M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
Les moteurs asynchrones triphasés marins de la série M2QA sont les équipements mécaniques marins de dernière génération de la série M2000 d'ABB Motor Company. L'enveloppe extérieure est en fonte à haute résistance pour éviter les dommages secondaires. Après une conception et une fabrication spéciales, avec une efficacité élevée, un couple de démarrage et d'autres avantages, adapté à tous les types d'entraînement de machines marines, tels que: pompes, ventilateurs, séparateurs, machines hydrauliques, équipements auxiliaires et exigences similaires d'autres équipements marins. Le moteur est conçu en stricte conformité avec la norme GB755 "puissance et performances du moteur rotatif" et le code ZC "pour la construction de navires de haute mer en acier", et a été approuvé par le State Ship Inspection Bureau, et a obtenu le type China Classification Society certificat d'agrément. Conforme en même temps aux normes ABS, BV, DNV, GL, CEI, KR, LR, NK et autres normes internationales et aux spécifications des sociétés de classification connexes.
1. Le moteur est conforme aux normes suivantes Commission électrotechnique internationale CEI34, CEI72 Norme australienne AS1359-2 Norme britannique BS4999-5000 Norme allemande Din42673 conforme à la marque communautaire "CE" demande que le moteur soit conforme à GB755 (idt CEI 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, performances de moteur supérieures à faible bruit, faible vibration, grâce à la conception optimisée et à l'amélioration de l'artisanat, le moteur de la série M2QA-H dans le bruit, la vibration a considérablement réduit et atteint le niveau avancé international . Niveau de protection haute performance, le niveau de protection de conception standard du moteur IP55, selon les exigences du client pour fournir un niveau de protection plus élevé. Il convient à une tension large. La conception du moteur prend en compte la variation de tension de différentes régions, de sorte que le Le moteur peut être utilisé dans de nombreuses régions et les performances de l'utilisateur peuvent être garanties.Le degré d'isolation est augmenté et la durée de vie du moteur est longue. ré. Le moteur standard adopte la structure d'isolation de qualité F, ce qui augmente la durée de vie du moteur et la fiabilité du moteur. Haute efficacité, le moteur utilise la conception d'optimisation, a une haute efficacité, peut produire un remarquable effet de conservation d'énergie. 3, le moteur de transmission peut être une poulie à courroie, un engrenage droit ou un entraînement par accouplement élastique. 4. La surface des enroulements et les parties métalliques du moteur sont peintes et traitées selon les exigences du moteur hygrothermique. Le moteur a de bonnes performances de résistance à l'humidité, à la moisissure et au brouillard salin après une peinture et un traitement spéciaux. Conditions de service: Altitude 0M température annulaire in-25 ° c-50 ° C humidité relative de l'air: pas plus de 95% de condensation: SALT MIST: Oil Mist: Moule: IMPACT: Vibration: 22.5 degrés d'inclinaison: tension, fréquence et mode de fonctionnement 380V (50HZ) 440V (60HZ) mode de fonctionnement: Roulements continus (S1): Roulements NSK, Japon, si les utilisateurs ont besoin d'une tension de travail spécifique, peuvent être fournis selon des exigences spéciales.
Le moteur à fréquence variable fait référence au moteur qui fonctionne en continu dans des conditions environnementales standard avec une charge nominale de 100% dans la plage de vitesse nominale de 10% à 100%, et l'augmentation de la température ne dépasse pas la valeur admissible d'étalonnage du moteur.
Avec le développement rapide de la technologie de l'électronique de puissance et de nouveaux dispositifs à semi-conducteurs, la technologie de régulation de la vitesse en courant alternatif a été constamment améliorée et améliorée, et progressivement amélioré l'onduleur avec sa bonne forme d'onde de sortie, un excellent rapport de performance dans les machines à courant alternatif a été largement utilisé. Par exemple: l'acier utilisé pour rouler les gros moteurs et les moteurs électriques de petite et moyenne taille, le transport ferroviaire et le transport ferroviaire urbain avec moteur de traction, ascenseur, équipement de levage de conteneurs avec moteur de levage, pompe à eau et ventilateur avec moteur, compresseur, appareils électroménagers, doivent utiliser moteur de régulation de vitesse à fréquence variable, et a obtenu le bon effet [1]. L'utilisation d'un moteur de régulation de vitesse à fréquence variable ca présente des avantages évidents par rapport au moteur de régulation de vitesse cc:
(1) régulation de vitesse facile et économie d'énergie.
