Yantai Bonway Manufacturer

Frein de verrouillage de frein de guindeau

1. La structure du frein de verrouillage de frein de guindeau:
Il est principalement composé de deux parties: électroaimant de frein et frein de patin de frein.
L'électroaimant de frein est composé d'un noyau de fer, d'une armature et d'une bobine. Le frein de mâchoire de frein comprend la roue de frein, la mâchoire de frein et le ressort, etc. La roue de frein et le moteur sont installés sur le même arbre rotatif.
2. Le principe de fonctionnement du frein de verrouillage de frein de guindeau: le moteur est sous tension et la bobine de frein électromagnétique est également sous tension. L'armature entre et surmonte la tension du ressort pour séparer le patin de frein de la roue de frein et le moteur fonctionne normalement. Lorsque l'interrupteur ou le contacteur est déconnecté, le moteur perd de la puissance et la bobine de frein électromagnétique perd également de la puissance. L'armature est séparée du noyau de fer sous l'action de la tension du ressort, et le sabot de frein du frein embrasse étroitement la roue de frein, et le moteur est freiné et arrêté. tour.
3. Caractéristiques du frein de verrouillage de frein de guindeau:
Le freinage mécanique adopte principalement un frein électromagnétique et un freinage d'embrayage électromagnétique, qui utilisent tous deux des bobines électromagnétiques pour générer un champ magnétique après la mise sous tension, de sorte que le noyau de fer statique génère suffisamment d'aspiration pour attirer l'armature ou le noyau de fer en mouvement (le noyau de fer mobile de l'embrayage électromagnétique is Pull in, séparer les plaques de friction dynamique et statique), surmonter la tension du ressort et répondre aux exigences du chantier. Le frein électromagnétique consiste à freiner la roue de frein par la plaque de friction du sabot de frein. L'embrayage électromagnétique utilise la force de friction entre les plaques de friction dynamique et statique pour faire freiner le moteur immédiatement après la coupure de courant.
Avantages: frein électromagnétique, force de freinage forte, largement utilisé dans les équipements de levage. Il est sûr et fiable et ne causera pas d'accidents dus à une panne de courant soudaine.

Précautions lors de l'utilisation du palan:
1. Les câbles métalliques sur la bobine doivent être disposés proprement. En cas de chevauchement ou d'enroulement oblique, arrêtez la machine et réorganisez-la. Il est strictement interdit de tirer et de marcher sur le câble métallique avec les mains ou les pieds pendant la rotation. Le câble métallique ne doit pas être complètement libéré et au moins trois tours doivent être conservés.
2. Le câble métallique ne doit pas être noué ou tordu. Si le fil est cassé à plus de 10% dans un pas, il doit être remplacé.
3. Pendant le fonctionnement, personne n'est autorisé à traverser le câble métallique et l'opérateur n'est pas autorisé à quitter le palan après que l'objet (objet) est soulevé. Les objets ou les cages doivent être abaissés au sol pendant le repos.
4. Pendant le fonctionnement, le conducteur et le signaleur doivent maintenir une bonne visibilité avec l'objet hissé. Le conducteur et le signaleur doivent coopérer étroitement et obéir à la commande de signalisation unifiée.
5. En cas de panne de courant pendant le fonctionnement, l'alimentation électrique doit être coupée et l'ascenseur doit être abaissé au sol.

Un treuil est un appareil de levage petit et léger qui utilise une bobine pour enrouler un câble ou une chaîne en acier pour soulever ou transporter des objets lourds, également connu sous le nom de treuil. Le treuil peut soulever des objets lourds verticalement, horizontalement ou s'incliner. Il existe trois types de treuils: les treuils manuels, les treuils électriques et les treuils hydrauliques. Treuils principalement électriques. Il peut être utilisé seul ou comme composant dans des machines telles que le levage, la construction de routes et le levage de mines. Il est largement utilisé en raison de son fonctionnement simple, de son grand volume d'enroulement de câble et de son déplacement pratique. Principalement utilisé dans la construction, les projets de conservation de l'eau, la foresterie, les mines, les quais, etc. pour le levage de matériaux ou le remorquage à plat.

