Yantai Bonway Manufacturer

Frein moteur YEJ

Caractéristiques du frein moteur YEJ:
● Conception compacte du boîtier en plastique.
● Petite taille.
● Il peut être installé dans la boîte à bornes du moteur.
● Il a un effet protecteur sur la tension de crête inverse générée par le commutateur côté DC.
● La température ambiante maximale est de 80 ° C.
Produit table
Tension de freinage nominale
Plage de tension de bobine
U2 (sortie U)
Tension d'alimentation CA
Alimentation en tension alternative
U1 (U dans)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Données techniques
Type de redresseur
Redresseur pleine / demi-onde
Redresseur pleine / demi-onde
Tension de sortie redressée pleine onde
Vdc = Vac / 1.1
Tension de sortie redressée demi-onde
Vdc = Vac / 2.2
Température ambiante (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Tension d'entrée (40-60Hz) Uin = Tension d'entrée (40-60Hz)

Commutateur de connexion côté DC
Lorsque l'interrupteur est connecté entre le redresseur et l'aimant de frein, le temps de réponse du retard est court et l'énergie du champ magnétique est absorbée par le redresseur. La tension de crête générée lors de l'ouverture et de la fermeture de l'interrupteur n'a aucun effet sur le redresseur.
Lorsque l'interrupteur est connecté au côté CC du redresseur, la fréquence de commutation maximale autorisée est liée à la capacité de l'aimant. Afin d'obtenir une fréquence de découpage plus élevée, une varistance peut être connectée en parallèle avec le frein ou la borne DC du redresseur.

Le frein à disque à courant continu du moteur de frein moteur YEJ est installé sur le couvercle d'extrémité de l'extrémité sans extension d'arbre du moteur. Lorsque le moteur de frein est connecté à la source d'alimentation, le frein fonctionne également en même temps. En raison de l'attraction électromagnétique, l'électroaimant attire l'armature et comprime le ressort, le disque de frein est désengagé du couvercle d'extrémité de l'armature et le moteur commence à tourner. Lorsque l'alimentation est coupée, l'électroaimant de frein moteur YEJ perd son attraction magnétique, et le ressort pousse l'armature pour comprimer le disque de frein. Sous l'action du couple de frottement, le moteur s'arrête immédiatement de tourner, ce qui consiste à appliquer un frein opposé au sens de rotation d'origine au moteur en marche. Le couple force le moteur à s'arrêter rapidement. Il existe deux types de méthodes de freinage couramment utilisées dans les moteurs: le freinage mécanique et le freinage électrique.
1. Circuit de commande de frein mécanique
La méthode consistant à utiliser des dispositifs mécaniques pour arrêter rapidement le moteur après avoir déconnecté l'alimentation est appelée freinage mécanique. Le freinage mécanique est divisé en deux types: le freinage à la mise sous tension et le freinage à l'arrêt.

Le dispositif de frein moteur YEJ se compose d'un mécanisme de commande électromagnétique et d'un mécanisme de frein mécanique à ressort. La figure suivante montre la structure du frein électromagnétique du frein à l'arrêt et son circuit de commande.
principe de fonctionnement:
Allumez l'interrupteur d'alimentation QS et appuyez sur le bouton de démarrage SB2, la bobine du contacteur KM est sous tension et autobloquée, le contact principal est fermé, le solénoïde YB est sous tension, l'armature est fermée, le sabot de frein et la roue de frein sont séparés , et le moteur M commence à tourner. Lors du stationnement, après avoir appuyé sur le bouton d'arrêt SB1, la bobine du contacteur KM est mise hors tension, le contact autobloquant et le contact principal sont déconnectés, de sorte que le moteur et le solénoïde YB sont mis hors tension en même temps, l'armature est séparé du noyau de fer et le frein est fermé sous l'action de la tension du ressort. W serra fermement la roue de frein et le moteur s'arrêta rapidement.

2. Circuit de commande de frein de connexion inversée
Les méthodes de freinage électrique utilisées pour le stationnement rapide comprennent le freinage en marche arrière et le freinage dynamique.
Le freinage en marche arrière repose sur le changement de la séquence de phase de l'alimentation triphasée dans les enroulements du stator du moteur pour inverser le champ magnétique rotatif du moteur, générant ainsi un couple électromagnétique opposé au sens de rotation inertiel du rotor, de sorte que le la vitesse du moteur est rapidement réduite et le moteur est freiné à près de zéro. Lors de la rotation de la vitesse, coupez l'alimentation inverse. Le relais de vitesse est généralement utilisé pour détecter le point de passage à zéro de la vitesse.