(2) structure simple de moteur à courant alternatif, petite taille, petite inertie, faible coût, entretien facile, durable.
(3) la capacité peut être étendue pour atteindre un fonctionnement à haute vitesse et haute tension.
(4) un démarrage en douceur et un freinage rapide peuvent être réalisés.
(5) aucune étincelle, antidéflagrant, forte adaptabilité à l'environnement. [1]
Ces dernières années, le dispositif d'entraînement à régulation de vitesse à fréquence variable s'est développé à un taux de croissance annuel de 13% à 16% et a progressivement remplacé la plupart des dispositifs d'entraînement à régulation de vitesse en courant continu. Parce que le moteur asynchrone commun qui fonctionne avec une alimentation à fréquence constante et à tension constante a une grande limitation lorsqu'il est appliqué au système de régulation de vitesse à fréquence variable, le moteur à courant alternatif spécial à fréquence variable qui est conçu en fonction de l'occasion d'utilisation et des exigences d'utilisation a été développé à l'étranger. Par exemple, il existe des moteurs à faible bruit et à faibles vibrations, des moteurs pour améliorer les caractéristiques de couple à basse vitesse, des moteurs pour haute vitesse, des moteurs avec générateur de mesure de vitesse et des moteurs à commande vectorielle, etc. [1].
Modification du principe de construction
Lorsque le taux de glissement change peu, la vitesse est proportionnelle à la fréquence, on peut voir que le changement de la fréquence de puissance peut changer la vitesse du moteur asynchrone. Dans la régulation de la vitesse de conversion de fréquence, l'espoir total que le flux magnétique principal reste inchangé. Si le flux magnétique principal est supérieur au flux magnétique en fonctionnement normal, le circuit magnétique est sursaturé et le courant d'excitation augmente et le facteur de puissance diminue. Si le flux magnétique principal est inférieur au flux magnétique en fonctionnement normal, le couple moteur diminue [1].
Editeur de processus de développement
Le système de conversion de fréquence du moteur actuel est principalement utilisé système de contrôle constant V / F, ce système de contrôle de conversion de fréquence est caractérisé par une structure simple, une production bon marché. Ce système est largement utilisé dans le ventilateur et autres grands et pour les performances dynamiques du système n'est pas des exigences très élevées. Ce système est un système de contrôle en boucle ouverte typique, qui peut répondre aux exigences de la vitesse douce de la plupart des moteurs, mais pour les performances dynamiques et statiques sont limitées, ne peut pas être appliqué aux exigences de performances dynamiques et statiques sont plus strictes. Afin d'atteindre des performances élevées de régulation dynamique et statique, nous ne pouvons utiliser que le système de contrôle en boucle fermée pour atteindre. Certains chercheurs ont donc mis en avant le contrôle de la fréquence de glissement en boucle fermée du mode de contrôle de la vitesse du moteur, cette façon de régler la vitesse pour obtenir des performances élevées en vitesse statique et dynamique, mais le système n'a été appliqué qu'en vitesse du moteur est lent, car lorsque la vitesse du moteur est plus élevé, le système n'atteindra pas le but d'économiser l'électricité, peut également rendre le courant transitoire du moteur considérablement, fait changer le couple du moteur en un instant. Par conséquent, afin d'obtenir des performances dynamiques et statiques élevées à grande vitesse, uniquement pour résoudre le problème du courant transitoire généré par le moteur, uniquement pour résoudre ce problème de manière raisonnable, nous pouvons mieux développer la technologie de contrôle d'économie d'énergie de fréquence du moteur. [2]
Éditeur de fonctionnalités principales
Le moteur spécial de conversion de fréquence présente les caractéristiques suivantes:
Conception d'élévation de température de classe B, fabrication d'isolation de classe F. L'utilisation de matériaux d'isolation en polymère et de processus de fabrication de peinture sous pression et l'utilisation d'une structure d'isolation spéciale, de sorte que la résistance à la tension d'isolation des enroulements électriques et la résistance mécanique ont été considérablement améliorées, suffisamment pour être qualifiés pour le fonctionnement du moteur à grande vitesse et la résistance au convertisseur de fréquence choc de courant à haute fréquence et dommages de tension à l'isolation.