Premier. Le treuil est également appelé treuil, utilisé pour soulever et traîner des objets lourds. Il peut être utilisé seul ou utilisé dans d'autres mécanismes avec une poulie. Il existe différentes structures et styles de machines de levage. Diverses machines de levage sont largement utilisées dans les travaux de construction, la production de machines et d'autres industries. Ils sont principalement utilisés pour soulever ou abaisser des marchandises dans le sens vertical (ou selon un plan incliné). Ils sont simples à utiliser, à bas prix et compatibles. L'opérateur a l'avantage de ne pas avoir des exigences élevées.
Deux, frein électromagnétique
Le frein électromagnétique est un frein mécanique, qui utilise une force mécanique externe pour arrêter rapidement le moteur. Parce que cette force mécanique externe est produite par le frein électromagnétique qui maintient fermement la roue de frein coaxiale avec le moteur, on parle de frein électromagnétique. Le frein électromagnétique est divisé en deux types: le frein électromagnétique hors tension et le frein électromagnétique sous tension.
1. Frein de maintien électromagnétique
Le frein électromagnétique est composé d'un électroaimant et d'un sabot de frein. Le frein de mâchoire de frein comprend le levier, le sabot de frein, le ressort de la roue de frein, etc. La roue de frein et le moteur sont montés sur le même arbre et sont divisés en type à mise sous tension et type à mise hors tension. La structure de frein électromagnétique sous tension, lorsque la bobine de l'électroaimant est excitée en même temps, attire l'armature pour la fermer avec le noyau de fer statique, surmonte la force élastique du ressort et déplace le levier de frein vers le haut, de sorte que le frein le patin retient la roue de frein pour le freinage; la bobine perd de la puissance Lorsque le sabot de frein est séparé de la roue de frein, le frein est utilisé. S'il s'agit d'une structure de frein électromagnétique désexcitée, lorsque la bobine est désexcitée, l'armature est libérée, et sous l'action du ressort, le sabot de frein et la roue de frein tiennent fermement et freinent. Le frein électromagnétique est relativement sûr et fiable, permet un stationnement précis et est largement utilisé dans les équipements en surpoids. Symbole du frein électromagnétique.
Les avantages du freinage par frein électromagnétique sont un couple de freinage élevé, un freinage rapide, un stationnement sûr et fiable et précis. L'inconvénient est que plus le frein est rapide, plus l'impact et les vibrations sont importants, ce qui n'est pas bon pour les équipements mécaniques. Cette méthode de freinage étant relativement simple et pratique à utiliser, elle est largement utilisée sur le site de production. Le dispositif de freinage électromagnétique est de grande taille. Pour les équipements mécaniques tels que les machines-outils avec un espace relativement compact, il est difficile à installer, donc il est moins utilisé.

2. Principe de fonctionnement du frein de verrouillage de frein de guindeau hors tension
Le frein est toujours à l'état "maintien". Le principe de fonctionnement du circuit est le suivant: fermer l'interrupteur d'alimentation QS. Appuyez sur le bouton de démarrage SB1, le contacteur KM1 est sous tension, l'enroulement du solénoïde est connecté à la source d'alimentation, le noyau du solénoïde se déplace vers le haut, le frein est levé et la roue de frein est relâchée. Le moteur est connecté à la source d'alimentation et commence à fonctionner. Appuyez sur le bouton d'arrêt SB2, le contacteur KMI est mis hors tension et relâché, le moteur et les enroulements du solénoïde sont tous deux mis hors tension, le frein est pressé fermement sur la roue de frein sous l'action du ressort, et le moteur est rapidement arrêté par friction.
3. Principe de fonctionnement du frein de verrouillage de frein de guindeau
Le frein est toujours à l'état «desserré». Le principe de fonctionnement du circuit est le suivant: fermer l'interrupteur d'alimentation QS. Appuyez sur le bouton de démarrage SBI, la bobine KMI du contacteur est excitée et le moteur commence à tourner. Appuyez sur le bouton d'arrêt SB2, le contacteur KM1 est réinitialisé après une panne de courant et le moteur est déconnecté de l'alimentation électrique. La bobine KM2 du contacteur est sous tension, la bobine du solénoïde est sous tension et le noyau de fer se déplace vers le bas pour que le frein épouse étroitement la roue de frein. Lorsque la vitesse d'inertie du moteur tombe à zéro, relâchez SB2 pour mettre hors tension l'enroulement du solénoïde et le frein revient à l'état «relâché».