Le principe de fonctionnement du frein de moteur de frein électromagnétique YEJ
Le moteur de frein électromagnétique YEJ est également appelé moteur de frein asynchrone triphasé à courant alternatif de type frein électromagnétique supplémentaire. Comment son frein effectue-t-il le freinage? Voici une brève introduction au principe de fonctionnement du frein moteur à frein électromagnétique YEJ:
Le moteur de frein électromagnétique supplémentaire YEJ se compose d'un moteur asynchrone triphasé ordinaire avec un frein électromagnétique, qui est installé sur le bout d'arbre non fonctionnel. Le courant d'excitation du frein est généralement du courant continu. Selon différentes exigences de contrôle, il peut être alimenté par une alimentation en courant continu séparée ou en introduisant un courant alternatif à partir de la borne du moteur, qui deviendra une alimentation en courant continu après redressement.
Les freins peuvent être divisés en deux types. La première consiste à utiliser la force du ressort du frein pour générer une force de freinage sur le rotor du moteur lorsque la puissance n'est pas appliquée. Une fois la bobine d'excitation mise sous tension, la force électromagnétique frottera entre le disque de frein et l'arbre du rotor. Le disque est désengagé pour éliminer l'état de freinage, qui est appelé freinage hors tension; l'autre est qu'il n'y a pas de couple de freinage lorsque la puissance n'est pas appliquée et que l'arbre peut tourner librement, mais une fois la bobine d'excitation sous tension, une force de freinage est générée et appliquée à l'arbre Le couple de freinage est appelé freinage sous tension, et le premier est plus largement utilisé.

Points à noter lors de l'application du frein moteur du frein électromagnétique YEJ:
Pour les deux moteurs-frein moteurs YEJ, il n'y a pas eu d'anomalie lors du test moteur, y compris la vérification de l'effet de freinage du moteur, mais le fait que le moteur ne pouvait pas démarrer lorsqu'il était utilisé par l'utilisateur. Le personnel de service est arrivé sur les lieux et a constaté qu'il y avait un problème avec le câblage des freins et que le moteur était normal après la reconnexion.
À propos du frein de panne de courant:
Le frein électromagnétique est un dispositif supplémentaire couramment utilisé dans les moteurs à frein électromagnétique, et il en a deux types: le freinage à la mise sous tension et le freinage à l'arrêt. La méthode de freinage à la mise sous tension est rapide et précise dans le positionnement. Il est utilisé pour les équipements de contrôle automatique et intelligent qui nécessitent un positionnement précis. Il a certaines limitations dans l'application. Le frein de mise hors tension électromagnétique (ci-après dénommé le frein) est largement utilisé dans les machines-outils, la métallurgie, les machines électriques, le génie chimique, la construction, l'emballage et l'impression, les textiles, les lignes de production automatisées et d'autres systèmes de transmission mécanique avec positionnement et freinage les exigences sont couramment utilisées. Outre les avantages d'une commande flexible et d'une vitesse de freinage rapide, le freinage hors tension signifie que l'équipement peut être freiné en toute sécurité en cas de coupures de courant imprévues. Assurer la sécurité des personnes et des installations.
Avantages structurels et caractéristiques:
Structure compacte, bien que la taille axiale du frein de mise hors tension soit petite, le couple de freinage est suffisamment important.
Le frein à réponse rapide en cas de panne de courant utilise un dispositif de stockage à ressort pour former un couple de freinage, et le temps de réinitialisation de la bombe est le temps de réponse de freinage. Le frein longue durée adopte de nouveaux matériaux de friction pour déterminer les performances de longue durée.

Principe de fonctionnement du freinage:
Le frein de mise hors tension électromagnétique est principalement composé d'un joug magnétique avec bobine, armature, plaque d'accouplement, ressort, disque de friction, manchon d'engrenage et autres pièces. Le ressort est installé dans la culasse magnétique et l'armature peut se déplacer dans la direction axiale. Le joug magnétique est fixé sur la base par des vis de montage pour ajuster l'écart. Après avoir atteint la valeur spécifiée, le manchon d'engrenage est relié à l'arbre de transmission par une clavette, et les dents extérieures du manchon d'engrenage engrènent avec les dents intérieures du disque de friction. Lorsque la bobine est désexcitée, sous l'action de la force du ressort, le disque de friction et l'armature, la base (ou la plaque d'accouplement) génèrent du frottement et l'arbre d'entraînement est freiné par le manchon d'engrenage. Lorsque la bobine est sous tension, sous l'action de la force électromagnétique, l'armature est attirée par la culasse, ce qui desserre le disque de friction et libère le frein.

Conditions de travail des freins:
L'humidité relative de l'air ambiant ne dépasse pas 85% (20 ± 5 ℃)
Dans le milieu environnant, il n'y a pas de gaz ou de poussière qui peuvent corroder les métaux et endommager l'isolation.
Une isolation de classe B est adoptée autour du frein et la fluctuation de tension ne dépasse pas + 5% et -15% de la tension nominale. Son mode de fonctionnement est l'exigence de contrôle d'installation du système de travail continu.
Lors de l'installation, assurez-vous de la précision correspondante entre l'arbre d'entraînement et le frein.
Le frein doit être nettoyé avant l'installation et il ne doit y avoir ni huile ni poussière sur la surface de friction et à l'intérieur du frein.
Le manchon d'engrenage doit être fixé axialement.