La qualité de l'équilibre élevé, le niveau de vibration pour le traitement des pièces de machine de haute précision de classe R (niveau de réduction des vibrations) et l'utilisation de roulements spéciaux de haute précision peuvent fonctionner à grande vitesse.
Ventilation forcée et système de dissipation thermique, tous les ventilateurs axiaux importés sont ultra-silencieux, haute durée de vie, vent fort. Assurez-vous que le moteur à n'importe quelle vitesse, obtenez une dissipation thermique efficace, pouvez obtenir un fonctionnement à long terme à grande vitesse ou à basse vitesse.
Le moteur de la série YP conçu par le logiciel AMCAD a une gamme plus large de régulation de vitesse et une qualité de conception supérieure par rapport au moteur de conversion de fréquence traditionnel. Avec une large gamme de caractéristiques de régulation de couple et de vitesse de puissance constante, la régulation de vitesse est stable, sans ondulation de couple.
Il a une bonne correspondance de paramètres avec toutes sortes de convertisseurs de fréquence et peut réaliser un couple complet à vitesse nulle, un couple élevé à basse fréquence, un contrôle de vitesse de haute précision, un contrôle de position et un contrôle de réponse dynamique rapide. Le moteur spécial à fréquence variable de la série YP peut être utilisé pour préparer le frein, l'alimentation du codeur, afin d'obtenir un arrêt précis, et à travers la commande de boucle fermée de vitesse pour obtenir un contrôle de vitesse de haute précision.
Le contrôle précis de la régulation de vitesse continue à très basse vitesse est réalisé en utilisant "réducteur + inverseur moteur spécial + codeur + inverseur". Le moteur spécial de conversion de fréquence de la série YP a une bonne universalité, sa taille d'installation est conforme à la norme CEI et a l'interchangeabilité avec le moteur standard général.
Éditeur de dommages à l'isolation du moteur
Dans la popularisation et l'application des moteurs de conversion de fréquence alternative, un grand nombre de moteurs de régulation de vitesse de conversion de fréquence alternative ont subi des dommages d'isolation précoces. La durée de vie de nombreux moteurs de conversion de fréquence en courant alternatif n'est que de 1 à 2 ans, certains seulement quelques semaines, même dans le fonctionnement de test des dommages de l'isolation du moteur, et se produit généralement entre les tours d'isolation, ce qui met en avant un nouveau sujet pour la technologie d'isolation du moteur. La pratique a prouvé que la théorie de conception d'isolation du moteur sous tension sinusoïdale à fréquence industrielle développée au cours des dernières décennies ne peut pas être appliquée au moteur de régulation de vitesse à fréquence variable en courant alternatif. Il est nécessaire d'étudier le mécanisme d'endommagement de l'isolation des moteurs de conversion de fréquence, d'établir la théorie de base de la conception de l'isolation des moteurs de conversion de fréquence alternative et d'établir la norme industrielle des moteurs de conversion de fréquence alternative.
Dommages au fil électromagnétique
1.1 décharge partielle et charge d'espace
Actuellement, un onduleur PWM (modulation de largeur d'impulsion) IGB T (diode de grille isolée) est utilisé pour contrôler le moteur à courant alternatif. Sa plage de puissance est d'environ 0.75 à 500 kW. La technologie IGBT peut fournir un temps de montée extrêmement court du courant, son temps de montée en 20 ~ 100 s, l'impulsion électrique résultante a une fréquence de commutation très élevée, jusqu'à 20 KHZ. Lorsqu'une tension de front montant rapidement est appliquée de l'onduleur à l'extrémité du moteur, une onde de tension réfléchie est générée en raison de la différence d'impédance entre le moteur et le câble. Cette onde de réflexion retourne à l'onduleur et induit une autre onde de réflexion en raison du décalage d'impédance entre le câble et le convertisseur à appliquer à l'onde de tension d'origine, produisant ainsi une tension de crête au front de l'onde de tension. La tension de crête dépend du temps de montée de la tension d'impulsion et de la longueur du câble [1].
