement d'induit, il est connecté à l'alimentation CC. Le courant d'excitation de ce moteur à courant continu est le courant d'induit.
Excitation composée
Les moteurs CC à excitation composée ont deux enroulements d'excitation: l'excitation shunt et l'excitation série. Si la force magnétomotrice générée par l'enroulement série est dans le même sens que la force magnétomotrice générée par l'enroulement shunt, on parle d'excitation composée du produit. Si les deux forces magnétomotrices ont des directions opposées, on parle d'excitation différentielle composée.
Les moteurs à courant continu avec différentes méthodes d'excitation ont des caractéristiques différentes. En général, les principaux modes d'excitation des moteurs CC sont l'excitation shunt, l'excitation série et l'excitation composée, et les principaux modes d'excitation des générateurs CC sont l'excitation séparée, l'excitation shunt et l'excitation composée.
Quatrièmement, le type d'aimant permanent:
Les moteurs à courant continu à aimants permanents sont également composés de pôles de stator, de rotors, de brosses, de boîtiers, etc. Les pôles de stator utilisent des aimants permanents (aimants permanents), notamment de la ferrite, de l'alnico, du néodyme fer bore et d'autres matériaux. Selon sa structure, il peut être divisé en type de cylindre et type de tuile. La plupart de l'électricité utilisée dans les magnétoscopes sont des aimants cylindriques, tandis que les moteurs utilisés dans les outils électriques et les appareils électriques automobiles utilisent principalement des blocs magnétiques spéciaux.
Le rotor est généralement constitué de tôles d'acier au silicium stratifiées, qui ont moins de fentes que le rotor du moteur électromagnétique à courant continu. Les moteurs à faible puissance utilisés dans les magnétoscopes sont pour la plupart 3 slots, et les plus haut de gamme sont 5 slots ou 7 slots. Le fil émaillé est enroulé entre les deux fentes du noyau du rotor (trois fentes signifie trois enroulements), et ses joints sont respectivement soudés à la tôle du collecteur. La brosse est une partie conductrice qui relie l'alimentation et l'enroulement du rotor. Il possède à la fois des propriétés conductrices et résistantes à l'usure. Les brosses des moteurs à aimants permanents utilisent des feuilles de métal unisexes, des brosses métalliques en graphite et des brosses électrochimiques en graphite.
Le moteur à courant continu à aimant permanent utilisé dans le magnétoscope adopte un circuit de stabilisation de vitesse électronique ou un dispositif de stabilisation de vitesse centrifuge.
Bon sens de la protection du moteur:
1. Les moteurs sont plus faciles à brûler que par le passé: en raison du développement continu de la technologie d'isolation, la conception des moteurs nécessite à la fois une puissance accrue et une taille réduite, de sorte que la capacité thermique du nouveau moteur diminue et la capacité de surcharge s'affaiblit; En raison de l'augmentation du degré d'automatisation de la production, les moteurs doivent fonctionner fréquemment de différentes manières, telles que des démarrages, des freinages, des rotations avant et arrière fréquentes et une charge variable, ce qui impose des exigences plus élevées pour les dispositifs de protection des moteurs. De plus, le moteur a une plus large gamme d'applications, fonctionnant souvent dans des environnements extrêmement difficiles, tels que l'humidité, les températures élevées, la poussière et la corrosion. Tous ces éléments rendent le moteur plus sujet aux dommages, en particulier la fréquence la plus élevée de défauts tels que surcharge, court-circuit, perte de phase et balayage d'alésage.
2. L'effet de protection du dispositif de protection traditionnel n'est pas idéal: le dispositif de protection de moteur traditionnel est principalement un relais thermique, mais le relais thermique a une faible sensibilité, une grande erreur, une mauvaise stabilité et une protection peu fiable. Le fait est également vrai. Bien que de nombreux appareils soient équipés de relais thermiques, le phénomène d'endommagement du moteur qui affecte la production normale est encore répandu.