3. Frein de verrouillage de frein de guindeau
1. Structure de l'embrayage électromagnétique
L'embrayage électromagnétique est également appelé couplage électromagnétique. Il utilise le principe de l'induction électromagnétique et le frottement entre les plaques de friction intérieure et extérieure pour faire fonctionner les deux pièces rotatives du système de transmission mécanique avec la partie entraînée lorsque la partie active ne s'arrête pas de bouger. Un connecteur mécanique électromagnétique qui combine ou sépare des pièces. C'est un appareil électrique automatique. L'embrayage électromagnétique peut être utilisé pour contrôler le démarrage, la rotation inverse, la régulation de vitesse et le freinage de la machine. Il présente les avantages d'une structure simple, d'une action rapide, d'une petite énergie de contrôle, pratique pour la télécommande; petite taille, grand couple, freinage rapide et stable, etc. Par conséquent, les embrayages électromagnétiques sont largement utilisés dans diverses machines-outils de traitement et systèmes de transmission mécanique. Selon différentes structures, il est divisé en embrayage électromagnétique de type plaque de friction, dispositif électromagnétique de type mâchoire, dispositif électromagnétique de type poudre magnétique et embrayage électromagnétique de type courant de Foucault.
2. Principe de l'embrayage électromagnétique
Le schéma de structure du frein de verrouillage de frein de guindeau à plaque de friction est principalement composé d'une bobine d'excitation, d'un noyau de fer, d'une armature, d'une plaque de friction et d'une connexion. Les embrayages électromagnétiques utilisent généralement 24 V CC comme alimentation. L'extrémité de l'arbre cannelé de l'arbre d'entraînement 1 est équipée d'une plaque de friction active, qui peut se déplacer librement le long de la direction axiale. En raison de la connexion cannelée, il tournera avec l'arbre d'entraînement. La plaque de friction entraînée et la plaque de friction d'entraînement sont empilées en alternance et la partie convexe du bord extérieur est coincée dans le manchon fixé avec l'engrenage mené, de sorte que la plaque de friction entraînée peut suivre l'engrenage mené, et il n'a pas besoin de tourner lorsque l'arbre d'entraînement tourne. Lorsque la bobine est excitée, la plaque de friction est attirée vers le noyau de fer, l'armature est également attirée et chaque plaque de friction est étroitement pressée. S'appuyant sur le frottement entre les plaques de friction principale et entraînée, l'engrenage mené tourne avec l'arbre d'entraînement. Lorsque la bobine est désexcitée, le ressort hélicoïdal installé entre les plaques de friction interne et externe restaure l'armature et les plaques de friction, et l'embrayage perd la fonction de transmission du couple. Une extrémité de la bobine reçoit un courant continu à travers une brosse et une bague collectrice, et l'autre extrémité peut être mise à la terre.
Les avantages de l'embrayage électromagnétique sont une petite taille, un couple de transmission important, un fonctionnement pratique, un fonctionnement flexible, un mode de freinage relativement stable et rapide et une installation facile dans des équipements mécaniques tels que des machines-outils.

Entretien:
Dans le processus de conception du palan, il est nécessaire d'éviter le phénomène de désordre du câble métallique et de morsure du câble. Un palan avec un agencement de câble à came est proposé. Le tambour est l'élément clé de la conception. La méthode de conception traditionnelle est principalement basée sur l'expérience. épaisseur.
Le moteur est une partie importante du palan, et c'est aussi la partie la plus chère du palan. S'il est endommagé, le coût de réparation ou de remplacement sera très élevé. Donc, ici pour rappeler aux clients de prendre soin du moteur de levage ou du treuil. Les méthodes de maintenance sont les suivantes:
1. L'environnement de fonctionnement doit toujours être sec, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par la poussière, les fibres, etc.
2. Lorsque la protection thermique du moteur continue de fonctionner, il convient de vérifier si le défaut provient du moteur ou de la surcharge ou si la valeur de réglage du dispositif de protection est trop faible. Une fois le défaut éliminé, il peut être mis en service.
3. Le moteur doit être bien lubrifié pendant le fonctionnement. Le moteur général fonctionne pendant environ 5000 heures, c'est-à-dire que la graisse doit être ajoutée ou remplacée. Lorsque le roulement est surchauffé ou que la lubrification est détériorée pendant le fonctionnement, la pression hydraulique doit être remplacée à temps. Lors du remplacement de la graisse, retirez l'ancienne huile de graissage et nettoyez les rainures d'huile du roulement et du chapeau de palier avec de l'essence, puis remplissez la moitié de la cavité entre les bagues intérieure et extérieure du roulement avec du lithium ZL-1 graisse (pour 2 pôles) et 3/2 (pour 2, 3 et 4 pôles).

4. Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, les vibrations et le bruit du moteur augmentent considérablement. Lorsque le jeu radial du roulement atteint la valeur suivante, le roulement doit être remplacé.
5. Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré de l'extrémité d'extension d'arbre ou de l'extrémité non étendue. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité sans extension de l'arbre. Lorsque vous retirez le rotor du stator, évitez d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator.
6. Lors du remplacement de l'enroulement, vous devez noter la forme, la taille, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. de l'enroulement d'origine. Lorsque vous perdez ces données, vous devez demander au fabricant de modifier à volonté le bobinage de conception d'origine, ce qui se traduit souvent par une ou plusieurs performances du moteur. Détérioration, voire inutilisable.

Principe de freinage du treuil électromagnétique:
Lorsque la bobine électromagnétique n'est pas alimentée, il n'y a pas d'attraction entre les noyaux d'électroaimant, et les plaquettes de frein du treuil sont verrouillées avec l'arbre principal du réducteur sous l'action de la pression du ressort de frein du treuil, la crémaillère de frein est verrouillée , et le treuil est verrouillé. Au repos
Lorsqu'elle est sous tension, la bobine de solénoïde du palan est en courant, le noyau de l'électroaimant se magnétise et se rentre rapidement, entraîne le bras de frein du palan pour forcer le ressort de frein du palan, le sabot de frein du palan s'ouvre et l'arbre du réducteur du palan est libéré Le palan commence à fonctionner.