Généralement, lorsque la longueur du fil augmente, les deux extrémités du fil produisent une surtension. L'amplitude de la surtension à l'extrémité du moteur augmente avec la longueur du câble et a tendance à être saturée. Cependant, la surtension à l'extrémité de puissance est inférieure à celle à l'extrémité du moteur et est presque indépendante de la longueur du câble. Les résultats montrent que la surtension est générée aux fronts montant et descendant de la tension, et l'oscillation d'atténuation se produit. Il existe deux types de forme d'onde d'impulsion de commande PWM, l'un est la fréquence de commutation. La fréquence de répétition de la tension de crête est proportionnelle à la fréquence de commutation. L'autre est la fréquence de base, qui contrôle directement la vitesse du moteur. Au début de chaque fréquence fondamentale, les polarités d'impulsion vont du positif au négatif ou du négatif au positif. À ce moment, l'isolation du moteur est soumise à une tension de pleine amplitude deux fois la valeur de la tension de crête. De plus, dans un moteur triphasé à dispersion incorporée, la polarité de la tension entre deux spires adjacentes de phases différentes peut être différente, et le saut de la tension de pleine amplitude peut être le double de la valeur d'une tension de crête. Selon le test, la forme d'onde de la tension de sortie du convertisseur PWM, dans le système à courant alternatif de 380 / 480v, la tension de crête mesurée à l'extrémité du moteur est de 1.2 ~ 1.5 kv, tandis que dans le système à courant alternatif de 576 / 600v, la tension de crête mesurée atteint 1.6 ~ 1.8 kv. Il est évident qu'une décharge partielle de surface se produit entre les enroulements sous la tension de pleine amplitude. En raison de l'ionisation, une charge d'espace est générée dans l'entrefer, formant ainsi un champ électrique induit opposé au champ électrique appliqué. Lorsque la polarité de tension change, ce champ électrique inverse est dans la même direction que le champ électrique appliqué. De cette façon, un champ électrique plus élevé est généré, ce qui entraînera une augmentation du nombre de décharges partielles et éventuellement une panne. Le test montre que le choc électrique agissant sur l'isolation entre ces spires dépend des performances spécifiques du fil et du temps de montée du courant d'attaque PWM. Si le temps de montée est inférieur à 0.1 s, 80% du potentiel sera ajouté aux deux premiers tours de l'enroulement, c'est-à-dire que plus le temps de montée est court, plus le choc électrique est important et plus la durée de vie du l'isolation entre les spires [1].
1.2 perte et échauffement moyens
Lorsque E dépasse la valeur critique de l'isolant, la perte diélectrique augmente rapidement. Lorsque la fréquence augmente, la décharge partielle augmente, entraînant de la chaleur, ce qui provoque un courant de fuite plus important, ce qui accélère la montée de Ni, c'est-à-dire que la température du moteur augmente et que l'isolation vieillit plus rapidement. En bref, cela est dû à la décharge partielle ci-dessus, au chauffage diélectrique, à l'induction de la charge d'espace et à d'autres facteurs qui provoquent des dommages prématurés de la ligne électromagnétique dans le moteur à fréquence variable [1].
Endommagement de l'isolation principale, de l'isolation de phase et de la peinture d'isolation
Comme mentionné ci-dessus, l'utilisation d'une alimentation électrique à fréquence variable PWM augmente l'amplitude de la tension oscillante à la borne du moteur à fréquence variable. Par conséquent, l'isolation principale, l'isolation de phase et la peinture d'isolation du moteur sont soumises à une intensité de champ électrique plus élevée. Selon le test, en raison de l'influence globale du temps de montée de la tension de sortie de l'onduleur, de la longueur du câble et de la fréquence de commutation, la tension de crête de la borne ci-dessus peut dépasser 3 kV. De plus, lorsqu'une décharge partielle se produit entre les enroulements du moteur, l'énergie électrique stockée par la capacité répartie dans l'isolation sera transformée en chaleur, rayonnement, énergie mécanique et chimique, afin de dégrader l'ensemble du système d'isolation, de réduire la panne tension de l'isolation, et éventuellement conduire à la panne du système d'isolation.