Le frein électromagnétique monolithique est un frein alimenté monolithique sec. Le produit a une structure compacte, un temps de retard de freinage court et un couple de freinage important. Le plus grand avantage: il peut être installé horizontalement ou verticalement, et n'est pas affecté par l'angle d'installation, éliminant efficacement l'impact du mouvement axial du moteur sur les exigences plus élevées de l'entrefer de frein. Il convient aux occasions nécessitant des exigences de freinage ou de positionnement dans les systèmes de transmission mécanique. Tels que les machines de précision, les machines d'impression, les machines d'emballage, les équipements de laboratoire et les machines de bureau et autres systèmes de transmission de positionnement de frein.
Installation et utilisation:
Cette série de freins a une tension universelle de DC 24V et un courant de moins de 2A. Lorsque l'alimentation est coupée, l'armature et la bobine maintiennent un écart de 0.5 mm. Une bague de retenue peut être placée à l'extérieur de la surface convexe pour contrôler l'espace.
Type de base: La bobine est fixée sur la surface d'extrémité de l'appareil lors de l'installation, et l'armature du type de base est fixée sur un côté de l'extrémité rotative de l'appareil. Lorsque l'alimentation est coupée, l'armature est séparée de la bobine et l'armature tourne avec l'extrémité rotative. Lorsqu'elle est excitée, la bobine génère un champ magnétique pour attirer l'armature, et l'extrémité rotative et l'armature sont immédiatement arrêtées.
Type A avec bride, surface convexe vers l'extérieur:
Lors de l'installation, la bobine est fixée sur la surface d'extrémité de l'équipement, et l'armature de type A et le siège de guidage font partie (la fonction de siège de guidage est utilisée pour fixer l'arbre de sortie avec rainure de clavette, démarrer et arrêter de manière synchrone avec le arbre, et peut se déplacer d'avant en arrière dans la direction axiale). Lorsque l'alimentation est coupée, l'armature est séparée de la bobine et l'armature tourne avec l'arbre. Lorsqu'elle est excitée, la bobine génère un champ magnétique pour attirer l'armature, et l'arbre et l'armature sont immédiatement arrêtés.
Type B avec bride, surface convexe vers l'intérieur:
Conformément à l'utilisation du type A, l'espace d'installation du frein est en outre économisé en raison de la surface convexe vers l'intérieur.

Principe de calcul simple pour la sélection:
Le choix du modèle de frein dépend dans une large mesure du couple de freinage requis. En outre, des facteurs tels que le moment d'inertie de freinage, la vitesse relative, le temps de freinage, la fréquence de fonctionnement et d'autres facteurs doivent également être pris en compte. Voici les règles de style recommandées par un certain fabricant de freins. Différents fabricants auront des différences, mais les principes sont similaires.
Calculez le couple de freinage requis: T = K × 9550 × P / n
Parmi eux: T—— couple de freinage requis (Nm)
P —— Puissance d'émission (kW)
n —— Vitesse relative lorsque le frein est appliqué (tr / min)
Facteur de sécurité K (prendre K> 2)
Entretien et maintenance des freins:
● Une fois le frein utilisé pendant un certain temps, en raison de l'usure des pièces de friction, il est nécessaire de réajuster la valeur du jeu en ajustant la vis, l'écrou, la douille de réglage, etc. pour la faire correspondre à la valeur spécifiée.
● La surface de friction doit toujours être maintenue propre et exempte d'impuretés.
Le moteur frein électromagnétique est principalement composé de deux parties: un moteur et un frein électromagnétique DC supplémentaire. Le frein moteur est équipé d'un dispositif de déverrouillage manuel, qui est utilisé pour terminer l'installation et la mise en service du panier suspendu et la libération de la panne de courant. Le moteur adopte une coque en alliage d'aluminium de haute qualité, qui présente les caractéristiques d'une petite taille, d'un poids léger, d'un fonctionnement stable et fiable, d'un couple de freinage important, d'une vitesse de freinage rapide, d'un positionnement précis et d'un entretien pratique.

Un disque de friction et une bobine d'excitation en matériau amiante résistant à l'usure sont installés sur le couvercle arrière du moteur. Lorsque le moteur perd de la puissance, le disque de friction passe à travers une plaque de compression par le ressort de frein et est fermement pressé sur la surface usinée du capot arrière du moteur, de sorte que le disque de frein génère un couple de friction fort pour atteindre l'objectif de freinage. . Lorsque la bobine d'excitation est sous tension, une attraction électromagnétique est générée, et la plaque de compression à ressort est aspirée, et la plaque de compression quitte la plaque à dîner Mo. Le disque de friction est libéré et le moteur tourne de manière flexible. Selon la puissance du moteur, la résistance de la bobine se situe entre des dizaines et des centaines d'ohms.
Le frein CC ne peut pas être directement connecté à l'alimentation CA. Une bobine d'enroulement est installée sur le mandrin de frein. La tension nominale de l'enroulement est une tension CC basse tension. Lors du fonctionnement, l'alimentation CA monophasée doit être redressée et fournie à l'enroulement de la ventouse, de sorte qu'un redresseur est également installé dans la boîte de jonction du moteur de frein.